Ebagnole

Quel est le point commun entre le président des Etats-Unis, Barack Obama, et sa limousine. La réponse : les deux sont entrés en fonction à la maison blanche le même jour, le 20 janvier 2009. La bête, la limousine présidentielle est surnommée « the beast », a déjà suscité un certain engouement dès novembre 2008 après les résultats des élections. Si on s’attendait à un modèle différent de celle qui a servi sous le deuxième mandat de George W. Bush, il n’en fût rien. De l’extérieur, le changement est à peine perceptible. La « Cadillac One » préserve les mêmes mensurations. Son empattement est toujours assez long. Le design est finement classe, sans être joli ni tape à l’œil. C’est comme l’élégance assez neutre et impersonnelle des smokings portés par les hommes, à l’opposé du raffinement des robes haute couture qui habillent les femmes du monde. La nouvelle limousine du président Obama ne prétend donc pas participer à un défilé de mode, encore moins à un concours de beauté. La Cadillac One n’est pas volontairement séduisante. Ce n’est pas son objectif. Cette voiture a été en effet conçue pour refléter une image institutionnelle imposant le respect et l’ordre qu’inspire un président. Elle est sobre dans son habit noir et ne laisse pas deviner un luxe ostentatoire. Justement, les caractéristiques tenues secrètes de la Cadillac DTS Presidential Limousine ont poussé les amoureux de l’automobile à deviner les nouveautés, les particularités, la technologie et les équipements embarqués. Tous les fantasmes ont été permis sur le super cadeau de bienvenue que General Motors allait donner au président Obama, au nom de l’industrie automobile. En effet, plus d’un avaient pensé que la marque américaine chargée de fournir la limousine présidentielle depuis 1993 allait essayer de faire bonne impression en ce temps de crise pour le secteur. La Cadillac One a les mêmes caractéristiques générales de ses devancières puisque l’idée de base reste la protection de la vie du président. La limousine est super blindée et richement customisée. Dans quelle mesure, là, il faut toujours deviner. Un alliage super performant composé d’acier, d’aluminium et de titane a été avancé. Le blindage concerne toute la carrosserie. Les portières seraient protégées par une plaque de 20 cm d’épaisseur. Le châssis qui est spécialement renforcé par une plaque d’acier de 12 cm, devrait préserver l’habitacle en cas d’explosion d’une bombe. Les vitres sont tout naturellement à l’épreuve des balles les plus performantes. Pour ce qui est de l’intérieur, les suppositions ont tellement fusé qu’il est difficile de discerner la part de vérité et celle du fantasme. Bien sûr, l’habitacle n’est pas un cocon de luxe pour le président. La customisation est par ailleurs très fonctionnelle. Ainsi, on parle de moyens de communications de haute technologie comme un ordinateur portable avec une connexion Wifi, des liaisons téléphoniques directes avec la maison blanche et le Pentagone. Si l’on peut imaginer la présence d’écrans dans la limousine présidentielle, ce sera surtout pour regarder la télévision que pour visionner un DVD comme ferrait un passager monsieur tout le monde. Le véhicule est protégé contre les incendies. La Cadillac One ferait-elle concurrence aux légendaires voitures de James Bond ? Elle est dotée de caméras à vision nocturne. Des armements secrets seraient disposés dans la limousine du président des Etats-Unis. Il s’agirait entre autres de fusils à pompes. On parle même d’une réserve de sang compatible à celui du président, au cas où une transfusion urgente devait se faire. C’est qui s’appellerait penser à tout. Quoiqu’il en soit, tout n’est pas secret sur la nouvelle limousine du président Obama. Il y en a même un qui veut que tout le monde sache. C’est bien sûr le fabriquant de pneumatique Goodyear. La Cadillac One est équipée de quatre pneus de poids lourds qui permettent de supporter le surpoids de la voiture en raison du blindage. Les pneumatiques Goodyear Regional RHS en question ont une dimension de 285/70R19.5, pas très imposants mais très costauds. Ces pneus sont renforcés et sont anti-crevaison. Grâce au système Run on Flat, le véhicule peut continuer de rouler alors que les pneus sont à plat, soit avec une pression de valeur zéro. La Cadillac one n’est pas faite pour les courses-poursuites. Malgré son gros moteur Diesel de 6,5 litres, elle peut à peine atteindre les 100 km/h. Une vitesse tout à fait raisonnable pour un déplacement présidentiel en ville. Au test d’accélération, la bête aurait fait rouler sa carapace à 100km/h après 15 secondes. Décidément, la voiture la plus sûre du monde est loin d’être la plus rapide.

Après une certaine période d’utilisation, six mois, un an ou deux, une mise à jour s’impose déjà sur votre système GPS. C’est la faute aux éternels changements qui s’opèrent dans les rues, dans les villes et sur les routes. La cartographie de navigation contient en effet des données qui ne sont pas figées. Or, celles-ci sont le cœur du système, peu importe la puissance, l’utilisation et les fonctionnalités du matériel et du logiciel. L’exemple vient d’en haut, si l’on considère la hiérarchie dans le secteur de l’édition de logiciels et applications pour GPS. Le fabricant Tom Tom est parmi les grands constructeurs qui ont choisi de fournir eux-mêmes la partie software pour leurs matériels. Le logiciel Tom Tom Home permet une mise à jour automatique de la cartographie. Celle-ci est l’outil de base du GPS en tant qu’aide à la navigation routière. Elle est disponible en téléchargement gratuit pour ceux qui utilisent un matériel de la marque dont le modèle est récent. Ce téléchargement est un jeu d’enfant si l’on dispose d’un logiciel constructeur. Le processus comporte plusieurs étapes qu’il convient de bien effectuer respectivement. Prenez le CD qui contient le logiciel livré avec votre appareil GPS. Installez-le sur un ordinateur. Puis reliez-y votre appareil GPS avec un cordon USB. Assurez-vous qu’il soit connecté à Internet. Ensuite, lancez le logiciel du GPS. Accédez à un service en ligne qui permet d’acheter ou de télécharger gratuitement la mise à jour dont vous avez besoin. Le constructeur Tom Tom donne accès à un serveur de téléchargement et de boutique en ligne avec l’interface de son logiciel Tom Tom Home. Entrez dans la rubrique nouvelle carte. Dans la liste des cartes disponibles, vous en choisissez ce dont vous auriez besoin. Il est en effet possible de trouver une carte continentale, multinationale avec trois ou quatre pays, mais également nationale et régionale. Une fois votre choix effectué, le reste ressemble à un achat en ligne comme dans toute autre boutique virtuelle. Remplissez un caddy et passez la commande. Pour confirmer, vous devez donner les informations personnelles vous concertants (nom, prénom, adresse, téléphone…). Une fois la procédure de paiement réalisée, les cartes commandées sont téléchargées automatiquement sur votre appareil GPS. L’ancienne version sera écrasée par cette nouvelle mise à jour. Qu’est-ce qui change dans les données cartographies au point de nécessiter une mise à jour de son système de navigation GPS? Pour commencer, les rues sont baptisées et rebaptisées au fil du temps. Le sens de la circulation est susceptible d’être modifié : un sens unique ouvert au double sens ou l’inverse. Les culs de sac, les nouveaux ronds points, la direction obligatoire, etc… Différents changement pourraient ainsi dérouter le conducteur si sa carte n’est pas mise à jour. Les cartes initiales ne sont pas gratuites et coûtent relativement chère, allant de 50 à 150 euros la pièce selon la qualité et la quantité de l’information et un peu moins selon l’étendue du territoire concerné. Le logiciel de navigation offre d’autres fonctionnalités très intéressantes à part la cartographie. Il y a le très prisé alerte radar dont l’actualisation est plus que nécessaire vu que le dispositif qui démasque les auteurs d’un excès de vitesse pourrait être déplacé. Les mises à jour peuvent être gratuites ou payantes selon les éditeurs. Les guides électroniques des voyageurs comme le fameux Guide Michelin évoluent tous les ans. Des services d’alerte signalent les feux rouges ou les endroits dangereux qui requièrent la vigilance du conducteur. L’information trafic est pareillement essentielle pour que vous maîtrisiez votre temps en choisissant le meilleur parcours. Des logiciels annexes peuvent être ajoutés au système de navigation. Vous avez carte blanche pour enrichir votre parcours en choisissant les points d’intérêt tels les restaurants, les monuments qui méritent une petite halte, les stations de métro au cas où vous devez vous rendre au centre ville et que vous ne souhaitez pas perdre du temps dans les embouteillages. Les valeurs ajoutées sur les nouveaux systèmes de navigation GPS imposent encore plus les mises à jour périodiques. Calcul rapide des itinéraires, recherche avancée des lieux, guidage vocal, gestion d’information trafic, positionnement GPS…, ce sont tous des fonctionnalités qui rendent la conduite automobile confortable et agréable. Cependant, certaines options sont si compliquées que l’intervention d’un professionnel sur le véhicule est nécessaire pour en effectuer correctement le montage.

Faisant partie des dernières nouveautés du constructeur automobile américain Ford, le nouveau Ford Transit Connect est tout simplement une voiture utilitaire très pratique. Elu « Van de l’année 2007 » par les professionnels de l’automobile, le nouveau Ford Transit Connect répond parfaitement aux attentes de nombreux conducteurs de plus en plus exigeants mais également aux normes de sécurité et de propreté établies par la Commission Européenne.

Depuis l’apparition du premier Ford Transit, la voiture utilitaire du géant américain s’est vendue à plus de 5 millions d’exemplaires. La robustesse, la puissance mais surtout le côté pratique sont les atouts majeurs du Transit. La concurrence des autres constructeurs faisant rage, la société américaine a décidé de mettre la barre encore plus haute. Avec la sixième version de la série Transit, la société Ford est bien déterminée à surpasser la concurrence. Le côté pratique du véhicule a permis aux ingénieurs de mettre à jour plus de 500 combinaisons possibles basées sur une soixantaine de structures. Le nouveau Ford Transit Connect existe donc en version fourgon classique, ou combi, ou double cabine, ou cabine approfondie, ou cabine vitrée, ou cabine tôlée ou châssis simple. En outre, le client aura le choix entre le mode de transmission à traction avant ou à propulsion arrière. Pour se donner des objectifs encore plus ambitieux, les ingénieurs de Ford sont en train de concocter la version 4×4 du nouveau Ford Transit. Avec autant de choix possibles, le nouveau Ford Transit Connect répond parfaitement aux exigences spécifiques de chaque utilisateur.

Les spécificités techniques du nouveau Ford Transit Connect

Avec des empattements disponibles de 2 933 mm à 3 750 mm, ajoutés à une hauteur moyenne supérieure à 2 m et une longueur atteignant facilement les 5 voire 6 mètres, on peut dire que le nouveau Ford Transit Connect est une voiture colossale pouvant tout emporter. Avec de telles dimensions, la voiture peut supporter une charge utile de 980 à 1 750 kg. Les portes coulissantes latérales permettent un chargement rapide du véhicule. Vu de l’extérieur, le nouveau Ford Transit n’est que l’ancienne version relookée et rendue plus esthétique. Toutefois la façade, formée par les boucliers gauche et droit ainsi que la calandre, rend la voiture plus sûre. Mais elle permet surtout un entretien moins onéreux en cas d’accident. Par contre, l’intérieur du nouveau Ford Transit Connect n’a rien à voir avec l’ancienne version. La première chose que l’on remarque en entrant dans le véhicule est la grandeur de l’habitacle assurant un confort inégalable au conducteur mais également aux passagers. De même, le tableau de bord est très différent de celui des voitures utilitaires habituelles. Ford a équipé la sienne du même tableau de bord que ses plus belles berlines. Pour les plus exigeants, les ingénieurs de Ford ont mis au point des packs destinés à améliorer la voiture avec différentes options adaptées à chaque catégorie d’utilisateurs. Ainsi, le Pack Vision augmente la visibilité grâce au remplacement des vitres habituelles par des vitres chauffantes y compris les rétroviseurs, ainsi que l’allumage automatique des feux. Le Cool Pack et le Cool Pack Plus comprennent la mise en place de l’air conditionné mais également d’un régulateur de vitesse. Enfin, plutôt destiné aux jeunes, le Pack Style comprend une peinture métallisée, des enjoliveurs de roues mais surtout la mise en place de phare anti-brouillard.

La motorisation, le point fort du nouveau Ford Transit Connect

Le nouveau Ford Transit Connect fait partie des rares véhicules utilitaires pour lesquels on peut choisir entre une traction avant ou une propulsion arrière. Pour un Transit à traction avant, le futur propriétaire aura le choix entre trois types de combinaisons : le 2.2 TDCi 85, le 2.2 TDCi 110 et le 2.2 TDCi 140. Les deux premiers bénéficient d’une boîte de vitesse à 5 rapports, tandis que celle de la dernière est dotée de la sixième. Qu’importe le moteur que vous aurez choisi, la consommation sera toujours inférieure à 8 litres/100 km. Ceux qui préfèrent la propulsion arrière auront également le choix entre le moteur 2.4 TDCi 100, le 2.4 TDCi 115, le 2.4 TDCi 140 et le 3.2 TDCi 200. La transmission à propulsion offre plus de puissance mais augmente par la même occasion la consommation en carburant. Le 3.2 TDCi 200 par exemple consomme jusqu’à 9,8 litres/100 km. Ainsi avec autant de choix possibles, on peut dire que les utilisateurs seront gâtés, et plus encore avec la prochaine sortie de la version 4×4.

Les permis de conduire des catégories C, D et E ne sont délivrés ni obtenus qu’après un avis médical favorable. Cet avis est valable sur une période déterminée. La périodicité dépend essentiellement de l’âge du conducteur. Pour les moins de 60 ans, une visite médicale doit se faire tous les 5 ans. Si le conducteur a 60 ans et plus, il doit requérir l’avis médical favorable tous les deux ans. S’il est détenteur du permis D, la visite médicale doit se faire annuellement. Enfin, à partir de 76 ans, il est impératif de passer tous les ans la visite médicale pour le renouvellement du permis de conduire. Qu’en est-il alors des catégories A et B. A priori, le permis de conduire de ce qui constitue la majorité des conducteurs, de simples automobilistes, n’a pas besoin d’un avis médical particulier. Il n’y a pas besoin d’être déclaré apte à la conduite. Il y a toutefois des exceptions qui font que la visite médicale est un préalable. Il s’agit par exemple des personnes handicapées qui n’ont mas la totalité de leur motricité ou toute autre personne dont la capacité physique n’est pas entière. D’ailleurs, la loi fie les raisons médicales qui font qu’un individu n’est pas apte. Pour sa sécurité et des autres usagers de la route, un avis médical doit déterminer s’il a la capacité de conduire une voiture, disposant des facultés physiques, voire psychologiques, nécessaires. Un bon réflexe, une bonne endurance, une bonne vue, une bonne coordination… ce sont parmi les qualités physiques qu’un conducteur doit avoir. L’examen médical est obligatoire pour un conducteur qui a acquis l’handicap après qu’il ait passé son permis. Un technicien expert pourrait vérifier les aménagements faits sur la voiture afin de suppléer à la baisse des capacités physiques de l’automobiliste. Ce dernier doit repasser la visite médicale quand le délai de validité de son permis de conduire est en passe d’être atteint. Les détenteurs de permis A et B exerçant une profession liée à la conduite automobile doivent aussi passer un examen médical pour obtenir et renouveler leur titre. Il s’agit des métiers de taxis, d’ambulanciers, les conducteurs de véhicules utilisés à des fins de service public comme le ramassage scolaire ou le transport de personnes, les conducteurs de voiture de remise. Cette visite médicale se fait alors selon les mêmes modalités que pour les catégories C, D et E. L’avis médical à la même valeur pour toutes les catégories. Un chauffeur de taxi doit être aussi apte qu’un conducteur de bus même si les exigences physiques du métier ne sont pas forcément identiques. Les conducteurs de poids lourds sont des cas particuliers pour l’extrême effort physique nécessaire. L’avis d’un médecin spécialiste est parfois nécessaire pour déceler tout problème de santé susceptible de réduire la capacité du conducteur. Ainsi, il se peut que le permis de conduire ne soit renouvelé que pour une courte période, d’un ou deux ans par exemple, et pas forcément pour la période classique de 5 ans. Pour toute délivrance ou renouvellement de permis de conduire, seuls les médecins agréés peuvent donner le certificat médical nécessaire. La visite médicale doit donc se faire par un médecin de ville ou par la commission primaire des permis de conduire de la préfecture qui ont habilité à délivrer le certificat. Dans quels cas passer la visite médicale pour un renouvellement de permis de conduire ? Tout simplement quand la limite de validité du permis est sur le point d’être dépassée. La visite médicale s’impose alors pour conserver son titre. Elle doit se faire à l’initiative du conducteur qui doit se rendre auprès des autorités médicales compétentes. Ce n’est pas à l’administration de relancer les automobilistes pour faire la démarche nécessaire afin de renouveler leur permis de conduire. Après tout, il se peut qu’un individu prenne la décision personnelle de ne plus conduire, ou de ne plus exercer un métier spécifique, à moins qu’il ne soit entré dans la retraite. Il est primordial d’effectuer la visite médicale pour le renouvellement du permis de conduire avant la date de limite de validité du titre. Ce qui évitera d’être en faute grave en conduisant avec un permis non valable. La loi laisse toutefois aux conducteurs une petite marge de manœuvre. Ceux-ci peuvent continuer à conduire en faisant preuve de bonne foi, c’est-à-dire en présentant une convocation à une visite médicale lorsqu’ils sont contrôlés par les services de police ou de gendarmerie. Cette prorogation n’est valable que si le document en question n’a été enregistré avant la date de fin de validité du titre auprès du préfet du département du domicile du conducteur. Il doit alors être clairement stipulé sur la convocation que la validité du titre est prorogée momentanément. Il faudra par la suite que l’examen médical donne un avis favorable pour que le permis de conduire soit renouvelé pour une nouvelle période de validité.

Les voitures non polluantes pourraient-elles envahir les rues et les routes? Difficile d’atteindre cet idéal avant l’épuisement des énergies fossiles et l’adoption des énergies propres préservant l’environnement. Les moteurs à combustion ont été parmi les facteurs d’accélération de la dégradation de la planète ces cent dernières années. L’heure est à la prise de conscience collective pour limiter la pollution par les voitures. On ne peut pas se passer de ces dernières en raison d’un mode de vie contemporain qui nécessite un mode de déplacement particulier. En attendant que toutes les voitures en circulation fonctionnent avec une énergie autre que le pétrole, ce qui risque de ne pas arriver assez tôt, les pays et les Etats prennent conscience de la nécessité de ralentir la pollution par le gaz carbonique. Combien devrait être le taux d’émissions de CO2 toléré pour les voitures ? Quelle décision politique le gouvernement prend-t-il pour appliquer une mesure économique de manière à préserver l’écologie ? Le débat est à la fois politique, économique et écologique. Sur le plan politique, il y a la vulgarisation des véhicules électriques et hybrides ainsi que la dissuasion sur les achats de voitures polluantes. Le taux d’émission de Co2 toléré est suggéré par une mesure économique qu’est le système de bonus et malus écologique. Le seuil de tolérance qui est une sorte de compromis pour déclarer qu’une voiture n’est ni verte ni polluante est donc estimée entre 131 et 160 g de gaz émis au km. En deçà de 130, c’est le bonus écologique. La voiture idéale sur le plan écologique émettrait moins de 50g/km. C’est possible pour les petites voitures à faible motorisation mais les constructeurs ne se bousculeront pas sur un segment de marché qui ferait gagner les consommateurs avec un bonus de 5000 euros à la clé. Le plus réaliste serait le taux d’émission de 60g à 100g/km récompensé par un bonus de 1000 euros. La plupart des voitures légères sont éligibles pour un bonus de 700 euros avec des émissions de Co2 de 101 à 120g/km. Au-delà de ce taux, le bonus est réduit à 200 euros. Globalement, on peut donc estimer que le taux d’émissions de Co2 toléré pour les voitures se situe entre 60 et 120 g/km. Pour les voitures plus polluantes, l’intolérance de l’Etat n’est pas un secret. Les malus à payer par l’acheteur sont beaucoup plus élevés : 750 euros à 200g/km, 1500 euros à 250 g et 2500 euros à plus de 250g. Pourtant, le système bonus-malus devrait encore trouver un meilleur moyen d’arriver à s’autofinancer. En effet, l’Etat doit combler un vide de plus de 250 millions d’euros en un an. La raison en est qu’il y a beaucoup plus de bonus que de malus. Ces derniers concernant essentiellement les grosses cylindrées et les autres voitures de luxes, l’écart entre les sommes affectées se justifient. Par conséquent, le taux d’émissions de Co2 toléré pour les voitures devrait encore baisser. De 120 g/km, l’on pourrait descendre à 105g pour encourager les constructeurs et les acheteurs à trouver un meilleur compromis puissance/pollution. Les voitures de petites cylindrées reviennent en force en ce moment. Elles répondent au besoin de confort et de puissance de l’automobiliste tout en se souciant du taux d’émissions de Co2 toléré. La course à la petite motorisation a donc été engagée. Cette prise de conscience prend aussi compte du décalage entre l’usage et la faculté du produit. A quoi servirait de construire ou d’acheter une voiture pouvant rouler à 300 km/h si les limitations de vitesse sont fixées à 130 km/h? D’autre part, la mode de la voiture moins puissante et moins chère n’est pas seulement en rapport avec le taux d’émission de Co2 mais est aussi une réponse à la crise économique qui touche l’industrie de l’automobile. La France est ainsi l’un des pays qui s’engage le plus sur le plan politique en faveur de la réduction des émissions de gaz à effet de serre. C’est une bataille à long terme mais qui se doit d’être livré sans attendre. D’ici 2050, l’hexagone devra réduire de 75% ses émissions de Co2 pour être en accord avec la responsabilité collective en matière de sauvegarde de la planète. D’ici là, l’étau va se resserrer sur l’énergie fossile. Le taux d’émissions de Co2 toléré pour l

En France, l’engouement prend de l’ampleur pour les voitures équipées de gaz de pétrole liquéfié ou GPL, le carburant propre. D’un côté, les automobilistes s’y intéressent davantage et d’un autre côté, les constructeurs proposent des modèles de plus en plus attrayants. Fini donc l’époque où seuls les fanatiques des causes écologiques les adoptaient. Aux voitures volontairement sobres et sommaires d’antan succèdent aujourd’hui des modèles qui ont les mêmes caractéristiques commerciales de n’importe quelle autre voiture de série avec une garantie et une bonne finition. Même les options peuvent aussi être disponibles sur les modèles qui carburent au GPL. Une soixantaine de modèles se trouvent aujourd’hui sur le marché, de quoi avoir l’embarras du choix. De plus, ceux-ci ne se limitent plus aux petites citadines puisqu’ils comptent dans leur rang des 4×4, des monoplaces et des berlines familiales. Pourquoi les GPL ont-elles dépassé les voitures électriques dans la course à l’écologie? Tout d’abord, il y a la facilité et la rapidité du ravitaillement en carburant pour les premières et le très long temps de recharge des batteries pour les deuxièmes. L’infrastructure a été un facteur accélérateur pour le GPL qui est actuellement disponible dans plus de 2000 stations services. Par contre, elle a été un frein pour les électriques qui disposent seulement de quelque 400 points de recharge dans tout le pays. Il n’est donc pas très contraignant d’avoir une voiture fonctionnant avec du GPL. Quels sont les avantages qu’offre ce carburant ? En utilisant un carburant non polluant, la voiture ne souffre pas pour autant en matière de puissance. Il est le fruit d’une énergie renouvelable et qui a la particularité de ne pas diffuser du rejet toxique dans l’atmosphère. Elle est plus économique en termes de consommation et en termes de prix, à moins de 0,80 euro à la pompe. Le moteur de la voiture aurait également une durée de vie prolongée. La combustion en serait optimisée comparée à celle de l’essence vaporisée. La différence serait que le moteur doit fournir un travail supplémentaire avant de transformer l’essence dans le même état que le GPL. Ce dernier est en effet composé de butane, qui est un gaz particulièrement combustible, et de protane. Son autre avantage est la possibilité de disposer d’une bicarburation sur la voiture. L’on peut effectuer le démarrage du moteur avec de l’essence sans plomb et passer au GPL pour rouler. Les voitures qui n’en sont pas équipées à la sortie d’usine peuvent se doter d’un réservoir spécifique. En forme de pneu ou de bonbonne pour le besoin de la compression, ce dernier s’installe dans le coffre. Bien sûr, cela enlève de l’espace pour les rangements mais ce qui risque de refroidir les acheteurs sera plutôt le coût de son installation qui est environ de 2500 euros. Par contre, même si les voitures GPL sont plus gourmandes en carburant, l’économie est ressentie au niveau des dépenses car le prix du gaz de pétrole liquéfié est deux fois moins cher que l’essence. Faites vous même le compte: avec un plein de 40 litres, l’on peut parcourir quelques 500 km, soit environ 8 litres de GPL au 100 km, ce qui équivaut au cout de 4 litres d’essence au 100 km. Cependant, une idée reçue en avait fait une voiture qui présente des risques d’explosion au point qu’elles sont parfois interdits de stationnement dans certains endroits. Cette phobie n’est pas du tout justifiée. L’Etat fait aujourd’hui la promotion des voitures GPL en tant que véhicule non polluant et «décarboné». Par ailleurs, les avantages fiscaux et autres bonus devraient encourager les consommateurs à le préférer aux moteurs essence ou diesel. Pour les transformations sur une voiture, une réduction d’impôt est accordée au propriétaire. Au final, passer de l’essence au GPL ne vous coûtera qu’environ 300 euros grâce notamment au bonus écologique. De plus, les réglementations sont assez clémente puisque que le taux d’émission de Co2 toléré est de 140g/km pour un véhicule neuf. En cas de location de longue durée d’une voiture GPL, il est possible d’obtenir un crédit d’impôt conséquent. En échange, la voiture doit être homologuée par un installateur agréé. Ce dernier envoie un dossier à la préfecture pour qu’une évaluation puisse être faite par la DRIRE ou Direction Régionale de l’Industrie, de la Recherche et de l’Environnement. Il sera alors marqué sur la carte grise que la voiture fonctionne avec de l’essence et du gaz par le biais des lettres E/G. A noter que le recours au service d’un professionnel est indispensable, que ce soit pour l’installation, l’homologation ou l’entretien d’une voiture équipée de GPL.

Depuis que les compagnies d’assurances ne publient plus les statistiques des vols de voiture en France, suite au mécontentement des constructeurs qui y voyaient un risque d’altération de leur image, c’est désormais le magazine spécialisé Auto Plus qui s’en charge. L’information ne passe pas inaperçue et serait même très attendue en chaque début d’année par les automobilistes. Dernièrement, neuf compagnies d’assurances et mutuelles ont collaboré pour communiquer leurs données statistiques à Auto Plus afin de dresser le palmarès des voitures les plus volées en France en 2008. Le classement est fondé sur une moyenne établie par la rédaction sur le nombre de vols enregistrés sur 10 000 modèles identiques en circulation. A la tête du classement, la tendance de ces dernières années se confirme. Les petites citadines sont les cibles préférées des voleurs de voitures. Sur la plus haute marche du podium se trouve, sans surprise, la Renault Twingo. Ce modèle typiquement français est parmi les plus nombreux en circulation dans l’Hexagone, ce qui fait de lui un véhicule assez banal. La Twingo est prisée par les malfaiteurs qui reconnaissent sa valeur marchande, non seulement de par ses qualités de bonne petite voiture économique mais aussi par la facilité de la revente. Un défaut de la citadine de Renault est toutefois exploité : la vulnérabilité des fermetures des portes et l’absence d’un système d’alarme dissuasif. Ce défaut est par ailleurs partagé par de nombreuses petites voitures de série. Même la Smart qui est l’incarnation de l’ingéniosité et de la modernité n’est pas mieux protégée. La petite deux-places se retrouve donc à la deuxième marche du podium des voitures les plus volées en France en 2008. Facile à cacher, trop jolie au point de faire des envieux, un habitacle mal protégé et facile à forcer, il faut bien trouver des explications sur cet engouement des voleurs pour la Smart qui, paradoxalement, est une voiture très remarquable à cause de sa petite taille. Aussi célèbre que les deux premières, la Ford Fiesta grimpe sur la dernière marche du podium. Plutôt une petite berline qu’une véritable citadine, elle n’est pas non plus à la fête, étant l’une des cibles préférées des malfaiteurs. Ce modèle est d’ailleurs l’une des voitures étrangères préférées des français, qu’ils soient automobilistes ou voleurs. La première Peugeot n’arrive qu’en quatrième position alors que le constructeur est l’un des plus représentés dans ce palmarès des voitures les plus volées en France en 2008. La 306 a un point commun avec les trois premiers véhicules du classement. Elle est de petite taille, circule beaucoup en ville, n’est pas un modèle récent et compte de très nombreux exemplaires en circulation. La petite Peugeot devance une voiture d’un tout autre calibre. Aussi surprenant que cela puisse être, c’est le luxueux et imposant Volkswagen Touareg que l’on retrouve à la cinquième place. Pas aussi étonnant que cela estiment certains spécialistes. Certes, ce gros modèle 4×4 est très bien protégé mais les voleurs ne manquent pas non plus de savoir-faire. Ces voitures de luxe volées alimentent généralement le trafic à l’exportation. L’Afrique est la destination préférée de ces gros véhicules aux origines douteuses. Comme Peugeot, Renault a trois représentants dans le top 10 des voitures les plus volées en France en 2008. La Mégane 2 est à la sixième position. Là non plus, on n’est pas dans le bas de gamme. La nouvelle version de la berline française serait victime de son succès. La troisième Renault la Clio 2 est devancé par le deuxième Peugeot, la 206 respectivement au 8ème et 7ème rang. Comme les voitures dans le haut du classement, ce sont des modèles d’une taille relativement petite et qui passeraient plus ou moins inaperçus en ville en raison de leur grand nombre, leur conférant une certaine banalité. Les deux derniers dans ce classement du Top 10 des voitures les plus volées en France en 2008 sont dans la gamme supérieure. Ces voleurs ont-ils de la classe ? A la neuvième Place, on retrouve la Mercedes Classe M. Ce modèle serait aussi destiné par les voleurs pour une revente à l’exportation. Toutefois, cette voiture 4×4 bien roulée est assez familières sur les routes françaises. A la dixième place, la Peugeot 307 ferme le classement. La belle française est une valeur sûre de l’automobile depuis six ans déjà. Son entrée dans la phase II la rend encore plus attrayante pour tout le monde, y compris les voleurs.

Pour vos déplacements urgents dans Paris ou dans une grande ville de province, le taxi moto est une solution idéale pour arriver à l’heure à un rendez-vous. Cela vous éviterait le stress des embouteillages. Le taxi moto vous permet en effet de se faufiler entre les lignes et d’aller plus vite. Une course rapide en pleine agglomération, voilà la raison d’être des taxis motos etils répondent pleinement aux besoins de ses utilisateurs. Tant pis si l’argument de base ressemble à la faculté de passer outre certains aspects du code de la route. Les taxis motos font des dépassements par la droite mais ils s’arrêtent tout de même au feu rouge. Malgré cette extrême liberté en apparence, la profession de taxi moto est aujourd’hui réglementée. L’Etat ne leur a pas inventé de nouvelles réglementations mais leur a appliqué les mêmes que pour les taxis. Ils ont les mêmes obligations, le même contrôle technique périodique, sans oublier la certification de l’aptitude physique par un examen médical. Des restrictions sur l’usage de la route et des rues lui sont également appliquées. Un taxi moto n’a pas le droit de stationner sur la voie publique pour prendre un client. Avant de monter, demandez poliment au chauffeur si son véhicule est assuré pour le transport de personne à moto à titre onéreux. En principe, les taxis motos appartenant à une société devraient avoir cette assurance en tant que professionnel, vu que le sésame ne s’obtient qu’en remplissant des conditions plus que rigoureuses. Les critères dépendent de l’assureur. Généralement, cela concerne l’âge du conducteur. Il doit avoir 30 ans ou plus comme gage de maturité, il doit être titulaire du permis moto depuis 10 ans et avoir souscrit une assurance moto sans faire plus d’un accident durant une période de cinq ans, etc. Le type et le modèle de véhicules sont aussi pris en compte car seuls les véhicules présentant une sécurité optimale sont acceptés par les assureurs. Honda et BMW sont les premiers fournisseurs de taxis moto avec des véhicules sûrs, confortables et parfois doté d’un luxe que l’on ne soupçonne pas forcément sur une deux-roues. Le côté pratique des taxis motos ne souffre d’aucune discussion. Aucune voiture ne peut rivaliser au fait de prendre seulement une petite demi-heure pour aller de la tour Eiffel à l’aéroport Charles de Gaules. Cependant, économiser le temps en prenant un taxi moto a son prix. Contrairement à une idée toute faite d’une course bon marché en raison de l’économie de carburant et du faible confort par rapport à une voiture taxi, les tarifs ne sont pas aussi donnés. Vous avez à payer une soixantaine d’euros pour une course Paris-Roissy, à partir de 25 euros pour un trajet intramuros de 15 minutes et 40 euros pour les trajetsvers les localités périphériques. En province, les tarifs ne sont pas moins chers, loin s’en faut. Préférez les compagnies de taxi motos qui proposent des « happy hours » avec un tarif réduit sur une partie de la journée. Soyez au courant des majorations de tarifs telle que celle de la course de nuit. Évitez de les faire attendre, cela peut vous coûter dans les 10 euros pour dix minutes d’attente devant chez vous. Comme l’appel à un service se fait souvent sur Internet, l’annulation d’une course au dernier moment ne vous dispensera pas de la payer, et cela intégralement. Si vous utilisez régulièrement un taxi moto pour vos déplacements professionnels, la formule abonnement pourrait vous être plus profitable. Le coût serait maîtrisé et vous bénéficierez d’un service personnalisé. Demandez aussi au chauffeur s’il accepte le paiement par carte bleue car ce n’est pas le cas pour tous. N’oubliez pas d’être exigeants quant à l’hygiène des casques que d’autres clients ont mis avant vous. Les taxis moto, c’est une affaire qui roule. A preuve, une nouvelle société se crée presque toutes les semaines. Ce n’est pourtant pas l’eldorado pour tout le monde. Devenue une activité professionnelle de transport de personne à part entière, les taxis moto se défendent d’être les concurrents directs des taxis classiques et se positionnent plutôt comme un complément. Pourtant, ce secteur du transport public est résolument tourné vers Internet dans ses relations avec les clients et il grignote les parts d’un marché dominé par des grosses corporations.

L’Audi S6 est une affaire qui roule, depuis 2006. Elle a une motorisation qui est celle d’un V10 de la Lamborghini Gallardo, améliorée s’il vous plaît ! Déjà, à l’époque, l’imposant moteur italien était jugé insuffisant par Audi. La S6 est une grosse cylindrée aux ambitions sportives. La version 2009 embarque un V10, les 10 cylindres sont disposés en V 90°, de Lamborghini modifié avec une cylindrée portée à 5,2 litres sous le capot, soit 0,2 litre de plus que sur l’italienne. Le moteur en aluminium est à injection directe FSI. Le carburant est régulé à haute et basse pression. La nouvelle Audi S6 déploie une puissance de 435 ch. Le couple maximale de 540 Nm est atteint entre 3000 et 4000 tr/min. La S6 bondit de 0 à 100km/h en seulement 5.2 sec. Equipée d’une boîte automatique à 6 rapports, elle peut atteindre les 250 km/h, une vitesse limitée électroniquement. Il ne faut pas faire preuve de trop d’enthousiasme car la bête est plutôt gourmande en carburant. Elle consomme 12,6l / 100 en cycle mixte. En ville, elle exige 18,5 l au 100 km ! Conséquence logique et non écologique, le taux d’émissions de Co2 est aussi très élevé, soit 299g/km. Pas de souci démesuré d’économie ni d’écologie donc avec l’Audi S6. Cette berline est une voiture de sport, du moins destinée à la conduite sportive. Elle bénéficie d’importantes innovations technologiques et d’aides aux conduites pour prendre la mesure de sa puissance. Le système Quattro permet une distribution dynamique et asymétrique de la puissance vers les quatre roues pour garder l’adhérence de la voiture. Le système de freinage haute-performance de la S6 est prévu pour des sollicitations extrêmes. Le réglage « sport » de la suspension permet une bonne sensation de conduite en dominant la voiture dans les phases d’accélération, le freinage et le virage. A vive allure, il est toujours bien de recevoir l’alerte de l’Audi Side Assist qui prévient le conducteur de la présence d’un autre véhicule sur son côté, dans l’angle mort. Audi Lane Assist vous rappelle que vous êtes sur le point de changer de file sans avoir actionné le clignotant en activant une légère vibration au volant. La nouvelle Audi S6 embarque des équipements technologiques qui facilitent la conduite et agrémentent la vie à bord. Son Audi parking system évolué disponible en option affiche les images d’une caméra de rétrovision sur un écran MMI et guide le conducteur dans son manœuvre de stationnement. Equipée de l’Adaptive cruise control, la voiture agit de manière intelligente sur la route en régulant son allure de manière à respecter la distance de sécurité avec le véhicule de devant. La clé personnelle Comfort Key permet à la voiture de reconnaître son propriétaire et il se met à se déverrouiller. Il ne reste plus qu’à appuyer sur le bouton Start/stop sur la console centrale pour démarrer. Audi se soucie aussi du confort sonore de la voiture. Un son en trois dimensions avec le surround BOSE, l’Audi music interface disponible en option pour connecter iPhone, iPod, lecteur MP3, clé USB. Nec plus ultra de la technologie embarquée, le terminal MMI est disponible sur l’Audi S6. Placé au milieu de la console centrale, il a un usage intuitif avec des boutons de contrôles. Ce terminal donne accès à tous les médias embarqué, comme le lecteur CD/DVD et la radio, mais aussi à votre PDA ou le contenu de votre clé USB. Le système MMI navigation plus vous aide à vous orienter pour arriver à destination. Il affiche en 3d, sur l’écran couleur haute-définition de 7 pouces, des cartes enregistrées sur disque dur. La nouvelle Audi S6 est une grosse berline avec des mensurations imposantes : 4938 mm de longueur, 2030mm de largeur et 1442 mm de hauteur. Elle dispose d’un coffre de 546 litres. Ce n’est pas non plus un poids plume puisqu’elle pèse 1.910 kg. Sportive à l’intérieur, elle est plus discrète de l’extérieur à part quelques coquetteries comme les jantes 19 pouces, une calandre Single Frame à barrettes chromées, un chapelet LED sur la jupe avant pour l’éclairage de jour, sans oublier les incontournables quatre sorties d’échappement des Audi S. A l’intérieur, l’habitacle affiche la sportivité de la S6 mais aussi le luxe d’Audi avec une finition de haute qualité. L’Audi S6 est aussi livrée en version Avant qui fait preuve de performance et d’une bonne tenue de route sans les qualités sportives de la Berline.

Équiper la voiture de siège autos pour enfants est une obligation que la loi impose à tout automobiliste pour des raisons de sécurité. L’infraction en est lourdement sanctionnée. Vous seriez tenu pleinement responsable en cas d’accident et de blessure d’un enfant qui n’a pas été correctement attaché sur son siège. Ne pas disposer de sièges auto pour enfants alors que vous transportez vos progénitures est aux yeux de la loi une faute grave et une grande négligence. Gare aux amendes et aux éventuelles poursuites judiciaires. Considérez donc les sièges autos pour enfants comme des équipements obligatoires sur une voiture familiale. Ceux-ci doivent répondre à certaines normes de sécurité puisqu’il s’agit de leur vie. En cas de collision, le siège est une sorte de coque de protection qui protège le fragile corps de l’enfant. Les fixations jouent également un rôle déterminant. Il faudrait donc que l’équipement soit idéalement adapté à la corpulence du petit passager. Préférez les sièges homologués, en particulier les «universels», qui peuvent s’adapter à tous types de voitures. Même les sièges, les lits nacelles et les rehausseurs doivent obtenir une homologation. Soyez donc vigilant et vérifiez que l’équipement soit bien conforme aux normes européennes. Pour vous en assurer, cherchez la lettre E qui doit être apposée sur le matériel. Le chiffre qui suit, en l’occurrence 2, signifie que celui-ci a été fabriqué en France. Une autre information importante est à vérifier sur le produit. C’est la gamme de poids du passager qui doit correspondre au physique de l’enfant. Il existe plusieurs types de sièges autos pour enfants qui sont en fonction de son l’âge, de son poids et de sa morphologie. Selon la norme européenne, cinq types de sièges différents, tenant compte de ces critères, correspondent à cinq groupes de passagers. Dans le Groupe 0 réservé aux nourrissons jusqu’aux bébés de 10 kg, le siège offre un maximum de protection. Il est placé dos à la route. A cet âge, de 0 à 9 mois, l’enfant peut aussi voyager dans un lit nacelle fixé sur les sangles de la ceinture de sécurité et installé sur la banquette arrière, parallèlement au dossier. Si vous le mettez sur le siège avant selon les circonstances que permet la loi, vous devez prendre des précautions supplémentaires comme désactiver les airbags sur le côté passager. Le Groupe 0 a une version + (Groupe 0+) avec un siège de dimension plus grande pouvant accueillir un enfant jusqu’à 13 kg. Le très jeune passager, jusqu’à 1 ans, y sera alors installé dans une position semi-allongée, toujours dos à la route. De 9 à 18 kg, l’enfant classé dans le Groupe 1 se tient assis dans la voiture. Âgé de 1 à 4 ans, il est bien installé dans un siège équipé d’un harnais ou avec une tablette de protection. Quant aux Groupe 2, de 3 à 6 ans, et le Groupe 3, de 6 à 12 ans, le système est plus simple car il s’agit d’un coussin rehausseur. Pour les plus jeunes qui pèse 15 à 25 kg, le dossier amovible est primordial car il offre un soutien supplémentaire à la tête en cas de choc. Il permet également une meilleure utilisation de la ceinture de sécurité qui a été conçue pour une taille adulte. La ceinture doit en effet passer par l’épaule du jeune passager et surtout pas par son cou. Pour le Groupe 3, de 22 à 36 kg, le dossier n’est pas obligatoire mais il reste indispensable pour une sécurité optimale. Tout cela veut-il dire que vous devez acheter cinq sièges auto pour enfants jusqu’à ce que celui-ci grandisse ? Pas forcément. Les sièges sont de nos jours astucieux et peuvent être homologués pour deux, voire trois groupes. Vous pourriez utiliser le même siège-baquet doté de harnais pour les Groupes 0 et 1, avec comme seule différence l’orientation: dos à la route pour les nourrissons et face pour les bébés. Les sièges de groupe 2/3, pour les enfants de 3 à 12 ans sont modifiables. Il suffit d’enlever les éléments superflus suivant la croissance de la morphologie du passager. Le harnais est à remplacer par la ceinture de sécurité et la tablette pourrait devenir inutile. Il existe également des sièges auto pour enfants qui répondraient au besoin des groupes 1, 2 et 3. Toutefois, comme vous pouvez le deviner, la sécurité n’y serait pas optimale, vu la trop grande différence de morphologie entre un bébé de 09 mois et un enfant de 12 ans.