Ebagnole

Moteur FSI

admin — Mon, 30 Nov 2009 13:51:33 +0000

Produire moins d’émission de CO2 et de pollution se trouve être un défi important pour tous les constructeurs automobiles de notre époque. Ces dernières années, de nombreux progrès remarquables ont été réalisés dans la construction automobile. De plus, le concepteurs ont pris conscience de la cherté du pétrole ainsi que de l’implication de ce dernier dans la pollution. De ce fait, tous les constructeurs automobiles à travers le monde usent de technologies de pointe pour proposer des voitures abouties, notamment sur le plan mécanique. Depuis quelques temps, le moteur à essence a connu un grand progrès avec l’apparition des nouvelles technologies comme l’injection directe qui a pris le relais des antiques carburateurs d’antan. Une nouvelle ère s’ouvre pour le moteur à essence. L’injection est un ensemble de pièces formant un mécanisme qui sert à alimenter les moteurs à combustion. Ce dispositif assure l’acheminement du mélange air-essence dans la chambre de combustion de façon directe ou indirecte. Comparée au carburateur, l’injection apporte une amélioration du rendement moteur. A l’origine, l’injection était mécanique, mais au fil du temps et grâce à la technologie qui ne cesse d’évoluer, il devient électronique avec un calculateur électronique à la clé. L’injection directe est une invention apparue au début des années 50 grâce au français Georges Regembeau qui, guidé par sa curiosité, a été amené à convertir une Citroën Traction à l’injection directe. La première voiture de série a avoir intégré ce système d’injection était la Mercedes 300 SL. Cependant, le dispositif était entièrement mécanique et s’avérait peu fiable, ce qui a conduit le constructeur allemand à l’abandonner. Dans le courant des années 80, le constructeur italien Fiat reprend le concept en application, cette fois-ci sur un moteur diesel de la Fiat Croma turbo-diesel qui a connu un réel succès dans sa catégorie. Le groupe Volkswagen s’investit également dans le concept de l’injection directe sur le moteur diesel en espérant améliorer la vente de la TDI. Tous font face aux problèmes qu’apporte ce nouveau dispositif, à savoir un médiocre rendement énergétique à faible charge. Outre ce faible rendement, l’injection directe produit également beaucoup d’oxyde d’azote. Deux constructeurs sont partis de ce constat notamment le japonais Mitsubishi et le groupe français Renault. Mitsubishi introduit en 1996 le GDI sur certains de ses modèles. Renault, quant à lui, a connu un important échec commercial en intégrant ce dispositif sur la Renault Megane IDE. Contrairement au constructeur français qui a quasiment abandonné ce type d’injection, le groupe Volkswagen s’obstine dans cette voie qui aboutit finalement à un meilleur résultat en développant une technologie plus réussie avec notamment le Fuel Stratified Injection ou FSI. De même, le groupe Audi s’y intéresse et s’investit également dans ce concept d’injection directe. Le moteur FSI de Volkswagen use de deux modes pauvres à savoir un stratifié et un autre homogène, tous deux pour faible charge. En pleine charge, il a été prévu un mode riche. Pour faire court, l’injection directe à essence fonctionne de cette façon. En modelant la tête du piston, une aérodynamique interne du cylindre se joue et l’on obtient un mélange air-essence homogène. Ce mélange inflammable est concentré autour de la bougie et s’enflamme. Le reste de la chambre de combustion se contente d’un mélange pauvre avec un excès d’air. Ce qui garantit un meilleur rendement. Le buse permet d’éviter la carbonisation. Le tout se réalise en quelques millièmes de secondes avec un actionneur robuste. Le système d’injection directe essence se sert également de l’électronique pour améliorer le rendement moteur. Le dispositif bénéficie d’un calculateur électronique qui permet en théorie de contrôler la quantité de carburant introduite dans la chambre de combustion afin d’obtenir le parfait mélange air-essence, de gérer la durée de l’injection et de contrôler les variations que peut subir le moteur. Bref, équipée de ce petit calculateur, l’injection directe garantit une économie de carburant puisque l’injection ne se réalise qu’aux endroits où s’effectuera une combustion. On retrouve cette technologie d’injection directe à essence sur de nombreux modèles des différents constructeurs mondiaux, à savoir sur l’Audi A3 et sur les sportifs d’Audi de même que sur certaines petites citadines comme la Mini Cooper S ou encore sur la Cayenne de Porche. L’injection directe essence revêt plus d’atouts que de faiblesses. L’utilisation de ce système à injection directe permet une réduction significative de la consommation de carburant. Elle permet également de diminuer l’émission de produits polluants notamment le CO2 dans le gaz d’échappement.

207 CC Roland Garros

admin — Mon, 23 Nov 2009 14:24:38 +0000

Le constructeur automobile Peugeot s’est associé au célèbre tournoi de tennis de Roland Garros depuis 1994. Plusieurs éditions spéciales de voiture Peugeot ont été dévoilées à l’occasion de ces Internationaux de France de Roland Garros, à savoir les 205, 206 et 306 Roland Garros. Durant l’édition 2007, c’est au tour de la 207 CC Roland Garros de monter au filet. Cette version spéciale de la Peugeot 207 CC a également été présentée au Salon de Genève en mars 2008 et dans la foulée, elle a été commercialisée sur le réseau international. Le modèle 207 CC Roland Garros a séduit de nombreux fans de voitures de plaisir, ce qui le hisse à la première place des ventes de coupés cabriolets sur le marché européen en 2008. Lors de sa toute première présentation durant les éditions 2007 du Roland Garros, le constructeur Peugeot est allé jusqu’à emprunter la couleur jaune tacoma de la balle de tennis pour en teindre la toute nouvelle 207 CC, ajoutant également le logo Roland Garros sur les portières du véhicule. L’équipe Peugeot reprend le même style de la 207 CC Sport Pack pour cette nouvelle version. Elle profite des mêmes équipements que l’on retrouve sur la version Sport Pack, à savoir du cuir noir intégral pour l’intérieur avec une qualité de finition remarquable, des sièges chauffants à l’avant, un équipement audio de dernier cri avec le Pack Hi-FI, une direction assistée, une série de airbags notamment pour la tête, le thorax et pour les genoux, des phares antibrouillards à l’avant et un radiotéléphone GPS de type RT3. Toutefois, il s’agit ici d’une toute nouvelle version de la 207 CC qui se distingue très bien des autres versions déjà disponibles sur le marché. En plus de ces options basiques, la 207 CC Roland Garros bénéficie également des équipements de confort et de sécurité. Elle est dotée entre autres d’un système d’aide au freinage d’urgence et au stationnement arrière, de parfumeur d’ambiance, de détecteurs de sous-gonflages des pneus, de projecteurs directionnels statiques auxquels s’ajoutent des jantes en alliage léger Pitlane 17 pouces. D’un point de vue général, la 207 CC Roland Garros ressemble à la version Sport Pack. En ce qui concerne son gabarit, la nouvelle version de la 207 CC présente des dimensions bien proportionnées mais pour accentuer l’effet coupé, la hauteur a été réduite de quelques millimètres. Quant à l’architecture, elle reprend le modèle 2+2 qui propose une meilleure position pour les passagers avant et deux places confortables à l’arrière ainsi que des performances remarquables en matière de sécurité. Ce modèle nouveau dispose également d’un coffre à bagages spacieux et d’un toit rétractable qui se replie automatiquement dans le coffre. Ce toit magique de la 207 CC se distingue de celui de la 206 CC par son fonctionnement automatique sans déverrouillage manuel. Il suffit simplement de presser un bouton et d’attendre quelques secondes le temps que le cycle de fermeture ou d’ouverture se réalise après avoir descendu automatiquement les vitres latérales. Côté motorisation, la 207 CC Roland Garros bénéficie d’un équipement de pointe hautement performant et très innovant. Cette nouvelle version de la Peugeot 207 CC est proposée avec deux options moteurs, un essence et un diesel, qui profitent déjà d’une série complète de groupes motopropulseurs. La 207 CC Roland Garros est équipée d’un moteur fruit d’un partenariat Peugeot/BMW Group que l’on retrouve également sur les Mini Cooper. Ce type de moteur développe une puissance maximale de 88 KW avec 120 chevaux à 6000 tours/ mn et dispose d’un couple maximum de 160 Nm à 4250 tours/mn. À bas régime, le moteur peut atteindre le couple maxi dès les 2000 tours. Le profil technologique de ce moteur permet de profiter d’une conduite exceptionnelle grâce à sa grande souplesse et à une réduction considérable du niveau de consommation ainsi que des émissions de CO2. Quant à la motorisation diesel Hdi, le moteur développe une puissance maximale de 80Kw à 4000 tours/mn et un couple maximal de 240 Nm dès 1750 tours. La 207 CC Roland Garros est dotée d’un équipement performant aussi bien sur le plan mécanique que coté habitabilité. Innovante et élégante, cette nouvelle déclinaison de la 207 CC présente un style unique dans sa catégorie et semble être libre des contraintes.

Le Taxi

admin — Tue, 10 Nov 2009 14:42:32 +0000

Le taxi ? Tout le monde le connaît, vaguement. On ne se sert pas tous le jour de ce service public puisqu’il n’est pas seulement payant, pouvant s’avérer très cher. Avant de prendre un taxi, le client doit donc savoir à peu près le prix du service qu’il va demander au chauffeur chargé de l’emmener d’un endroit quelconque à un autre. Le mot taxi est le diminutif de taximètre. Cet appareil aujourd’hui appelé communément compteur horokilométrique permet de calculer le prix de la course en mesurant avec précision le temps du trajet et la distance parcourue. Afin d’informer les passagers, un nouveau dispositif a été lancé par le secrétariat d’État chargé du Commerce, de l’artisanat, des petites et moyennes entreprises, du tourisme et des services, sous l’égide de la ministre de l’Économie, de l’industrie et de l’emploi, Christine Lagarde. Sur le toit des taxis, un dispositif lumineux doit indiquer clairement si la voiture est occupé ou non et quel tarif est applicable sur le moment. Pour afficher l’état d’occupation, le taxi est tenu d’indiquer un éclairage de couleur vert s’il est libre, et de couleur rouge s’il est occupé. Cette information doit être bien visible de l’avant comme de l’arrière de la voiture. Ces mesures font suite à un accord sur l’évolution de la profession de taxi établi en 2008, signé entre le pouvoir public et les organisations professionnelles. Le dispositif de répétiteur lumineux de tarifs pour taxis sert à afficher à l’extérieur de la voiture la tarification sélectionnée par le chauffeur sur le taximètre. L’une des lettres A, B, C et D est donc illuminée en fonction des heures de la journée. Cette signalisation soit être bien distinguable de jour comme de nuit, quelles que soient les conditions extérieures. A chaque lettre correspond un code couleur qui correspond au fond : noire sur fond blanc pour le tarif A, fond orange pour le tarif B, fond bleu pour le tarif C et fond vert pour le tarif D. L’affichage doit être bien lisible. Auparavant, le voyant lumineux des taxis communiquaient très sommairement. Sur une voiture qui roule, il indique que le taxi est libre en étant allumé et occupé si éteint. Un taxi en stationnement est considéré libre si la plaque n’est pas recouverte. L’affichage sur le répétiteur de tarif est aujourd’hui indispensable en raison des tarifications diverses qui pourraient prêter à confusion chez les clients. Comment le prix d’une course est-il établi ? Tout d’abord, il y a un coût de prise en charge, une somme forfaitaire affichée quand vous vous installez dans le taxi. La partie variable est un peu plus compliquée. Le tarif kilométrique change en effet selon que la course se fait en plein jour ou dans la nuit, dans une zone urbaine ou suburbaine. Généralement, le tarif le moins élevé est celle de la journée en ville, hors heures de pointes de 10 à 17 h, qui est classé A. Pour le tarif B, c’est dans les heures de grands trafics et en nocturne, de 17h à 10h, en ville, et dans la journée en zone suburbaine. Pour le tarif C, toujours plus cher, est appliquée en nocturne le dimanche et jours fériés en zone urbaine, durant la soirée et la nuit en suburbaine. Cette tarification plus chère s’applique à toutes les courses en dehors de la zone suburbaine. Le tarif D s’applique pour les courses de nuit, dimanches et jours fériés, prenant en compte le retour à la station. La différence des prix affichés peuvent être assez conséquent que le consommateur doit être vigilant. Pour ce qui est des suppléments, un frais en sus est à payer pour les bagages mis en coffre. Le tarif est plus cher si les bagages en question sont encombrants. Une quatrième personne adulte à bord du même taxi occasionne aussi un supplément de frais, de même que la présence d’un animal de compagnie. Attention aussi au changement de tarif, dans le cas d’une attente ou d’une marche lente dans un embouteillage. Selon la réglementation sur la publicité des prix, le chauffeur doit remettre au client une note si la course à payer est supérieure ou égale à 15,24 euros. Il est toujours bon de vérifier si la somme demandée correspond à ce qu’affiche le compteur. Les taximètres et les dispositifs lumineux reliés font l’objet d’un contrôle annuel afin de garantir aux consommateurs des informations fiables qui donnent le prix exact de la course.

Hyundai ix55, le Veracruz européen

admin — Mon, 26 Oct 2009 14:19:43 +0000

Peu importe la crise, Hyundai s’en tient à son programme produit. C’est un peu avec surprise et scepticisme que le monde de l’automobile a accueilli l’annonce de l’arrivée sur le marché du Hyundai ix55. Le constructeur coréen persiste et signe. Il propose en fait une version européenne d’un SUV qui est déjà commercialisé en Corée du Sud et aux Etats-Unis sous le doux nom de Veracruz. Ce dernier fait l’objet d’une acclimatation au marché européen. Le Hyundai ix55 reçoit un nouveau moteur plus approprié et voit ses lignes remodelées. Au niveau motorisation, il reçoit un V6 turbodiesel CRDi 3 litres. Le moteur développe une puissance de 240 ch à 3800 tr/min avec un couple de 451 Nm entre 1750 et 3500 tr/min. Hyundai inaugure le moteur à rampe commune couplé à une transmission automatique à six rapports. L’ix55 a une vitesse maximale limitée électroniquement à 200 km/h. Il se débrouille au test d’accélération affichant un honorable chrono de 10.4 sec pour atteindre les 100km/h. Cette grosse cylindrée est du genre gourmande demandant 9,4 litres / 100km en cycle moyen. Son taux d’émissions de gaz carbonique n’est pas exemplaire puisqu’il culmine à 249g/km. Les premières livraisons du SUV coréen ne sont pas équipées de filtre à particule. Ce sera chose faite à partir de mai 2009 pour que l’ix55 s’adapte aux normes européennes. Le Hyundai ix55 est un SUV qui a une vocation familiale bien en phase avec la culture automobile européenne. Il a certaines familiarités avec les i10 et i30. Qu’est-ce qui a changé pour passer de Veracruz à ix55 ? Pas grand-chose si ce n’est l’essentiel : les réglages censés adapter la voiture à la conduite à l’européenne. Ceux-ci ont été opérés au niveau de la direction et de la suspension. Quant aux amortisseurs, ils sont plus raides. Comme Veracruz, l’ix55 a une assiette surélevée pour faire de lui un tous-chemins qui sera à l’aise sur les pistes boueuses ou sur la neige. La transmission intégrale semi-permanente a été reconduite. L’habitacle n’a pas été sujet à d’importantes mutations. L’ix55 garde la configuration 7 places. Si le coffre n’est pas particulièrement généreux, il le devient une fois la deuxième banquette arrière rabattue. On obtient alors un volume de 598 litres. Avec deux banquettes rabattues, l’espace de rangement passe à 2457 litres. Le Hyundai ix55 n’est pas un petit tous-chemins. Ses dimensions en attestent : 4,84m en longueur, 1,95m en largeur et 1,81m en hauteur. Il n’est pas un gros SUV non plus. C’est donc un presque gros tous-chemins qui propose 7 places. C’est un genre nouveau inauguré par les Volvo XC90 ou Mercedes ML, et qui ne fait pas encore beaucoup d’adeptes. Hyundai y trouve un compromis entre le revirement du marché et des réglementations qui sont en faveur des petits SUV plus économiques, moins polluants mais moins puissants. On peut dire que l’ix55 a été conçu quand le contexte lui était encore favorable. En tout cas, le constructeur coréen n’a pas fait marche arrière et lance son SUV familial de luxe en Europe. Sur le Hyundai ix55, la culture du luxe ne s’est pas européanisée pour autant. Le goût est résolument asiatique mais le confort y est certainement. L’équipement de série est assez fourni. L’ix55 embarque un système audio Infinity et un ordinateur de bord. Il a des sièges chauffants à l’avant et à l’arrière. La finition et la sellerie en suédine est appréciable. Avec une climatisation double zone avec commandes séparées à l’arrière, un système de climatisation aux commandes séparées, Hyundai se soucie du confort de chaque occupant de la voiture. Par contre, le plastique ne fait pas l’unanimité, comme c’est le cas sur de nombreux modèles asiatiques. Le design de l’habitacle assez simple n’en fait pas une voiture démodée. Au contraire, l’intérieur de l’ix55 dégage une certaine modernité. Au niveau sécurité, le SUV de Hyundai est doté de 6 airbags. Il est équipé de capteurs de pluies et de phares xenon. L’ouverture de son hayon est électrique. Le constructeur coréen essaie de contourner les effets de la crise sur le marché en misant sur le rapport qualité/prix. La concurrence est rude même si les adversaires directs de ce modèle ne sont pas nombreux. De plus, l’ix55 doit composer avec le système bonus/malus écologique dans un pays comme la France, ce qui risque de le rendre moins attrayant.

Skoda Octavia II, une phase II améliorée

admin — Thu, 22 Oct 2009 12:41:42 +0000

La Skoda Octavia II est un modèle qui marche, commercialement parlant s’entend. C’est donc normal que le constructeur tchèque appartenant au groupe Volkswagen ne change pas une voiture qui fait gagner depuis 2004, le début du type II, se contenant de quelques aménagements et améliorations. Du coup, le modèle phare de la marque se rajeunit sans que l’Octavia II originelle ne vieillisse trop vite. Sur la robe de la voiture, que de petites retouches pour affiner ses lignes. L’aile a été redessinée pour perdre ses rondeurs et adopte une ligne avec passage de roue plat. La grande mutation a eu lieu sur les phares. Moins rectangulaires, ces derniers perdent leur austérité en adoptant une forme plus esthétique, étant étirés en remontant vers l’aile. Ils peuvent être équipés de phares Xénon directionnels, disponibles en option, pour l’éclairage en courbe. Si la calandre avec un cadre chromé n’a pas trop évolué, l’on peut signaler le bouclier qui reçoit les antibrouillards sur les coins. Les rétroviseurs extérieurs sont très fonctionnels. Ils sont électriques, rabattables et dégivrables. On apprécie aussi les clignotants intégrés qui servent à signaler votre intention aux usagers de la route qui se trouvent à vos côtés. A l’arrière, l’Octavia II phase II est fidèle au design en forme de C formé par les feux. Des catadioptres supplémentaires sont disposés sur le pare-choc arrière. Côté motorisation, Skoda propose un impressionnant panel pour donner un très large choix aux clients. L’Octavia II est proposé selon trois moteurs diesel et cinq moteurs essence. Parmi ces derniers, quatre ont déjà fait leur preuve. On connaît l’Octavia II par ses moteurs essence de 1,6 litre de 102 ch, de 1,8 litre turbo de 160 ch et de 2 litres turbo de 200 ch. Il existe aussi avec un moteur de 1.4 l développant 80 ch, un modèle qui n’est pas commercialisé en France. Skoda suit la tendance des petits moteurs puissants. Le nouveau 1.4 litre essence de l’Octavia II phase II n’a a priori rien d’impressionnant. Pour une si petite cylindrée, il est exceptionnel de développer une puissance de 122 ch. Le couple moteur atteint les 200 Nm, accessible dès 1500 tr/min. Pour en avoir une idée plus précise, la voiture atteint en vitesse maximale les 203 km/h. Elle étonne au test d’accélération, passant de 0 à 100 km/h en 9.7 sec. Pas mal du tout pour une berline familiale. Avec ce nouveau petit moteur puissant, l’Octavia II n’est pas devenue plus gourmande. Sa consommation en carburant est de 6,6 litres en cycle mixte. Le taux d’émissions de CO2 n’est pas cependant irréprochable puisqu’il est de 154g/km. Ce nouveau moteur bénéficie aussi de la nouvelle boîte de vitesse DSG 7 qui permet de changer de vitesse très facilement, améliorant encore plus l’agrément de conduite. L’Octavia II n’est pas moins bien pourvue en moteur diesel. Skoda propose le 1,9 litre de 105 ch ainsi que deux autres moteurs tous avec une cylindrées de 2 litres mais développant respectivement une puissance de 140 ch et de 170 ch. Pour les sceptiques, ce n’est pas pour rien que Skoda fait partie de la grande famille de Volkswagen. On peut s’en convaincre à travers la fiabilité et la tenue de route de l’Octavia II. Le bon comportement routier se vérifie par la précision et l’efficacité du freinage. La vivacité de la voiture ne nuit pas au confort intérieur vu que même le moteur diesel ne se fait pas trop entendre. L’Octavia II phase II garde à peu près les volumes intérieurs mais innove du côté appendice avec notamment un nouveau volant, des nouveaux blocs climatiseur et radio. Les nouveaux éléments de commandes contribuent à cette illusion d’un look différent. Skoda mise aussi sur l’utilisabilité. La graduation blanche du combiné du tableau de bord offre une bonne lisibilité des informations de conduite. Côté confort, l’Octavia II est doté de sièges chauffés. Un accoudoir équipé d’un compartiment se trouve au milieu de la banquette arrière qui est rabattable. Les places arrières sont par ailleurs spacieuses. Banquette arrière rabattue, le coffre passe de 560 litres à 1 420 litres. Bref, l’Octavia II phase II offre plus d’espace sans avoir eu à toucher à l’empattement de la voiture ni à ses dimensions qui sont toujours de 4m57 de long et 1m77 de large. Inclassable, la Skoda Octavia II se trouve entre la berline familiale et les imposantes compactes actuelles. Peu importe, car le but était de proposer une solution idéale aux jeunes familles à petit budget qui peuvent se tourner vers un véhicule familial mais dont le prix est plus accessible.

Honda Insight II Hybride low cost, l’essence économique

admin — Thu, 15 Oct 2009 13:44:16 +0000

Ce n’est pas tous les jours que l’on s’intéresse à une voiture hybride pour autre chose que son caractère écologique. La Honda Insight II, Hybride low cost, comme son nom l’indique mise sur son prix pour s’attaquer au marché comme la France. La japonaise a baissé ses prétention technique pour atteindre cet objectif économique. Résultat, on a une Honda Insight tout à fait respectable sans être une voiture aboutie qui embarque une kyrielle de fonctionnalités technologiques. La Honda Insight II, Hybride low cost, a la lourde mission de booster l’image des hybrides dans les pays accros au diesel. En France, seulement 0,5% des immatriculations sont des voitures hybrides. Ces dernières sont les joujoux des fanatiques des causes environnementales qui ne rechignent pas à payer plus cher leur voiture. Il fallait donc une voiture moins chère et plus économique pour concurrencer les diesels. Honda se sert de l’échec de son modèle Civic Hybride il y a quelques années et du succès de son concurrent Toyota qui est reconnue comme l’exemple à suivre grâce à sa voiture parfaite sur le plan technologique, la Prius. La Honda Insight II Hybride low cost se veut être une voiture qui a le look qu’il faut, qui permet de juger au premier coup d’œil qu’elle a des qualités écologiques. Elle n’a pas l’ambition de se mesurer à la Prius, d’où son positionnement très clair dans le segment low cost. Comparée à sa grande sœur, la Honda Civic Hybrid, la Honda Insight II a un moteur beaucoup plus petit. Celui-ci fait juste 37,5 mm d’épaisseur alors que le moteur électrique de la Civic en avait 61,5 mm. Le coût de la mécanique a été révisé à la baisse, jusqu’a -40% pour faire baisser le prix de vente. C’est plutôt un succès puisque la Honda Insgiht II est la première voiture hybride qui descend sous la barre des 20 000 euros. Que propose donc Honda à ce prix. Honda s’est fortement inspiré du modèle universel de l’hybride qu’est la Toyota Prius. Doté d’une motorisation plus petite, l’Insight II est un peu plus petite, quelques centimètres en moins que ce soit dans la longueur ou dans la largeur. La vraie différence est que la Honda est 7 cm plus basse. Ce qui lui donne une allure plus sportive, plus compact. Il ne faut pas être très grand si l’on veut s’asseoir sur les sièges arrières de la Honda Insight II. On dirait que ceux-ci ont été conçus pour les enfants, du moins pour les personnes de taille moyenne. Sa modularité permet à la Honda de disposer d’un espace coffre important grâce à la banquette rabattable. Côté motorisation, la Honda Insight II Hybride low cost est doté d’un moteur à essence 1,3 l de 88 ch accouplé à un moteur électrique de 14 ch. Difficile de sentir la différence entre les deux moteurs sur la route. Une indication claire sur le tableau de bord permet de savoir si la consommation d’essence est suspendu et que l’électrique prend le relais malgré le fait que le gros moteur thermique tourne. Il ne faut pas croire que le côté hybride n’est obtenu qu’à petite allure. A environ 100km, si le conducteur a le pied levé pour aborder un virage par exemple, l’électrique entre en jeu. Honda a choisi, dans son hybride, de se servir du moteur électrique comme appoint du thermique. Elle dispose aussi d’une technologie qui permet de gérer les soupapes pour suspendre la consommation de carburant. Sur le tableau de bord, sur fond de l’indicateur de vitesse, une couleur verte apparaîtra en cas de conduite propre ou écolo avant de virer au bleu dans les grosses phases d’accélération. C’est même un petit jeu qui vous encouragera à respecter l’environnement. Un trophée apparaîtra à chaque démarrage si vous êtes un champion de la conduite écologique. La Honda Insight II Hybride low cost est plus à l’aise en ville. Son couple moteur limité à 200 Nm dès 4500 tr/mn et sa boîte de vitesse peut réactive ne font pas d’elle une grande routière. Elle atteint tout de même les 186 km/h en vitesse maximale. Bénéficiant d’une bonne accélération en dessous des 80 km/h, elle réussit tant bien que mal les tests d’usage, mettant 12.6 sec pour atteindre les 100 km/h. La Honda Insight II, Hybride low cost est une voiture qui s’adresse aux propriétaires de berline compact qui veulent faire preuve d’engagement écologique en choisissant une voiture d’un autre genre, avec des émissions de seulement 101g de Co2 au kilomètre. Elle est aussi une bonne alternative pour ceux qui sont réfractaires au diesel mais qui veulent limiter leur budget de carburant.

Louer une voiture de luxe

admin — Thu, 08 Oct 2009 13:35:59 +0000

Qui n’a jamais rêvé d’être au volant d’une belle sportive italienne, d’une luxueuse américaine ou d’une splendide allemande? Actuellement, c’est chose possible puisque d’innombrables agences entreprennent dans le secteur de la location de voitures qualifiées de « luxe ». Diverses occasions méritent cette location telles que les mariages, la venue d’une importante personnalité ou VIP ou tout simplement, histoire de se faire plaisir et pourquoi pas en profiter pour fanfaronner un peu. L’exemple concret illustrant ces propos est l’existence d’environ une vingtaine d’agences de location de voitures luxueuses rien que sur Paris. Les services qui sont proposés diffèrent d’une agence à une autre, ainsi que les modèles de voitures de luxe disponibles. Certaines entreprises ne proposent que des coupés italiennes, telles que la Ferrari F430, la Maserati Sport GT ou la Lamborghini Gallardo et Diablo. D’autres se spécialisent dans les Allemandes telles que les BMW série 6 ou 3 et les Mercedes classe S. Certains loueurs optent pour les luxueuses américaines comme les Hummer, les Lexus ou les grosses Limousines. Les Anglaises ne sont pas négligées puisque certaines agences disposent également de marques de luxe telles que la Bentley, la Rolls Royce ou l’Aston Martin. Des sociétés de location de voiture de luxe proposent en général toutes ces marques, cependant elles se limitent aux modèles disponibles car ne disposant pas de ces séries dans son intégralité. Il arrive fréquemment que le modèle soit proposé mais est déjà pris par un autre client. A ce moment, le mieux est de bien se renseigner et d’effectuer une réservation deux à trois semaines à l’avance. Les avantages de la location sont nombreux par rapport à la possession de voiture de luxe. Ce concept affranchit les locataires des contraintes fiscales et des assurances, des prix exorbitants des pièces et des entretiens du véhicule ainsi que de la dépréciation des véhicules d’exception. Autant d’inconvénients qui sont inséparables à la qualification « de luxe » de la voiture. Dans le secteur de la location de voiture de luxe, il existe deux types d’agences: les loueurs classiques et les loueurs-club. La première propose des formules ordinaires, c’est-à-dire la location pendant une durée déterminée, moyennant une certaine somme. La seconde offre l’opportunité d’avoir accès librement aux modèles en contre partie d’une participation forfaitaire. Le principe est simple: le locataire devient membre du club après s’être affranchit du tarif d’abonnement et dispose d’un quota de points qui vont servir lors des utilisations des voitures. A chaque fois que ce membre utilisera une voiture qui constitue le parc du club, des points lui seront retirés en fonction du nombre de jours pendant lequel il roulera sur cette dernière ainsi qu’en fonction des modèles choisis. Cette formule est assez avantageuse dans la mesure où le locataire n’est pas restreint par le délai de location ni par la disponibilité des modèles. Il devra néanmoins savoir bien gérer ses points sous peine de devoir repayer un autre forfait. Les conditions de location varient d’une entreprise de location à une autre, mais en règle générale, sont basées sur les principes ci-après. Premièrement, le locataire doit être âgé au minimum de 21 ans, une condition qui peut varier selon les modèles et peut aller jusqu’à 28 ans voire la trentaine. Ce dernier doit disposer d’un permis de conduire valable et réglementaire, possédant une ancienneté minimum de 2 à 3 ans selon les agences. Les véhicules mis à la disposition des locataires ne peuvent être utilisés à des fins commerciaux, dans des compétitions et conduits par des personnes dans des états anormaux. Les clients s’engagent à respecter la capacité de la voiture et à respecter les consignes de sécurité du véhicule, tels que l’activation de l’anti-vol ou le rabaissement des capotes pour les coupés. L’utilisation des voitures louées connaît une limite géographique. Ainsi, le mieux est de se renseigner pour éviter toute mésentente. Les différentes contraventions seront aux frais du locataire ainsi que les réparations en terme d’équipements ou d’accessoires. Certaines agences garantissent une couverture contre les dégradations et les vols par voies des assurances. D’autres par contre les facturent directement aux frais du client. Le locataire s’engage à rendre le véhicule dans l’état exact qu’il l’a trouvé lors de la location, excepté en terme de kilométrage et de pneus. Néanmoins, une usure marquante entraînera une facturation. Différentes autres clauses portées sur le paiement, la prolongation de la location ou concernant les carburants sont également stipulées dans les conditions de location. Aussi, avant de se lancer au volant d’une sportive, mieux vaut d’abord bien cerner le contenu des contrats.

Ford Taurus SHO, le retour

admin — Mon, 28 Sep 2009 09:36:53 +0000

La Ford Taurus fait partie de ces voitures qui marquent leur époque car elles sont différentes des autres. Dans les années 1980, c’est avec la Taurus SHO ou Super High Output que Ford a conquis le monde. Pressé par la concurrence, Ford avait confié le développement de l’un de ses moteurs à Yamaha. Une idée de concept car prévue pour une édition limitée a connu un grand succès commercial que l’on ne prédisait mêmes pas à ses débuts. Plus tard, des reproches ont été faits à Ford pour ne pas avoir su faire évoluer la Taurus et faire durer la légende. Le mal est aujourd’hui réparé. Après avoir disparu de la circulation plus d’une dizaine d’années, la Taurus SHO revient en force. C’est toujours une version sportive ou survitaminée de la Taurus. Autre époque, autre voiture. La nouvelle Taurus a son propre caractère. Elle est habillée d’une jupe qui lui est propre et a des déflecteurs qui lui sont exclusifs. Cette berline sport a une silhouette impressionnante. Ford veut voir en la Taurus SHO une voiture dynamique et plaisante à conduire. Une voiture aussi puissante qu’une américaine et aussi bon marché qu’une européenne ! La Taurus SHO est équipée d’un moteur 3L V6 à injection direct et turbocompressé. Cette motorisation appartenant à la famille EcoBoost propulse une puissance de 365 ch. De l’EcoBoost, le constructeur Ford en dit que du bien. Constatez la différence entre un moteur V6 3L de la version berline de la Taurus VIème génération avec la version sportive SHO équipée de la même cylindrée : 263 chevaux de puissance pour la première contre 365 chevaux pour la deuxième. Le bi-turbo de la Taurus SHO a un couple moteur phénoménal de 475 Nm contre 338 Nm, ce qui n’est pas si mal pour la berline. Si les deux moteurs sont couplés à une boîte auto à six rapports, la SHO est valorisée par ses qualités sportives avec des commandes de vitesse au volant mariées avec une transmission intégrale, une direction précise et une suspension calibrées sport, un « mode sport » à activer sur le système de stabilité électronique, des freins performants, un rapport court pour favoriser les accélérations… Sur la SHO, la puissance est gérée par un rouage intégral sensible au couple moteur. Cette Taurus VI sportive fera plaisir aux conducteurs habitués aux monstres équipés d’un V8. Ceux-ci n’y verront pratiquement pas la différence si ce n’est lorsqu’ils passent à la pompe pour mettre du carburant dans le réservoir. Les composantes de la Taurus SHO ont été modifiées pour accentuer ses qualités de sportive. De nouveaux ressorts et amortisseurs contribuent à raffermir la suspension. Les barres stabilisatrices y aident également. A noter l’option roue de 20 pouces qui ne sont pas n’importe lesquelles puisqu’il s’agit de pneus Michelin de haute performance. Tous ces éléments nouveaux ont donné à la Taurus SHO une tenue de route précise digne de sa super puissance. Peu importe, le défi que s’est lancé Ford en relançant la Taurus SHO, qui a été momentanément abandonnée à l’arrivée de la IVème génération à la fin des années 1990, est de proposer une berline sportive avec un moteur plus petit mais une puissance décuplée. L’imposant V8 laisse donc place à un espiègle V6 qui tire au maximum le potentiel du moteur. A l’arrivée, plus de puissance bien sûr mais aussi moins de consommation et moins d’émission de gaz CO2. On dit que la Taurus VIème génération est résolument proche des voitures européennes. Cela se vérifie par le design mais aussi par la tendance vers la réduction des cylindrées. Ford prend ainsi les devants aux Etats-Unis où le gouvernement, conduit par le président Obama, veut appliquer une politique fiscale pénalisant les véhicules gros consommateurs de carburants afin d’inciter à l’achat de voitures plus économiques et plus écologiques. La Taurus Super High Output est attendue sur le marché en été 2009. Son prix de vente est estimé à 38 000 dollars aux Etats-Unis. Pour relancer son modèle fétiche, Ford n’a pas misé que sur l’optimisation du moteur. La Taurus SHO a une personnalité qui la différencie de ses devancières, que ce soit pour sa ligne extérieure que pour son intérieur luxueux et fonctionnel. Pour les admirateurs, il faudra redécouvrir la SHO de la génération VI, même si on l’aime déjà.

Renault Kangoo be bop, lumière et espace

admin — Tue, 22 Sep 2009 12:36:05 +0000

On peut très bien passer d’un concept car où toutes les fantaisies et imaginations sont possibles à une voiture bien réelle. Renault Kangoo be bop est la matérialisation de ce qui n’a encore été qu’un rêve d’une voiture originale et unique présentée lors du show car Kangoo Compact Concept. Ce dernier avait comme caractéristiques essentielles les grandes surfaces vitrées et une configuration découvrable pour mettre en valeur l’espace et la lumière à l’intérieur de la voiture. Ce que Renault appelle un « concentré d’espace et de lumière » est donc reporté sur la voiture de série qui sera Kangoo be bop. Avant tout, il s’agira toujours d’une Kangoo. On retrouve les mêmes traits que les versions antérieures, à savoir un capot court, des projecteurs en forme de goutte d’eau. Kangoo be bop présente des détails qui lui sont particuliers : des boucliers spécifiques avec des baguettes de protection dignes d’un baroudeur, une garde au sol rehaussé de 20mm par rapport au nouveau Kangoo, unportillon de type SUV, des masques de projecteurs noirs, des jantes alliages de 16 pouces, des vitres latérales en demi-cercle avec une forme allongée… La lumière est au cœur du concept Kangoo be bop. Déjà le pare-brise plongeant y contribue tout donnant une meilleure visibilité. La vitre latérale couvre une surface importante. La surprise vient d’en haut. Kangoo be bop a un pavillon vitré presque en totalité. Au total, la surface vitrée sur la voiture atteint les 3,9m2. Ce qui est fort exceptionnel pour une aussi petite voiture. En effet, Kangoo be bop est plus compacte par rapport à ses devancières avec seulement 3,7m de longueur. Si les vitres permettent aux passagers de profiter de la vision panoramique et de la lumière dans l’habitacle, ceux-ci peuvent aussi rouler cheveux au vent, voyager « en plein air », selon les termes utilisés par Renault. Pour cela, il suffit de baisser les vitres arrière et de faire coulisser le toit ouvrant – et vitré – vers l’avant. Le conducteur et le passager à l’avant profitent eux aussi du dispositif « plein air » grâce à deux toits en verre entrebâillants. Pour se parer d’un ensoleillement trop fort, le pavillon de Kangoo be bop est fait en verre qui a été soumis à un traitement Vénus 10 leur donnant la qualité de pouvoir filtrer efficacement les rayons UV. Renault Kangoo be bop est une fausse maigre ! Il ne faut pas se fier à ses mensurations extérieures qui semblent réduites. A l’intérieur, il y a effectivement de l’espace. Kangoo be bop accueille quatre sièges, ou plutôt fauteuils, qui lui donnent une qualité d’habitabilité et de confort exceptionnelle aussi bien pour les passagers que pour le conducteur. Ce dernier est très à l’aise, bénéficiant d’un confort de conduite et d’une ergonomie qui rivaliserait avec celle des monospaces. Malgré la forte luminosité dans la voiture, les informations sur la conduite sont bien visibles puisque le tableau de bord est protégé par une profonde casquette. Pour optimiser le confort, les fauteuils individuels des passagers arrière sont réglables à volonté. Pour voir la route, ils sont 09 cm plus haut que les sièges avant. Comme un fauteuil de première classe, les dossiers sont inclinables. Avec la vision panoramique à 180°, il y a de quoi donner l’impression de voyager en première classe à bord d’un TGV. La qualité d’habitabilité de Kangoo be bop se vérifie par sa largeur aux coudes de 1220 mm et rayon aux genoux de 254 mm et 998mm de hauteur sous pavillon. Pour entrer dans la voiture, les passagers arrière peuvent passer par la potière avant en inclinant le siège conducteur ou passager en en les faisant coulisser. Le plus intéressant, c’est l’entrée par le portillon rendu possible grâce à l’écartement entre les deux sièges arrière servant de passage et facilité par un bouclier arrière supportant une charge de100 kg. Il est possible de fermer le portillon de l’intérieur mais ce dernier ne peut s’ouvrir que de l’extérieur. Renault l’a fait ainsi, pensant que l’entrée par le portillon est plus ludique et sera très prisée par les enfants, il fallait donc une mesure de sécurité particulière. Renault Kangoo be bop est disponible avec deux motorisations déjà existantes sur les hautes gammes de Kangoo. Il s’agit du moteur essence 1,6 litre de 105 ch et du diesel dCi 105 ch. La be bop est riche en équipement de série qui lui confère confort et sécurité. Sa peinture bicolore métallisée ou nacrée vernie est assortie avec une sellerie “Be Chic” ou “Be Fun”. Cette voiture que Renault qualifie d’insolite par rapport aux codes habituels de l’automobile s’adresse à une clientèle qui veut affirmer sa personnalité et sa joie de vivre.

Le dégoudronnant

admin — Wed, 16 Sep 2009 08:51:35 +0000

Pour garder une carrosserie brillante et impeccable, rien de tel qu’un bon dégoudronnant. Il permet d’ôter facilement toute tâche de goudron ou toute autre matière grasse laissée sur votre voiture. C’est une substance liquide nettoyante, à l’instar du white spirit, mais qui ne contient ni solvant chloré, ni produit halogène, ni aucun autre produit à caractère chimique ou dérivé du pétrole.

Le dégoudronnant est un produit entièrement à base végétale. Il respecte la qualité du caoutchouc, ne ternit pas la brillance de la voiture, et il ne produit aucun effet nocif sur votre santé ou sur l’environnement. D’autant plus que ce n’est pas un produit inflammable, ni un produit volatil. Enfin, c’est un produit facile à utiliser pour les raisons suivantes. Vous n’aurez pas besoin d’un émulsifiant spécial pour le rendre efficace puisque l’eau suffit. Après le nettoyage de l’auto, le rinçage se fait tout simplement avec de l’eau et un chiffon propre. Notons que le produit est disponible auprès de toutes les stations services ou les quincailleries car il s’agit d’un produit d’entretien de la voiture. Les grandes surfaces peuvent aussi en proposer dans les rayons détergents ou produits d’entretien. Selon la marque, le produit, inodore et généralement incolore, est vendu en flacon allant de 250 ml à 1 litre ou plus.

Utilisation du dégoudronnant

Le dégoudronnant est un produit à usage multiple. Nous savons qu’il sert à enlever les goudrons et les tâches de graisse ou de cambouis situés sur les bas de caisse et sur tout véhicule. Il peut pareillement nettoyer du matériel tâché d’asphalte ou de bitume. Dans ce cas, il est surtout utilisé dans le monde de l’industrie et dans le transport de produits pétroliers. Il permet par exemple de nettoyer les sols des chaufferies, locaux abritant des machines productrices de chaleur dans une usine ou au sein d’un appartement. Par ailleurs, c’est le seul produit efficace pour ôter les résidus de fuel lourd, dans les citernes de stockage et sur le matériel de pompage de celui-ci. En ce qui concerne son mode d’emploi sur la voiture, il faut commencer par diluer le produit dans un peu d’eau. Vous pouvez soit directement projeter le liquide sur les parties à nettoyer, soit en imbiber un chiffon propre avec lequel vous frotterez les tâches. Laissez deux à trois minutes, pour que le produit ait le temps d’être efficace, avant de frotter à l’aide d’un autre chiffon sec et propre. Le nettoyage se termine par le rinçage avec abondamment d’eau.

Avantages d’un dégoudronnant biologique

Les plantes oléagineuses principalement utilisées pour fabriquer le dégoudronnant sont entre autres le colza, le soja ou l’arachide, … Ce produit est tout aussi puissant, sinon plus, que le white spirit, ou que n’importe quel autre produit chimique destiné au même usage. Toutefois, sa qualité de produits biologiques (c’est-à-dire issue de la transformation de produits végétaux) présente quelques avantages. Il se trouve notamment que l’utilisateur ne risque pas d’inhaler des produits nocifs. Par ailleurs, le dégoudronnant ne détruit pas l’environnement car il n’émet pas de gaz qui pollue l’air ou qui attaque la couche d’ozone. Notons enfin que cette substance est puissante mais non pas agressive. Elle peut être appliquée sur différents types de supports car elle n’en détruit pas la qualité. Bien diluée, elle est utilisée tant sur du métal, ou sur du vitrage que sur du plastique. Pour résumer, l’utilisation d’un tel produit ne présente qu’un risque minime par rapport à l’utilisation d’un solvant pétrochimique.

Précautions à prendre lors de l’utilisation du dégoudronnant

Le dégoudronnant est un produit presque inoffensif, mais il faut quand même respecter quelques mesures de sécurité basique. Par exemple, le produit ne doit être ni avalé, ni inhalé intentionnellement, du fait qu’une grande quantité de ce produit dans le corps humain risque d’être dangereuse. Il vaut mieux le garder dans un endroit inaccessible aux enfants. N’oubliez pas de mettre des gants lors de l’utilisation de cette substance car le contact direct et prolongé du produit avec la peau présente toujours un certain risque, même si vous l’avez bien dilué avec de l’eau. Si par inadvertance, vous en avez dans vos yeux, il faut rincer suffisamment avec de l’eau propre et voir un médecin sur le champ. Le produit peut provoquer la cécité partielle ou totale si vos yeux ne sont pas soignés au plus tôt. Les produits vendus sous forme de bombe aérosol doivent être gardés loin de toute flamme ou de toute source de chaleur pour éviter l’explosion. Vérifiez bien que la composition du produit ne provoque pas d’allergie chez vous ou chez votre entourage. Et puis, un essai du dégoudronnant sur une partie non visible garantit mieux sa compatibilité avec la peinture de votre voiture.

Le Renault Master utilitaire

admin — Mon, 14 Sep 2009 12:40:28 +0000

Le Renault Master utilitaire

Les offres abondent dans la catégorie des véhicules utilitaires et l’acheteur se retrouve souvent face à un choix difficile. Rien ne vaut la connaissance préalable d’un véhicule pour pouvoir se décider à l’acheter. A la fois pratique et puissant, le Renault Master est une voiture de premier choix. Son conducteur sera agréablement surpris de voir à quel point la combinaison du confort et de l’utilitaire lors de sa conception s’est avérée harmonieuse. Dotée d’une performance et d’une qualité hors normes, cette voiture Renault a tout pour plaire. L’efficacité passe avant tout par la qualité des outils de travail qu’on utilise et un véhicule en mauvais état peut être une charge au lieu de générer des profits. Avec le Renault Master, chassez vos doutes et vos craintes car vous aurez accès au summum de l’utilitaire.

Le Renault Master, quand la fiction devient réalité

L’avènement de cette voiture permet d’allier une performance accrue à une consommation réduite. Les motorisations sont dotées d’une nouvelle technologie qui garantit une fiabilité et une durée de vie hors du commun. La boîte de vitesse a été renforcée et dispose de 6 rapports. Pour aider le propriétaire à bien gérer ses dépenses en matière de carburant, le Renault Master affiche une consommation de 8,4l/100 km. Cette sobriété est obtenue grâce à une qualité de combustion exceptionnelle associée à une multi-injection d’une précision impressionnante. Qui dit véhicule utilitaire dit capacité à transporter de lourdes charges. Avec 1 675 kg de charge utile dans la version L1H1, le Renault Master n’a rien à envier à ses concurrentes. Son seuil de chargement de 537 mm constitue l’un des plus bas sur le marché. Du point de vue respect de l’environnement, le Renault Master a été conçu de manière à être en phase avec les défis écologiques de notre époque. La maîtrise de la consommation a fait l’objet d’une étude minutieuse car la technologie EGR équipe désormais ce véhicule. La protection de l’environnement est ainsi assurée par le respect des normes EURO4. D’ailleurs, le filtre à particule est disponible en option ou est proposé en série selon certaines versions (120Ch et 150Ch).

Le Renault Master, une valeur sûre

Tout a été prévu pour faciliter la prise en main de ce véhicule. Les portes arrières permettent une large ouverture allant jusqu’à 270°. Côté portes latérales, l’ouverture coulissante de 1,10 m facilite les chargements. L’aspect esthétique de la voiture est indéniablement renversant, le design évoque à la fois dynamisme et robustesse. Circuler en ville devient plus aisé avec sa maniabilité et sa compacité. Conduire le Renault Master est un vrai plaisir avec sa direction assistée qui réduit de 25% les efforts du conducteur. La tenue de route est exemplaire, ce qui ne fait qu’augmenter l’agrément de conduite. Vous pourrez vous contenter des options de série ou décider d’imprimer votre touche personnelle en équipant votre véhicule d’options supplémentaires aussi diverses qu’intéressantes. Il est par exemple doté de l’ESP « adaptative », d’une navigation GPS (pour voyager en toute confiance), d’un toit ouvrant (pratique et esthétique), d’un radar de recul (toujours utile), de feux anti-brouillard (pour voyager en tout temps), autant de gadgets qui font du Renault Master un véhicule fiable pour le grand plaisir de son propriétaire. L’équipement de série est déjà plus que conséquente et si en plus on y ajoute les options disponibles, on se retrouve face à un véritable bijou que les superlatifs ne suffiront pas à décrire.

Renault Truck, une qualité de service adaptée à vos besoins

Chez Renault Truck, les frustrations causées par un mauvais accueil ou des services insatisfaisants seront oubliées. Vous aurez affaire à des spécialistes de l’utilitaire qui s’occuperont de votre véhicule avec le plus grand soin dans les délais les plus courts. Une voiture immobilisée est synonyme de perte pour les professionnels, c’est pourquoi Renault Truck met le minimum de temps pour réparer ou entretenir les véhicules qui lui sont confiés. Disséminés à travers toute l’Europe, les points de service sont au nombre de 1 150 et emploient chacun des professionnels dont l’unique préoccupation est de répondre le plus rapidement possible à vos attentes. La qualité des prestations ne souffre d’aucune critique car les équipements utilisés sont performants et parfaitement compatibles à la technologie des véhicules. L’assistance Renault Truck est aussi disponible 24h/24 pour un dépannage immédiat à toute heure et ce, quel que soit l’endroit où vous vous trouvez.

Golf 6, nouvelle VW Golf 6, Volkswagen Golf 6

admin — Fri, 11 Sep 2009 08:50:35 +0000

Sur le marché depuis 1974, le constructeur Volkswagen a sorti la sixième génération de Golf en 2008. Depuis des années, la Golf Volkswagen demeure une référence dans sa catégorie. Ce qui a valu à la Golf 6 le titre de voiture mondiale de l’année 2009 parmi onze autres voitures concurrentes. Ce titre très prisé permet donc à son constructeur de bénéficier d’une couverture médiatique internationale. Comme le sont tous les modèles de la marque Volkswagen, la sixième génération fait partie de la tendance des automobiles dont le rejet de CO2 est allégé. Cette nouvelle génération de la Golf Volkswagen est visiblement très proche de l’esprit de la version précédente. Avec ses 4,20 mètres, seule la largeur a connu une légère augmentation. Le volume et même la ligne en général de la Golf 6 ne diffèrent guère de ceux de la Golf 5. Idem pour le coffre qui offre la même capacité que celle de sa grande soeur. Toutefois, l’équipe de designers de chez Volkswagen a procédé à quelques retouches au niveau de la forme de la Golf 6 pour marquer sa singularité. La face avant , les phares et les feux arrières ont été retravaillés. La calandre de son côté, ne comporte plus que deux lignes, comme sur la nouvelle Sirocco. Ce qui procure à cette nouvelle génération de Golf un côté toujours séduisant et élégant. En ce qui concerne l’habitacle, tout est réalisé avec un soin extrême à partir de matériaux de qualité, le tout assortit d’une finition exemplaire. La planche de bord reçoit un revêtement en plastique moussé très agréable au toucher. L’ergonomie est de mise pour faciliter l’accès aux multiples fonctions sans pour autant apporter un grand changement à l’intérieur. On remarquera toutefois un nouvel agencement dans l’habitacle. Le nouveau système de radionavigation avec écran tactile, la commande de climatisation et les boutons pour les lève-vitres ont subi quelques retouches. Les sièges offrent une position offrant un excellent confort. Le volant est réglable de façon à trouver une position de conduite idéale au conducteur. Le constructeur n’a pas négligé les détails permettant d’obtenir une parfaite acoustique, avec notamment la présence d’un film atténuateur sur le pare-brise. L’installation de prise USB sur le lecteur, l’ESP, le système d’amortissement et la caméra de recul figurent parmi les équipements optionnels. Côté moteur, cette nouvelle version de la Golf se décline avec une motorisation diesel ou à essence. La motorisation diesel est dotée d’un système à rampe commune. La Golf 6 est proposée avec deux versions de moteurs TDI: un moteur d’une puissance de 110 chevaux et un autre de 140 chevaux. Concernant la consommation, elle connaît une amélioration avec la version 110 chevaux qui ne consomme que 4,5 litres/ 100 kilomètres pour une émission de 119 grammes/ kilomètre de CO2 tandis que la version 140 chevaux se contente de 4,9 litres/ 100 kilomètres avec une émission de 129 grammes/ kilomètre de CO2. Pour la motorisation à essence, il existe également trois variantes de Golf 6 disponibles avec une consommation qui ne dépasse pas les 6,4 litres. On peut associer à ces deux types de moteurs une boîte de vitesse à double embrayage six ou sept vitesses. Avec la boîte de vitesse sept vitesses, la consommation moyenne de la Golf 6 peut atteindre les 6 litres aux 100 avec une émission de 139 grammes/ kilomètres de Co2. Sur route, on remarque tout de suite une nette amélioration sur le plan de l’insonorisation notamment pour les moteurs diesel. La tenue de route est irréprochable. Équipée d’une série de sept airbags avec l’apparition du nouvel airbag de genoux et d’appuis-têtes ainsi que de l’ESP, la Golf 6 apporte une impression permanente de sécurité durant les grands trajets. Elle dispose également d’un détecteur d’attache de ceintures de sécurité. Quatre modèles de la Golf 6 sont déjà disponibles sur le marché international. Le tout premier modèle de la Golf 6 ne dispose pas de l’option climatisation. Il faut passer à la version supérieure pour bénéficier d’autres équipements plus performants. La version trois portes reste disponible. Sachez toutefois que la différence au niveau des prix entre le modèle cinq portes et le modèle trois portes est assez conséquente.

Smart ForTwo, 3 cylindres suffisent

admin — Wed, 09 Sep 2009 09:39:30 +0000

Quand on fabrique une voiture aussi petite que la Smart, il faut avoir des idées pour entretenir la marque. A chaque année donc son millésime. La Smart ForTwo maintient la motorisation du moment. La petite citadine est plutôt contente de son moteur 3 cylindres qui est plus costaud, avec de plus grosses cylindrées. Ce moteur est toutefois très compact et adapté à la configuration de la Smart qui a besoin d’optimiser les espaces. Il est d’une cylindrées de 999cc, soit de 1l. Avec 3 cylindres en ligne, donc 12 soupapes, le moteur développe une puissance de 70 ch à 5800 tr/min. Il jouit d’un couple de 68 lb-pi de 4 500 tr/min. Rien d’impressionnant donc si s’il ne s’agissait pas d’une voiture hyper compact à deux places. En tout cas, son moteur de 1l est assez pour propulser les 820 kg de la Smart qui, rappelons-le, dépasse à peine la tonne avec charges utiles. Dotée d’une boîte de vitesse automatique à 5 rapports avec mode manuel de changement des vitesses, la ForTwo peut atteindre les 145 km/h. Elle affiche fièrement un chrono de 13.3 sec au test d’accélération de 0 à 100km/h. Dans son élément qu’est la ville, la Smart a un appétit d’ogre pour une aussi petite voiture. Elle réclame 5,9 litres au 100km. Sur route, elle est plutôt raisonnable avec 4,8 l/100 km. Agréable à conduire en ville, la Smart ForTwo tire profit du programme de changement de vitesse automatique qui vous dispense de jouer sur l’embrayage. De toute manière, les vitesses sont faciles à passer, en plus de cela, vous pouvez le faire sur les commandes au volant ou avec le traditionnel levier. Sur une boîte automatique à commande manuelle, il suffit de pousser le levier vers l’avant pour passer la vitesse supérieure et de tirer pour rétrograder. La boîte réagit avec intelligence avec la fonction de rétrogradation forcée pour s’adapter au régime moteur. Depuis le début, Smart a misé sur la sécurité pour convaincre les plus sceptiques. Elle en ferait même un peu trop. Pour la prévention active, elle s’appuie sur le programme de stabilité électronique qui réduit instantanément le couple moteur et applique les freins séparément sur les quatre roues. Le freinage d’urgence est régulé pour aider le conducteur devant un obstacle. L’ABS permet de freiner sans bloquer les roues tout en manœuvrant pour sortir d’une mauvaise situation. La Smart ForTwo bénéficie de la cellule de sécurité tridion en acier pour lui conférer rigidité et résistance et préserver l’espace de survie des occupants. Répartition uniforme de l’énergie d’impact, zone de déformation, colonne de direction de sécurité pouvant se rétracter, position élevée des sièges, sièges à structure modulaire en tôle d’acier et à appui-tête intégré, airbags frontaux et latéraux, limiteur de force de ceinture de sécurité, des roues qui servent de tampon… tout a été pensé pour préserver l’intégrité du conducteur et du passager en cas d’accident ou de choc. La Smart ForTwo n’a jamais été avare en option de série. Elle est dotée du très prisé système d’assistance au démarrage en côte, d’un essuie-glace à balaie intelligent qui réagit en fonction de la vitesse, un verrouillage centralisé avec télécommande qui comporte un bouton de panique. La fonction drive lock active automatiquement le verrouillage centralisé après le démarrage. Sur un tableau de bord très lisible, le conducteur a accès d’un seul coup d’œil aux informations de conduite comme la quantité de carburant, le rapport engagé, la distance parcourue dans la journée. La Smart ForTwo est proposée selon plusieurs modèles. La version Coupé est doté d’un grand toit panoramique de série sur le modèle Passion tandis que le modèle Pure a un toit composite. Sur la Coupé, l’ouverture du hayon est indépendante de la lunette arrière. La Smart ForTwo Passion présente le plus d’option de confort et d’élégance. La Smart ForTwo Cabriolet est équipée d’une capote tritop en tissu munie d’une nouvelle lunette arrière chauffante en verre de sécurité. Il est possible d’enlever les traverses des toits pour disposer d’une configuration totalement décapotable. La smart fortwo Brabus mise sur les performances, avec notamment un châssis et une suspension plus sportifs, de grandes jantes en alliage et des éléments aérodynamiques. Brabus donne des airs d’une sportive à la Smart qui reçoit une nouvelle jupe latérale épousant bien la forme originelle, une jupe avant qui contribue à l’aérodynamique et une jupe arrière qui met en valeur les sorties d’échappement. A l’intérieur, Brabus laisse aussi sa patte sur des détails comme les pédales sports, levier de vitesse, tapis de sol, éclairage…

Ma voiture émet de la fumée noire, de la fumée bleue, de la fumée blanche, qu’est ce que cela signifie?

admin — Tue, 08 Sep 2009 08:08:23 +0000

Fumer, ce n’est jamais bon pour la santé. C’est aussi vrai pour les voitures. Si les symptômes de la maladie semblent évidents quand la fumée sort du capot, ce n’est pas toujours le cas quand celle-ci provient des pots d’échappement. Effectivement, il y a de nombreux conducteurs, des profanes dans le domaine de la mécanique, qui croient que l’échappement est justement fait pour faire sortir de la fumée. Ils ne s’inquiètent donc pas des émissions de fumées, que ces dernières soient noires, blanches ou bleues. Or, il est nécessaire d’en diagnostiquer assez vite les causes et y apporter les réparations nécessaires, cela afin d’éviter que le problème vienne à endommager d’autres éléments du moteur et nuire encore plus à l’état général de la voiture. L’idéal donc, c’est que le moteur tourne bien, sans bruits suspects et sans émissions de fumée. Quand il y a de la fumée noire qui sort du pot d’échappement, il y a généralement un problème de combustion. Sur un moteur à essence, cela signifie qu’il y a trop de carburant dont la richesse n’est pas compatible avec la quantité de l’air dans le mélange. On dit que l’essence n’est pas assez brulée pour être transformée en énergie. Attention, cela signifie que la consommation de la voiture augmente sérieusement. L’émission de gaz carbonique est aussi plus importante. Bref, la voiture est polluante quand elle émet de la fumée noire, le constat est facile. Il est donc temps de procéder à la vidange et de changer le filtre à huile. Ce qui devrait se faire tous les 15 000 km, un peu moins si votre voiture est un peu âgée. La fumée noire est moins inquiétante sur les diesels. A froid, il s’agit probablement des bougies de préchauffage qui sont usées. A part la nécessité de changer le filtre à gasoil tous les 20 000 km, il est aussi important de vérifier si l’alimentation ne fait pas l’objet d’un problème. En tout cas, il faut toujours veiller à ce que la carburation ou l’injection soit bien réglée. Les voitures qui fument noir sont moins performantes car, à cause de la mauvaise combustion, le carburant qui n’est pas brûlé va se mélanger avec l’huile. Il ne faut pas non plus abuser de la conduite à bas régime chère aux pères de famille. Cela risque d’encrasser le moteur et de provoquer à la longue des fumées noires. Il faut donc secouer de temps en temps le moteur par des accélérations franches, mais jamais à froid. Quand l’échappement fume bleu, il y a un indice olfactif qui permet de diagnostiquer le problème. Une odeur d’huile se fait sentir que ce soit sur une voiture à essence ou diesel. Pour avoir une idée de la surconsommation d’huile, l’on doit considérer le problème dès que le moteur réclame plus d’un litre au 1000 km. Il convient alors de remplacer les segments des cylindres qui ne sont plus étanches et vérifier d’autres joints comme sur les soupapes. Une surconsommation d’huile est un danger pour la voiture car le moteur risque de se trouver pas suffisamment lubrifié. La fumée bleue indique une usure du moteur ou un problème de compression sur les diesels. Une émission excessive de fumée blanche sur le pot d’échappement est moins alarmante. C’est presque normal au démarrage de la voiture quand le moteur est encore à froid. C’est différent si la fumée blanche est toujours présente quand la vouture roule à chaud. Cela présage un joint de culasse défectueux et qui serait à changer afin d’assurer l’étanchéité. La consommation de liquide de refroidissement est un indice à surveiller pour voir si le niveau d’eau du bocal ne descend pas trop vite. L’eau consommée à outrance provoque les fumées blanches. En général, il faut un demi-litre de liquide par mois. Il faut être vigilant afin d’éviter de se retrouver à rouler avec un très bas niveau d’eau. Ce qui pourrait endommager le moteur. Sur un moteur diesel, les fumées blanches sont aussi les symptômes de la défection des bougies de préchauffage. Il est à vérifier s’il n’y a pas de remontée d’huile dans les cylindres. Il vous appartient donc de reconnaître les signes que le pot d’échappement de la voiture envoie. N’oubliez pas d’effectuer les petits entretiens que vous assurez vous-même. Il ne faut pas trop attendre, en espérant que les fumées vont disparaître d’elles-mêmes, avant de demander le diagnostic par un spécialiste.

Le nouveau Peugeot 5008

admin — Thu, 03 Sep 2009 12:39:11 +0000

Afin de satisfaire au maximum les utilisateurs d’automobiles, les constructeurs rivalisent d’imagination et sortent en moyenne 1 modèle ou une série par année. Dans ce contexte, le fabriquant français Peugeot vient de mettre à la disposition du grand public son dernier modèle de monospace nommé Peugeot 5008. La marque du Lion s’est toujours refusée de piétiner sur les plates bandes de sa marque sœur Citroën, avec qui elle a fusionnée en 1976. Mais avec le modèle 5008, le constructeur revient sur ses pas et sort sa gamme de voitures familiales. Pour la petite histoire, Peugeot a reçu en 1981, une proposition de développer un projet automobile dénommé Espace et l’a refusé. Ce dernier fût alors accepté par la concurrence et a connu un véritable succès dans le domaine des voitures dites « Break ». Ainsi, la marque se rattrape de son erreur et vient donner du fil à retordre aux autres constructeurs entreprenant sur ce segment de voitures. Ce monospace compact de Peugeot, la 5008, arbore un design proche de son cousin la Picasso si on la regarde de profil et de derrière. Elle propose ses dimensions de 4,53 mètres de longueur, de 1,64 mètres de hauteur ainsi qu’une largeur de 2,11 mètres en se référant aux rétroviseurs. Un gabarit qui répond aux besoins des conductrices qui ne veulent pas de voitures encombrantes, quand on sait qu’elles sont les principales utilisatrices de ce segment de voitures. Concernant son design extérieur, cette série dispose d’un trait dynamique bien étudié, avec une proue contenant des éléments en chrome appuyés par un capot au dessin nervuré. Elle possède également un style de calandre qui lui est propre, indépendante du capot, avec des entrées d’airs réduites par rapport aux autres modèles de la marque. De profil, la 5008 reste fidèle au design « TGV » typique des monospaces, c’est-à-dire un arrière volumineux suivi d’un trait décroissant pour obtenir un avant en « gueule de requin ». Concernant la poupe de ce monospace de Peugeot, les éléments qui se distinguent sont certainement ses feux arrières dont les lignes viennent se morfondre sur le coté, juste au niveau des arrêts des vitres latérales. De prime abord, on remarque une intense luminosité à l’intérieur de son habitacle, luminosité due à sa surface vitrée possédant une superficie totale de 5,77 mètres². Cette idée est appuyée par sa possession d’un large toit ouvrant en verre ainsi que des 8 éléments vitrés, dont le pare-brise. Le Peugeot 5008 dispose également d’un intérieur sobre, mais classe, sans trop de fantaisie. Le réel avantage de l’intérieur de cette auto pour famille nombreuse réside dans le volume de son habitacle. En effet, comme presque tous les monospaces, elle dispose de 7 places et sièges dont 2 à l’avant, 3 au centre et 2 à l’arrière, toutes escamotables. C’est-à-dire qu’elles peuvent être rabaissées pour obtenir un plancher plat. La fonction de sièges rabattables apporte un second souffle à son coffre possédant un volume moindre, puisque de 579 litres d’origine, il passe à 1247 litres si les deux derniers sièges sont rabattus et à 2506 litres lorsque tous les sièges arrières le sont. L’autre avantage de son intérieur se rapporte à sa console et son tableau de bord puisque ce modèle 5008 reprend la technologie « affichage à tête haute » développée dans la série précédente de la marque Lion, le 3008. Elle consiste à projeter des informations essentielles à la conduite sur une fine lamelle translucide en polycarbonate équipée de la fonction anti-reflet pour une meilleure visibilité. Elle fournit des informations types concernant la vitesse, à savoir le limiteur et le régulateur ainsi que des « distances alertes ». Cette dernière est une fonctionnalité offerte par les dernières techniques en automobiles qui consistent, à l’aide de capteurs situés à l’avant et à l’arrière sur les pares-choc, à guider le conducteur et lui fournir les distances exactes entre la voiture et les obstacles. En toute option, la 5008 est fournie avec un équipement vidéo complet se traduisant par la présence d’écrans LCD de 7 pouces sur tous les reposes-tête, excepté bien évidement sur les derniers sièges. Ces écrans peuvent être indépendants, c’est-à-dire ne projettent pas la même vidéo et permettent ainsi aux passagers de visionner ce qui leur plaît dans la limite des sources vidéos disponibles, limitées au nombre de 2. Le monospace Peugeot 5008 est proposé en deux versions essence, la 1,6 litres THP à 156 chevaux et la 1,6 litres VTI à 120 chevaux et également sous trois modèles diesel, la 2,0 litres HDI, 2,0 litres HDI FAP et la 1,6 litres HDI respectivement de 163, 150 et 110 chevaux.

Citroën DS Inside, le retour vers le futur

admin — Mon, 31 Aug 2009 13:02:32 +0000

Citroën veut faire du neuf avec du vieux. La toute nouvelle DS Inside censée tirer ver le haut l’image de la marque aux chevrons s’inspire peut-être de ses grand-mères qui ont marqué les années 60 de leur empreinte. Au premier coup d’œil, l’on ne peut s’empêcher de dire que cela n’a rien à voir. Le DS Inside est une sorte de modèle d’exposition, une version parfaite qui sera décliné en trois versions de série. La première série de DS3 est attendue sur le marché dès 2010. Elle sera chic et branchée en tant que DS. Sportive, elle sera dotée de trois portes avec une particularité inédite. Le montant B ne rejoint pas le toit car elle est cachée par la vitre dans la partie du haut. Après une présentation à la presse à Paris, la DS Inside a été révélée au Salon de Genève. Cette belle petite citadine sportive a attiré bien de regards par son élégance, vêtue de sa jolie robe de couleur grise avec un petit haut rose. Sur le marché, la nouvelle DS sera en concurrence directe avec la nouvelle Mini Cooper. Citroën avoue la référence à ce qu’elle qualifie de patrimoine de l’automobile française pour incarner l’audace et l’anticonformisme. L’esprit DS est différent, d’ailleurs Citroën à attribué au sigle légendaire la signification de « Different Spirit ». Il sera le symbole du défi et du savoir-faire, comme celui du design et de l’élégance. Il s’inspire d’une ancienne gloire de la famille au lieu de se mettre au diapason avec les tendances et codes du moment en matière de haut de gamme. La nouvelle Citroën veut être une déesse avec des lignes fluides et scripturales. Outrageusement élégante, elle veut attirer tous les regards. Son aileron de requins sur le flanc lui donne un peu d’agressivité. La DS affiche fièrement ses rondeurs. Son imposante calandre chromée lui donne une certaine autorité tandis que le design de ses yeux donne du caractère à son visage. Ses feux arrières sont destinés comme des bijoux… Son vitrage abrupt et presque panoramique en vitre fumé donne une touche de glamour. Décidément, il ne faut pas chercher de la modestie chez la DS Inside. Les deux versions présentées rivalisent de sophistication et de raffinement, elles seraient adaptées à deux modes de vie différents. Pour les dandys anticonformistes, l’élégance de la DS sera présentée dans la robe grise avec un toit et les rétroviseurs de couleur rose vif laqué. La DS Inside Séduction, pour les séducteurs, associe le brun avec des éclats métalliques. Avec la DS, Citroën lance son offensive sur un marché de l’automobile morbide et miné par la crise mondiale. Un sérieux coup d’accélération sera donné par la marque qui envisage de lancer six modèles dans les trois prochaines années. L’esprit de séduction de la DS va animer Citroën pour proposer de nouvelles voitures sorties dans un contexte difficile et défavorable pour l’ensemble de l’industrie automobile. De la DS Inside seront créées des voitures différentes et de qualité. Leur prix sera légèrement plus élevé que les standards Citroën mais ne sera pas moins compétitifs comparé à ceux de ses concurrents directs. Trois gammes sont prévues par la marque aux deux chevrons. La DS 3 qui est un coupé premium du segment B, la DS 4 de la catégorie des berlines compactes en M1 et la DS 5, une familiale en M2 auront le même esprit DS Inside. Elles seront différentes par leur taille. La résurrection de la DS ne fait pas l’unanimité. Les nostalgiques du phénomène qui a vu le jour en 1955 pour bouleverser la planète automobile voit d’un mauvais œil l’association du nom de légende à une série déjà existante qu’est la C3. Citroën y perdrait de son esprit avant-gardiste. La vraie DS n’a pas été qu’un nouveau design, elle a été une véritable innovation, voir révolution dans le domaine de la technologie. Est-ce juste un coup marketing ou une véritable renaissance pour la DS. La marque aux deux chevrons a décidé de toucher à un mythe pour marquer ses 90 ans. Par contre, elle va de l’avant et ne tombe pas dans le rétro-design comme certains de ses concurrents. L’héritage spirituel est en tout cas bien là. Les nouvelles DS seront des voitures haut de gamme et qui embarqueront des technologies. Il faudra faire un test ADN pour prouver la filiation entre la DS 21 et la DS C3 !

Bentley Continental Supersports, le monstre qui se dit vert

admin — Thu, 27 Aug 2009 13:20:46 +0000

C’est un monstre de puissance et de vitesse. La Bentley Continental Supersports est une voiture “verte” puisque c’est très rare qu’une aussi grosse cylindrée soit aussi peu polluante. Son secret, le biocarburant. Serait-ce une version améliorée et écologique du Bentley Continental GT. En tout cas, la Supersports confirme l’engagement de la firme britannique à réduire la consommation des ses voitures et aussi les émissions de gaz carboniques. Pour marquer le coup Bentley a fait le plein pour son modèle « extrême »: la voiture la plus puissante que le constructeur n’ait jamais fabriquée. Il y a donc un paradoxe qu’il convient de démystifier. La Bentley Continental Supersports est plus puissante que la version GT puisqu’elle gagne 21 ch supplémentaires. Ce qui fait un total ahurissant de 620 ch sous le capot. Grâce au bioéthanol, l’émission de gaz carbonique serait réduite de 70% selon Bentley, avec un calcul savant comme justification! Une affirmation à laquelle peu de gens ont finalement cru. La Continental GT est en effet classée dans le top 20 des voitures les plus polluantes puisqu’elle a un taux d’émissions Co2 de 396g/km. Si la Continental Supersports émettait effectivement 70% de moins, elle serait aussi propre qu’une berline équipée de six fois moins de chevaux et qui émettent dans les 120 g/km. Que l’on ne s’y trompe pas pour cette fausse bonne nouvelle pour les défenseurs de l’environnement. La Bentley Continental Supersports supposée voiture verte n’a pas la vertu d’une Smart ou d’une Twingo. Elle émet 338g de Co2 au kilomètre. Ce qui fait plutôt proche des 70 g de moins que pour la Continental GT et non pas 70%. Faut-il s’en étonner quand on sait que la supersportive de Bentley consomme 16l de bioéthanol au 100 km. Le moteur W12 de 620 ch et l’étonnante force et le tonus de la belle justifient pleinement cette gourmandise. La Bentley Continental Supersports est une bête de course qui avale les 100 m départ arrêté en 3.7 petites secondes. Elle atteint une vitesse maximale de 329 km/h. Par souci de performance et d’économie, si ce mot est utilisable dans le monde des sportives de luxe, la Bentley Continental Supersports se veut être plus svelte que la Continental GT. Elle a 200 kg en moins grâce à la suppression de la banquette arrière. Cela ne représente même pas les 10% du poids de la Bentley. La marque est réputée comme étant celles de grosses et belles voitures de luxe, y compris les sportives. La Bentley Continental Supersports fait 2,2 tonnes à la pesée. Ce qui ne l’empêche pas d’ailleurs de filer à la vitesse d’une formule 1 car le rapport poids/puissance le lui permet largement. Au niveau de l’esthétique, la Continental Supersports se démarque de sa grande sœur GT. A l’extérieur, l’entrée d’air est plus imposante. L’écope sur le capot est plus fonctionnelle qu’esthétique, contribuant à refroidir le puissant moteur en dessous. A l’intérieur, on remarque l’absence de siège arrière qui laisse place à un compartiment à bagage pas très large mais suffisant. Même s’il n’y a pas de sièges passagers à l’arrière, les sièges de devant sont rabattables. C’est pratique pour mettre les bagages dans le compartiment réservé pour cela. La Bentley Continental Supersports innove dans le ton à l’intérieur. Fini le bois précieux et place au carbone. C’est toujours aussi luxueux, tant pis pour l’ambiance club que l’on ne regrette pas forcément face à ce style épuré, élégant et moderne. La Bentley Continental Supersports n’est pas un concept-car mais elle sera la base d’une nouvelle philosophie, d’un nouveau type de voiture que la marque projette de lancer ces trois prochaines années. Toujours plus fort, toujours plus vite mais aussi plus économique et plus écologique. Il faut reconnaître que l’anglaise ne tombe pas dans la démesure, jusqu’ici. La Bentley demeure un joli monstre qui n’a rien d’une terreur pollueuse sur les routes, comparé à d’autres modèles tendant vers le 500g de Co2 par kilomètre. Sur le segment de grosses sportives de luxe et des voitures de sport, la course à la pollution prend des proportions inquiétantes. A l’image de la Bentley Continental Supersports, l’anglaise a le mérite de se lancer dans la course à la puissance avec une certaine préoccupation écologique. La vraie révolution serait que les Bentley réduit de 70%… le nombre de chevaux de ses moteurs !

Subaru Justy, l’éternel renouvellement

admin — Wed, 26 Aug 2009 07:22:09 +0000

Cela fait plus de dix ans que ca dure. On continue toujours de parler d’une nouvelle Subaru Justy. Justement, la petite citadine a pris un grand tournant depuis que la marque a été reprise par Toyota, cédée par General Motors. Désormais, la firme Fuji Heavy Industries regroupe les intérêts de Toyota, Subaru et Daihatsu. Elle crée et développe une base commune pour les trois constructeurs. Depuis, les nouvelles Subaru Justy s’inspire fortement de la Daihatsu Sirion. On parle même de clonage ! Peu importe pour la citadine de Subaru qui voit en sa nouvelle famille des moyens de devenir plus propre avec un taux d’émission de CO2 revu à la baisse, étant donné que dans la lignée des Subaru, on privilégie surtout la performance des gros moteurs. Avec la Subaru Justy Justy qui est équipée d’un petit moteur de trois cylindres essence de 1 litre, les émissions de gaz sont acceptables sans être exceptionnels puisqu’elles sont de 118g/km. La petite japonaise peut faire du bruit sous le capot, un peu trop d’ailleurs. Elle déploie une puissance de 69 ch avec un couple maximum 94 Nm à 3 600 tr/min. Il ne faut pas oublier qu’elle est faite pour le cycle urbain. Ses dimensions sont alors à ses avantages. Avec 3,61m de longueur et 1,66 de largeur, la Justy est plutôt haute sous la toise, culminant à 1,55m. Elle a un empattement de 2,43m et un garde au sol de 15 cm. Côté design, elle associe des rondeurs avec des formes carrées. On regrette qu’elle ne soit pas mieux protégée au niveau de la carrosserie. A l’instar des stars de la ville, la Subaru Justy à un petit diamètre de braquage, se contentant juste de 9,4m. Tonique et maniable, elle s’avère aussi économique. Elle peut atteindre une vitesse maximale de 160 km/h avec une accélération moyenne, faisant 13.90 secondes au test du passage de 0 à 100 km/h. La Justy a une consommation mixte de 5 litres/100 km. En ville, dans son élément, elle réclame 6 litres au 100 km. La Subaru Justy a des freins performants, à disques à l’avant et à tambours à l’arrière. Ceux-ci bénéficient d’un ABS, d’un système de freinage d’urgence et d’un répartiteur électronique de freinage. A l’intérieur, la petite Subaru hérite aussi de la Daihatsu le bloc d’instrumentation qui est monté sur le bloc du volant. Ce qui fait que, pour ajuster le volant réglable en hauteur, c’est tout l’ensemble, l’affichage du compte-tours et du tachymètre, l’ordinateur de bord, qui bouge. On peut ne pas aimer la forte présence de plastics durs dans l’habitacle. Les personnes de grande taille seraient gênées au volant de cette citadine. Par contre, elles seront à l’aise installées à l’arrière où l’espace aux jambes est plus généreux. A l’instar des voitures de petite taille, la Subaru Justy est maligne, proposant des rangements et des compartiments insoupçonnés exploitant tout espace disponible. On apprécie aussi les dossiers inclinables ainsi que la grande ouverture des portières, avec un quasi angle droit, facilitant l’accès à bord pour les enfants et les bébés. Le coffre de la Justy est assez limité avec une capacité de 225 litres. On peut gagner un peu d’espace en rabattant le dossier et les assises de la banquette arrière et disposer ainsi de 640 litres. Le hayon qui s’ouvre très haut est un plus qui fait oublier la petitesse du coffre. La Subaru Justy serait faite pour la ville et uniquement. Ses qualités routières sont plutôt moyennes, faibles reprises à cause de rapports supérieurs particulièrement longs, suspensions capricieuses, faible insonorisation… gare aux longs trajets ! La petite compacte japonaise se donne les airs d’une anglaise outre-manche. La Subaru Justy est proposée en une série limitée en adoptant un look différent beaucoup plus aguicheur à la Mini. La Subaru Justy “Twin Cam Limited Edition” est parée de stickers latéraux, a des vitres teintées. Elle est dotée de jantes 15 pouces Monza R, une double sortie d’échappement. De couleur bi-tons noire et blanche, elle est vêtue de noir avec du blanc traçant une large ligne sur le capot et sur le toit. A l’intérieur, les oreilles peuvent apprécier la sono premium et les yeux se délecteront sur un habitacle classe avec des détails comme le volant et le pommeau de vitesse gainés de cuir. Que ce soit à Londres ou à Paris, la Subaru Justy peut être à son aise en raison de sa vocation résolument urbaine.

Volvo XC 60 D5 Xénium, le tout-chemin de luxe

admin — Tue, 25 Aug 2009 08:10:48 +0000

Si les SUV ont permis aux 4×4 de se faire accepter en ville, ils n’ont pas été totalement acceptés. Le luxe et le confort ne suffisent pas forcément à séduire une clientèle et une opinion publique de plus en plus portées sur l’écologie. Les constructeurs comme Volvo sont obligés de suivre la tendance. La marque suédoise n’a pas cherché bien loin pour se relancer sur le marché en lançant sont SUV compact mieux adapté à l’attente du moment, le Volvo XC 60 D5 Xénium. Ce modèle fait partie des plus grands petits 4×4 de luxe. Le XC 60 est en quelque sorte le petit frère de la XC 90 qui n’a pas été aussi compacté que cela car seulement 18 cm ont été enlevés sur la longueur. Elle fait 4,63m de long, 1,89m de large et 1,71m en hauteur, des dimensions extrêmes pour un modèle compact. Son large coffre de 490 litres confirme cette impression. On va dire que les modifications entre le XC 90 et le XC 60 avaient surtout pour but de donner plus de punch et de dynamisme à la voiture tout en lui donnant une silhouette plus fine et élégante. Pour un 4×4, le Volvo XC 60 D5 est plutôt féminine. Ses courbes généreuses sur les côtés bien visibles par l’arrière lui donnent des rondeurs qui adoucissent les lignes. Ses charmes se soulignent aussi sur les vitres latérales qui s’effilent vers l’arrière, accentuant l’effet compact de la voiture. A l’avant, les lignes et les angles sont mis en valeur par du relief. Les phares, le becquet, une calandre rehaussée par du chrome et qui arbore fièrement le logo de la marque… le XC 60 Xénium est plutôt coquet. A l’intérieur, c’est le luxe et le confort qui s’affichent. Couleurs crème et chocolat, Volvo ne manque pas de goût quant il s’agit de décorer son SUV favori. Sièges, volants, pommeau de vitesse aux coloris clairs, le tableau de bord pour le foncé. Si l’habitacle de cette finition haut de gamme qu’est le Xénium est dans la tradition Volvo, une petite évolution est à signaler sur la console de commande centrale qui est désormais tournée vers le conducteur pour une meilleure maniabilité. On apprécie aussi le GPS de série qui est encastré dans le tableau de bord, donnant une meilleure ergonomie à l’ensemble. La radio 6CD est impressionnante avec ses 8 HP, des amplis 4×40W et une clé USB. Sous le capot, le Volvo XC 60 D5 est doté d’un moteur de 185 ch avec un couple moteur de 400 Nm. Ce 4×4 de ville déploie ses quatre roues motrices en permanence. Il est doté d’une boîte de vitesse automatique à six rapports à laquelle il faut s’habituer. Le XC 60 est réputé souple et facile à conduire et il ne vous privera pas du plaisir du volant. A vous de réveiller la bête qui est en lui. La vitesse maximale du XC 60 est assez raisonnable puisqu’elle n’est que de 205km/h. Ce petit monstre des villes peut atteindre les 100 km/h en 9.5 sec. Pour déplacer les 1800kg du XC 60, il faut beaucoup d’énergie. La consommation de carburant n’est pas pour autant exagérée sans être économique. Elle est de 7,5l/100 km en moyenne mixte et flirte avec les 10l en ville. Sur route et en extra-urbain le XC 60 s’avère plus économe avec 6,2l/100 km, ce qui n’est pas mal du tout pour un 4×4 faussement compact. On dit par ailleurs que ce SUV suédois est un excellent routier. Il se distingue par une bonne tenue de route agrémentée d’un confort absolu pour tous les passagers, d’un bon freinage, d’une bonne tenue de caisse, d’une bonne suspension… Tous les superlatifs se dissipent toutefois si on pousse le Volvo XC 60 à bout. De même, ce modèle se confirme bien en tant que 4×4 de ville ou ce que l’on a coutume d’appeler un tout-chemin. Son empattement assez élevé lui permet de franchir certains obstacles. L’élégant suédois n’est pourtant pas un baroudeur qui ne recule devant les épreuves de franchissements qu’un tout-terrain passera sans mal. L’argument premier de Volvo reste la sécurité. La voiture va freiner à votre place si elle détecte un obstacle et qu’elle roule à moins de 30Km/h, tout cela grâce au system City Safety. Ce dernier sert surtout à calculer le degré de freinage nécessaire quand il y a un obstacle, permettant ainsi d’éviter une collision. Le Volvo XC 60 D5 Xénium embarque de multiples équipements de sécurité qui vous aide à bien conduire, à mieux se garer, à prévenir les accidents. Il y en a qui trouvent tout cela encombrant.

BMW Série 5 Gran Turismo, le confort modulable

admin — Wed, 29 Jul 2009 07:42:54 +0000

Son attribution à la catégorie des coupés 4 portes ne mettrait pas en valeur la nouvelle BMW 5 Series Gran Turismo. Ce dernier est tout un concept. L’idée est simple : recueillir toutes les idées, les attentes et les désirs des automobilistes et des passagers, les réunir et les réaliser dans une seule et même voiture. Finalement, cela paraît bien compliqué mais BMW a relevé le défi. Grosso modo, BMW 5 Series Gran Turismo est dérivé de la Série 5 GT avec quelques changements fondamentaux comme l’allongement de l’empattement dans le but d’agrandir l’espace intérieur du coupé 4 portes. Le constructeur veut en effet lancer un nouveau concept, une nouvelle mode : la berline sportive modulable. Officiellement appelé « Progressive Active Sedan », ou PAS, ce concept est un véritable mélange des genres avec les caractéristiques du coupé, de la berline, un peu de break et de SUV. Résultat une voiture modulable, sportive et de luxe. Par rapport au S5 GT, sur le Gran Turismo, la partie supérieure de la carrosserie a été modifiée pour donner plus d’espace et d’habitabilité. La BMW 5 Series Gran Turismo a des dimensions qui sortent de l’ordinaire. Ses 5m de longueur, 1,90m de largeur et 1,55 de hauteur se rencontrent rarement sur une même voiture. Le but est de donner aux passagers un confort de première classe, celui que l’on peut obtenir à bord d’un avion. C’est un peu ambitieux dites-vous ? En tout cas, la BMW fait la totale. Une hauteur de caisse supposée idéale pour faciliter l’accès à bord, le passager n’ayant pas besoin de se baisser ou de grimper. Des sièges réglables et inclinables, un espace pour les jambes très large, climatisation séparée pour les deux passagers arrière, écran disposé derrière l’appui-tête du siège avant pour visionner un DVD… Le siège arrière rehaussé, le confort de l’habitacle, le toit panoramique, le coffre spacieux… beaucoup de choses font que cette BMW est faite pour la route et le grand voyage. Côté modularité, la BMW Série 5 Gran Turismo adopte le hayon en vogue du moment initié par la Skoda sur son modèle Superb. Il existe deux ouverture, une plus grande pour disposer de tout l’espace possible pour faire entrer les bagages et d’une ouverture plus petite pour un rangement rapide. L’avantage c’est que l’ouverture du hayon ne cause pas de désagrément, comme un courant d’air ou un coup de froid, aux passagers. A noter aussi l’existence d’une cloison de séparation qui préserve l’habitacle de tout désagrément venant du coffre. La position de cette cloison et celle des sièges arrière déterminent l’espace disponible pour le coffre. Par défaut, le volume du coffre est de 430 litres avec l’espace digne d’une Série 7 pour les passagers. Si on fait avancer les sièges arrière de 10 cm, il passe à 570 litres, les passagers ne profitent plusd’un espace première classe mais le confort reste appréciable, équivalent à l’espace jambe d’une Série 5 classique. Dans une configuration extrême, il est possible de rabaisser les sièges arrière par commande électronique, ranger le cache bagage et l’on dispose d’un coffre de 1650 litres ! Le pavillon incliné de la S5 GT donne une fausse impression que l’habitacle, en particulier à l’arrière ne serait pas assez haut. Le doute est dissipé par BMW qui affirme que l’espace est assez suffisant pour accueillir une personne de grande taille. La Série 5 Gran Turismo affiche sa filiation à BMW. La grande calandre sur la face avant, les optiques circulaires. Le pli Hofmeister ou les contours dynamiques de vitres prend du volume pour donner du caractère à un profil allégé en raison notamment de l’absence de cadre sur les portes, une caractéristique propre aux coupés. A l’intérieur, BMW a gâté la nouvelle Série 5 avec une finition de haute qualité, fidèle à son image du luxe et de l’élégance. Le mariage des couleurs est intéressant avec une forte domination du blanc en contraste avec une couleur vive. BMW reprend des éléments de styles qui ont fait la grâce du X6 et la beauté de la Série 7 pour habiller la Série 5 GT. Se voulant être pratique et confortable, la BMW Série 5 Gran Turismo propose un espace à vivre à bord d’une voiture. Elle est une alternative à la berline familiale en version plus dynamique. Les motorisations déjà disponibles sur les précédentes Séries 5 laissent présager le meilleur pour la GT.

Fiat 500C, avec l’Happy drive!

admin — Tue, 28 Jul 2009 09:20:24 +0000

Dans le segment des petites voitures citadines, il faut reconnaître que le constructeur Fiat a toujours eu du répondant pour se mettre au niveau de ses adversaires. Tellement petite et plutôt mignonne, la Fiat 500C mérite bien son sobriquet de mimi, un jeu de mot qui fait référence bien sûr à l’autre icône des citadines, la Mini Cooper. Cette dernière vient de sortir sa version cabriolet. Fiat suit le mouvement et lance la 500C, C comme cabriolet. Certes, une telle appellation est plutôt un raccourci par souci de marketing. La Fiat 500C n’est pas un véritable cabriolet, la faute à un habitacle qui continue vers l’arrière. Elle peut juste se décoiffer en pliant son toit. C’est donc une petite berline découvrable qui n’est pas sans rappeler les 2 Cv de Citroën dans leurs belles années de gloire. Le concept n’est pas nouveau pour Fiat puisque la 500 originelle elle-même en a été pourvue, il y a très très longtemps. Un demi-siècle après, la 500C maintient les arches de toit fixe de la version berline et ne cède pas aux tendances du moment chez les petits cabriolets. La capote souple est escamotable coulisse pour se rétracter à l’arrière. Elle pourrait poser un problème de vision dans le rétroviseur du conducteur. Fiat n’a pas réinventé la 500C. Cette dernière reprend presque tout d’un modèle existant, qui est la 500 et y apporte quelques touches et fonctions supplémentaires. Pour commencer, la Fiat 500C garde les dimensions du modèle de base. Elle fait 3,55 m de longueur, 1,65 m de hauteur et 1,49 m de largeur. La Fiat assume sa petite taille, difficile de la mettre dans la catégorie péjorative des pots d’yaourt roulants. Cette citadine de souche offre tout de même quatre places assez confortables. Encore plus surprenant, elle dispose d’un coffre satisfaisant dont l’accès est facilité par un système ingénieux. Sous le capot, on retrouve les mêmes moteurs que sur la 500. Le petit cabriolet de Fiat sera proposé avec trois motorisations différentes. Le plus tonique sera le moteur essence de 1,4l de 100 ch, de quoi faire de la 500C une petite sportive. Pour sa vocation de citadine, le moteur 1,2l de 69 chevaux paraît suffisant. Les moteurs essence ont la particularité de disposer d’une boîte manuelle à cinq rapports ou robotisée avec le système Dualogic. Enfin, le diesel est aussi un choix pertinent puisque Fiat propose le turbo Diesel 1.3 Multijet de 75 ch sur le cabriolet. Avec le système d’arrêt/démarrage, le constructeur annonce une économie de carburant assez conséquente, de l’ordre de 15%, sur la 500C. Le moteur s’arrête quand la voiture et au point mort, à l’arrêt, pour redémarrer au moment où le rapport est enclenché. Paradoxalement, la capote de ce faux cabriolet constitue un argument de vente pour la Fiat alors qu’elle aurait pu être une faiblesse puisque ne correspond pas à la tendance du moment. Elle participe au design de la voiture tout en étant fonctionnelle. La capote de la Fiat 500C est à commande électrique. Elle est dotée d’une lunette de verre pour une visibilité par le rétroviseur interne. Un troisième feu de stop est intégré. Trois coloris sont proposés pour couvrir la 500C, à savoir l’ivoire, le rouge et le noir. Deux nouveaux coloris ont été inventés pour le modèle Fiat Cabriolet. Le Rouge Perlé et le Gris Chaud enrichissent une palette déjà riche. Le système ingénieux de charnières en parallélogramme rend l’accès au coffre très facile, y compris lorsque la capote est entièrement déployée. La conservation des protections latérales de la voiture est aussi très appréciée. La Fiat 500 avait déjà des standards de sécurité de haut niveau, ce qui se retrouve naturellement sur le cabriolet. Fidèle à ses principes, le constructeur italien propose des kits de personnalisation afin que chaque voiture ait quelque chose de différent. La Fiat 500C sera utilisable en toutes saisons. Les passagers pourront avoir les cheveux dans le vent sans avoir à subir le souffle dû à la vitesse en pleine figure. Le toit escamotable répond à l’essentiel en termes de vision panoramique que les automobilistes et leurs passagers apprécient tellement ces derniers temps. La Fiat 500C est prête à envahir les rues des grandes villes. Cette voiture espiègle s’intègre parfaitement dans le paysage urbain, se faufilant entre les lignes et se garant dans un espace impossible. La mimi Fiat est de retour.

Subaru Impreza Boxer diesel , efficience et sécurité

admin — Mon, 27 Jul 2009 13:31:36 +0000

Une petite révolution chez Subaru qui veut toujours faire bonne Impreza, le constructeur équipe son modèle fétiche d’un moteur diesel particulièrement performant. Efficience maximale, de construction compacte, silence en marche, la Subaru Impreza Boxer Diesel est fascinante. C’est une force tranquille, agréable et facile à maîtriser, un vrai plaisir pour les conduites sur longs ou courts trajets. Pour le moteur Subaru Boxer Diesel, le silence est d’or. Les vibrations sont réduites au minimum grâce au phénomène de compensation des forces massiques par les pistons opposés sur deux rangées de cylindres disposées en 180°. Une voiture silencieuse ne fait pas une Impreza. Il faut des qualités de sportives qui allient dynamisme et puissance. Le moteur Impreza 2.0 D avec un turbo à géométrie variable développe une puissance de 150 ch. Il décuple un couple de 350 Nm atteint entre 1800 à 2400 tr/min. La Subaru Impreza Boxer Diesel est dotée d’une boîte de vitesse manuelle à six rapports qui a une très bonne maniabilité. La légèreté et la compacité de la boîte font que l’étagement est court. Le moteur, et aussi le conducteur, seront à l’aise lors de la démultiplication des vitesses supérieures. La révolution chez la japonaise c’est aussi les carburants que ce soit en termes de consommation ou d’émissions de gaz carboniques. L’Impreza Boxer est relativement peu gourmande puisqu’elle ne réclame que 5,9litres au 100 km. Avec un plein, il est donc possible de parcourir 1000 km. La compacité du moteur a un impact sur les qualités écologiques de la voiture. Si le taux d’émission est de 155g/km, l’optimisme est de mise car c’est plus que correct pour sa catégorie. L’impreza Boxer Diesel bénéficie d’un filtre à particules (FAP) fermé et d’un catalyseur à oxydation pour optimiser la combustion. Le système de circulation des gaz d’échappement contribue également à la rendre plus respectueuse de l’environnement. Le secret de l’Impreza Boxer serait dans l’intelligence de son moteur qui économise de l’énergie, réagissant uniformément et spontanément à l’accélérateur, demandant une puissance minime dans les virages en exploitant la direction assistée. Le moteur compact et plat de l’Impreza Boxer, construit de manière symétrique, permet d’avoir un centre de gravité très bas. Associé avec le Symmetrical AWD, on obtient une parfaite stabilité de conduite. Cet équilibre réduit au minimum l’inclinaison latérale de la voiture et confère de l’agilité à la Subaru sur la route. Cette dernière n’a plus à prouver ses qualités routières grâce à son système qui permet de répartir le poids de façon équilibrée pour avoir une adhérence et une traction optimale. Le secret, c’est l’alignement de la transmission, du différentiel arrière et du cardan en ligne droite derrière le moteur. La Subaru se signale aussi par la répartition de la force aux quatre roues, ce qui donne à l’Impreza une très bonne motricité et une tenue de route irréprochable dans les virages. Cette voiture adopte l’une des meilleures technologies pour ce qui est des suspensions avec le fameux Subaru Dynamic Chassis Control. Avec en prime une structure qui résiste à de fortes torsions, l’Impreza jouit d’une conduite dynamique et maniable tout en misant sur la sécurité. Subaru a combiné une suspension à jambes élastiques à l’avant et à doubles bras oscillants transversaux à l’arrière. Le contrôle électronique de la dynamique de conduite (Vehicle Dynamics Control System) monté sur l’impreza Boxer permet à la voiture de réagir de manière intelligente en cas de difficulté révélée par des capteurs. Le système agit sur les freins et le moteur pour répartir le couple de l’AWD et stabiliser le véhicule. Système de freinage de la Subaru est à lui-seul un garant de la sécurité de la voiture : un ABS à 4 capteurs, un répartiteur électronique de la force de freinage, assistance électronique au freinage d’urgence, sans oublier le génial «Hill Start Assist» qui facilite les démarrages en côte en maintenant le frein pendant un court laps de temps avant que l’accélérateur ne soit appuyé. Si le pire devait arriver, l’Impreza préserve la sécurité du conducteur et des passagers grâce à une carrosserie intégrant des montants renforcées entourant l’habitacle, un cadre de renforcement circulaire, des prétensionneurs de ceintures, des airbags, des appuie-têtes actifs pour préserver la blessure aux cervicales. La Subaru Impreza Boxer Diesel est donc une voiture qui se veut être efficiente et très sûre. Elle est proposée en trois versions : 2.0D, 2.0D-Sport et 2.0D-Sport Club. Cette Impreza n’est pas très coquette adoptant une ligne assez sobre à l’extérieur et une ambiance presque grisâtre et austère à l’intérieur, adouci toutefois par le confort de l’habitacle et la fonctionnalité des commandes. Le plaisir, c’est au volant qu’on le ressent sur une Impreza.

C3 Picasso, le cubisme façon Citroën

admin — Fri, 24 Jul 2009 09:41:13 +0000

Le nouveau C3 n’en est presque plus un, d’apparence seulement. Le Picasso de Citroën n’a jamais mieux porté son nom qu’avec ce modèle berline aux influences asiatiques avec une forme géométrique rappelant le cube. Par le C3 Picasso, Citroën se lance aussi dans le cubisme. Mieux vaut tard que jamais ? Non, c’est plutôt, mieux vaut tard que tôt. C’est comme dans un rallye, celui qui part en premier doit nettoyer le chemin pour les autres. Le style cube est dans une phase optimale quand la marque aux chevrons lance sa nouvelle C3. Cela lui permet de se positionner à son avantage sur le marché. La C3 Picasso se place dans le haut du segment avec notamment la finition haut de gamme Exclusive motorisée Diesel. L’idée a été de fabriquer une voiture pratique et modulaire, économique mais jolie. Facile et intuitive, c’est ainsi que Citroën qualifie la modularité de son C3 Picasso. Assise arrière escamotable, plancher de coffre mobile et le tour est joué pur disposer d’un espace de chargement plat et spacieux. Ce côté utilitaire est un argument de choc pour tout monospace à vocation familiale. L’habitacle est truffé de rangements astucieux comme la boîte à gants réfrigérés, des vide-poches, des boîtes de rangements, divers compartiments… Le mini monospace de Citroën a tout d’un grand si l’on considère l’impression d’espace et la luminosité à l’intérieur. La vie à bord est agréable dans un cadre aussi sobre qu’esthétique mis en valeur par une finition de qualité. La visibilité du conducteur est exceptionnelle en raison de la suppression de l’angle mort. A part la vision panoramique, la disponibilité des commandes ergonomiques disposées sur le tableau de bord facilite la vie. Le réglage de l’assise selon la morphologie et le réglage du volant permet de se mettre à son aise. Pare-brise et toit panoramique vitré réunis représentants 4,5m² de verre qui couvre la partie haut du cube. Attention au coup de soleil pour les modèles à toit vitré. L’utilisation de la climatisation est indispensable. La C3 Picasso est toutefois bien insonorisée pour le confort de ses passagers. Le mini monospace de Citroën est plus grand que ses concurrents dans la même catégorie. Elle fait 4,08 m de long pour 1,73 m de large et 1,62 m en hauteur. Pour disposer du maximum d’espace, elle a un nez assez court ; et haut pour donner l’impression du cube qui est accentuée par les flancs verticaux. Sous le capot, on a le choix entre plusieurs motorisations. Les Diesel HDi ne sont pas nouvelles puisqu’il s’agit des moteurs de 90 et 110 chevaux. Il existe deux autres moteurs PSA/BMW qui sont à essence, le VTi 95 et le VTi 120. Il est clair que la C3 Picasso n’est pas une bête de course. Même la HDi 110 de la version haut de gamme est assez limitée côté puissance et vitesse. Il ne faut pas oublier que la C3 Picasso pèse plus de 1300 kg, soit 200 kg de plus que ses concurrentes. Elle paie donc en poids son confort en termes d’espace. Elle compense par une tenue de route très correcte aidée par une suspension bien conçue au point d’absorber toute vibration. L’attaque des virages se fait en douceur même avec un angle assez serré. La C3 Picasso est à l’aise sur tout type de piste. Elle est plutôt facile à conduire dans son ensemble. Son moteur Diesel HDi 110 FAP Airdream est une technologie respectueuse de l’environnement, le label Airdream étant attribué par Citroën à ses voitures les plus propres. La C3 Picasso Exclusive est un monospace peu polluant puisque son émission de Co2 en cycle mixte est de 130g/km. Elle consomme 4,9 litres au 100 km en mixte tandis que les versions essences ont une consommation mixte qui flirte avec les 7 litres/100 km. Côté sécurité, Citroën n’a pas fait les choses à moitié : airbags frontaux et latéraux, ceinture de sécurité à trois points d’ancrage doté d’un système de détection de bouclage, condamnation des vitres et portes arrières, ancrage de siège Isofix pour les petits passagers… La C3 Picasso est dotée d’un système ABS et d’un répartiteur électronique de freinage, sans oublier l’assistant au freinage d’urgence. Avec un joli petit monospace, agile, pratique, misant sur la sécurité et l’aisance de conduite, Citroën se lance dans la catégorie cube. La marque revendique son positionnement haut de gamme en proposant au prix fort la finition Exclusive. La C3 Picasso est aussi disponible à petit prix en version Attraction et en moyen de gamme avec le Confort.

Grand C4 Picasso HDi 110, le « visiospace »

admin — Thu, 23 Jul 2009 09:07:50 +0000

C’est le champion du monde version monospace. Il s’agit bien sûr d’une Citroën et d’une C4. Le Grand C4 Picasso HDi 110 n’a pas l’ambition d’être le meilleur dans une course mais peut prétendre être au premier rang en termes de qualité de vie à bord. D’ailleurs, la motorisation de petite cylindrée de 1,6 litre est presque une surprise sur une aussi grande voiture si la tendance ne s’était pas déjà révélée il y a quelques temps. Le Grand C4 Picasso HDi 110 a une ligne particulière dans le genre monospace compact. Pour une C4, il est vraiment grand avec des dimensions de 4,59 m de longueur x 1,83 m de largeur x 1,69 m de hauteur. L’intérieur de ce monospace a la particularité d’être très ensoleillé. Le pare-brise monovolume offre un angle de vision vers le haut de 70°, c’est-à-dire deux fois plus que dans une voiture classique. A cela s’ajoute le toit toujours vitré, ce qui donne l’impression d’être en symbiose avec son environnement quand on est à bord du Grand C4. Pour se protéger du soleil, il n’y a qu’à faire baisser les stores. Si la sensation d’espace est appréciable, un ensoleillement excessif peut gâcher la vie à bord. Il faudra alors se mettre à l’ombre ! En tant que monospace, Grand C4 Picasso est un vrai 7 places. Sur le troisième siège à l’arrière, deux adultes peuvent se tenir à leur aise, disposant d’un espace assez confortable grâce notamment au plancher creusé. L’accès n’est pas difficile. Les sièges individuels du deuxième rang peuvent se replier comme les fauteuils dans les salles de cinéma. Cette voiture est modulaire en termes d’espace. Le coffre de 208 litres fait mieux que doubler de volume et atteint les 578 litres en configuration 5 places. Si on rabat encore les sièges du milieu, on peut tripler l’espace disponible pour les bagages. En résumé, on peut multiplier le volume initial du coffre par 9,5 ! En ville, le grand monospace C4 est un peu encombrant. Il aura du mal à se faufiler dans les petites rues et encore plus à trouver une place de parking. Heureusement, la visibilité périphérique du « visiospace » facilite la manœuvre de stationnement. Que peut-on espérer de mieux d’un moteur diesel de 110 ch si ce n’est l’économie du carburant et l’insonorisation. Le Grand C4 Picasso HDi 110 a l’appétit d’une berline avec seulement 5,9l au 100 km en cycle mixte. La consommation ne descend pas pourtant à moins de 5 litre en extra-urbain alors qu’elle dépasse les 7 litres au 100 km en ville. Peu puissant, avec seulement un couple maximum de 240 Nm à 1 750 tr/min, le Grand C4 Picasso HDi 110 a une vitesse maximale très moyenne de 180Km/h. Il est doté d’une boîte de vitesse à cinq rapports. Ce n’est pas non plus un champion dans les tests d’accélération, avec ses 12.7 sec pour passer de 0 à 100 km/h. Ce n’est pas étonnant vu son poids de 1,5 tonne qui se fait un peu traîner par les deux roues motrices. Le Grand C4 Picasso HDi 110 n’est pas du genre fougueux. Il demande à passer rapidement de rapport en cas de conduite agressive. Toutefois, la puissance est bien là, c’est plutôt étonnant de la part d’une grande voiture à petit moteur. Il faut savoir qu’une conduite « sportive » du monospace engendre une hausse considérable de la consommation de carburant. Il faut aussi s’habituer au volant, à ses réglages et aux multiples commandes qu’il comporte. Le passage de vitesse et les accélérations sont à maîtriser afin d’éviter quelques désagréments notamment les des à-coups quand on rétrograde. Sinon, le Grand C4 est une voiture sûre avec une tenue de route irréprochable, en particulier lors des attaques des virages. Le freinage est assez doux. Avec le Grand C4 Picasso HDi 110, la marque aux chevrons a trouvé un ambassadeur idéal sur le marché des monospaces. Fidèles aux Picassos, celui-ci a une ligne tout simplement magnifique pour une grande voiture. Son petit moteur Diesel HDi 110 est une réussite. Le confort se ressent aussi bien dans le spacieux habitacle qui bénéficie d’une vision panoramique mais aussi sur la route grâce à une suspension performante. On regrettera le manque de punch due à la faible motorisation. Ce n’est pas la vitesse que l’on cherchera dans le plaisir de conduire un Grand C4 Picasso.

Efface rayures, gommage des rayures

admin — Mon, 20 Jul 2009 14:15:24 +0000

Les petites rayures endommagent souvent et partiellement la carrosserie de votre véhicule. Elles sont dues à cause des diverses manœuvres que vous faites au quotidien : une porte qui a frôlé un mur, des pare-chocs qui ont heurté une autre voiture ou tout simplement une clé ou un objet qui a rayé votre voiture. Un produit efface-rayure est destiné à remédier à ce problème.

L’efface-rayure sert à ôter toute forme de rayures ou de griffures légères situées sur votre carrosserie. C’est un produit qui respecte et ne ternit pas la qualité de la peinture de votre véhicule. Au contraire, il possède des pigments de couleurs qui vont s’intégrer à la peinture pour redonner à la voiture son éclat initial. Il peut également enlever les traces de peinture restées sur votre voiture suite à un choc avec un autre véhicule. Soulignons quand même que ce produit n’est pas fait pour des rayures trop profondes. Il servira juste à alléger les dommages mais ne pourra pas les ôter complètement. Un autre outil comme le stylo retouche sera nécessaire pour vraiment rendre leur éclat aux parties rayées.

Utilisation d’un produit efface-rayure

Les produits efface-rayure sont présentés sous deux formes possibles : crème en tube ou liquide en flacon. La crème est constituée de cristaux minuscules vendus dans un petit tube, dont le poids net varie de 50 à 200 grammes. Les efface-rayures sont aussi commercialisés dans des flacons d’environ 150 ml. Parfois, ils sont vendus avec un ou deux chiffons en coton, utiles pour faciliter l’application. A part les petites rayures sur votre auto, les produits efface-rayure sont efficaces pour enlever les griffures ou les rayures sur les appareils électroménagers. L’efface-rayure présente plusieurs intérêts : c’est un produit facile à utiliser, le résultat est instantané, il peut être appliqué sur de la peinture vernie, métallisée ou autre et il ravive la couleur de votre voiture. Bref, vous pourrez, grâce à ce produit, prendre soin vous-même de l’aspect extérieur de votre voiture et remédier à ces petits accidents que sont les rayures.

Comment appliquer un produit efface-rayure

Il faut commencer par bien laver et sécher votre véhicule. Une fois la voiture propre et sèche, toutes les traces de rayures seront mieux visibles et faciles à localiser pour pouvoir les traiter. Prenez votre tube ou flacon de produit efface-rayure et agitez-le bien avant de l’ouvrir. Mettez le produit sur un chiffon en coton propre et sec et frottez doucement les parties à sauver, soit en faisant des mouvements circulaires, soit en suivant le sens de la rayure. Pour les rayures légèrement profondes, il faut laisser le produit agir pendant trois à cinq minutes avant d’essuyer le produit restant avec un autre chiffon propre et sec. Une rayure légère sera bien sûr frottée avec moins d’intensité que pour une rayure profonde. Si le résultat n’est pas encore satisfaisant, vous attendez une demi-journée et vous pouvez refaire l’opération. A moins que ce ne soit des rayures vraiment profondes qui nécessitent le retapage de la carrosserie toute entière : rouille, peinture écaillée… Dans tous les cas, les produits efface-rayures sont aussi des antirouilles et ont exactement les mêmes propriétés protectrices que la peinture.

Précaution d’emploi d’un produit efface-rayure

Le produit efface-rayure doit être conservé dans un endroit frais et sec, loin de toute source de chaleur ou de flamme. Cette dernière peut provoquer l’explosion du produit qui est inflammable. Vous devez choisir une journée sans pluie, ni autre précipitation, pour appliquer l’efface-rayure. Le contact de ce produit avec l’eau entraîne la formation de tâches très difficiles à enlever. C’est un produit qui ne doit pas non plus être appliqué sous les rayons directs du soleil, mais plutôt dans un endroit ombragé, sinon, il sera peu efficace. Lors de l’application, évaluez bien l’état des rayures avant de frotter, pour éviter les résultats désagréables inattendus. Evitez par exemple de frotter trop fort une petite rayure sinon la peinture finira par être ternie. Dans cette même optique, il faut essayer le produit sur une partie cachée de la voiture pour éventuellement détecter son effet sur votre peinture. Il est strictement interdit d’avaler ou d’inhaler les efface-rayures, car ils contiennent des éléments chimiques dangereux pour la santé. En cas d’accident, il faut voir un médecin au plus tôt. De préférence, il vaut mieux porter des gants avant d’utiliser le produit pour éviter tout contact avec la peau. Gardez bien le flacon hors de portée des enfants.

Peugeot 107, l’astucieuse citadine

admin — Mon, 13 Jul 2009 07:52:36 +0000

Résolument petite, la Peugeot 107 a plus d’un tour dans son sac. La citadine français a une forte personnalité et ne fait pas de sa taille un complexe : 3430mm en longueur, 1630mm en largeur et 1470mm en hauteur. Au contraire, c’est un atout de séduction pour cette voiture astucieuse et audacieuse. La 107 allie la compacité avec la vivacité. La petite lionne devrait plaire auprès d’une clientèle jeune et urbaine. Pleine de malice, sa face avant rappelle le grand sourire d’un smiley. La robustesse ne lui fait pas défaut même si ses prétentions au niveau de la motorisation sont assez limitées. Le rapport poids/taille/puissance est plus que correct. Deux motorisations sont proposées par Peugeot sur sa 107. Le Diesel 1.4 Hdi n’est pas tout à fait nouveau puisqu’il est à peu près les mêmes qui équipent les C2 et C3 de Citroën. La différence c’est que le moteur a été délesté d’une partie de sa puissance pour ne plus développer que 54 ch à 4000 tr. Le couple moteur s’en trouve réduit puisqu’il est de 130Nm à 1750 tr/min. Ce couple disponible assez tôt donne fière allure à la 107 dans les phases d’accélération. Il ne faut pas non plus trop s’emballer pour les dépassements puisque la citadine manque singulièrement de souffle dans les reprises. Au test d’accélération, la Peugeot 107 embarquant un moteur Hdi affiche un temps très moyen de 15,6 sec pour passer de 0 à 100 km/h. Même si sa vitesse maximale atteint les 154 km/h, elle n’est pas faite pour l’autoroute puisque de longues accélérations sont nécessaires avant d’atteindre la vitesse indiquée de 130 Km/h. Point positif, la consommation de gas-oil est de 3,4l/100km en cycle extra-urbain contre 5,3l en ville. Le système Hdi injecte directement du carburant à haute pression. Ce qui réduit sensiblement la consommation et le taux d’émission de Co2 qui est dans le cas de la 107 assez raisonnable avec 109g/km. La Peugeot 107 est une vraie citadine faite pour la circulation en ville et périurbaine. Pour la motorisation essence, elle est dotée d’un moteur trois cylindre de 1l. La puissance de la voiture est de 68 ch à 6000 tr. Le couple moteur est relativement faible puisqu’il n’est que de93 Nm accessible 3600 tr. Les moteurs essence de la 107 existe en deux types : le 1,0e 12v 68ch - BVM5 et le 1,0e 12v 68ch 2-Tronic. Si les caractéristiques de base semblent les mêmes, même cylindrée, même puissance, même vitesse maximale à 157 km/h, le premier qui dispose d’une boîte de vitesse manuelle à cinq rapports est très légèrement plus performant. A preuve, une meilleure accélération avec 13.7 sec soit 3/10 de moins que l’autre avec boîte automatique pour passer de 0 à 100k m/h, une consommation plus économique, soit 4,5l/100km, un taux d’émission de gaz carbonique plus bas avec 106g/km. La boîte de vitesse pilotée 2 Tronic présente toutefois un grand avantage, celui de faire passer les changements de vitesse sans que le conducteur intervienne. Ce dernier peut reprendre la main par une simple action sur le levier. La Peugeot 107 peut accueillir quatre personnes adultes. Ce qui lui laisse un bien petit surface pour les bagages puisque le coffre a une capacité assez faible de seulement 139 litres. La modularité est très limitée puisque le dossier de la banquette monobloc sur la version de base ne le permet pas. Sur la version pack, la banquette peut se replier en deux parties mais l’assise est fixe. La 107 se rattrape de ces petites faiblesses par des rangements astucieux disséminés un peu partout dans l’habitacle. Pour maximiser l’espace disponible, Peugeot a pris des mesures quelque peu radicales. L’épaisseur du siège a été réduite. L’appui-tête incorporé dans le design du dossier ne peut dissiper une appréhension sur la qualité du confort. Ce n’est qu’une impression car la voiture est assez agréable en matière de vie à bord. Le volant réglable en hauteur est très appréciable sur un aussi petit véhicule. En matière de sécurité, la Peugeot 107 est dotée d’une structure à déformation programmée pour absorber l’énergie en cas de choc. Elle bénéfice d’un ABS, un répartiteur électronique de freinage et un système de contrôle de stabilité. La 107 est la dernière trouvaille de Peugeot pour confirmer sa présence dans les segments A et B. Elle doit succéder à la 106 qui a été une véritable légende en tant que best-seller.

Conditions pour obtenir le permis de conduire français quand on dispose d’un permis étranger ?

admin — Thu, 09 Jul 2009 09:05:36 +0000

Si vous résidez en France, que vous soyez français ou d’une autre nationalité, vous devez avoir un permis de conduire français. Certes, la loi vous donne un délai de grâce, l’année qui suit votre installation sur le territoire français, mais vous devez penser à échanger votre permis de conduire. Dans tout ce qui est échange, il y a une réciprocité. La première condition, donc, c’est que l’Etat où vous avez établi votre permis de conduire ait passé un accord avec l’Etat français pour qu’une équivalence du titre soit valable pour les deux parties. Pour un détenteur d’un permis étranger émis dans un Etat hors Union européenne, quels sont les conditions pour obtenir un permis français ? Passé le délai d’un an depuis que vous êtes résident en France, vous devez faire une démarche auprès de la préfecture de votre domicile. Si vous êtes de nationalité étrangère, le permis de conduire ne peut échanger que si le titre a été délivré avant que vous ne résidiez en France, soit la date de votre premier titre de séjour. Pour un français qui a passé le permis dans un pays étranger, il doit prouver par un document délivré par le consulat qu’il a habité sur le territoire dudit Etat au moins durant une période de six mois. Cette mesure est aussi valable pour les détenteurs d’une double nationalité. Pour être échangé, votre permis de conduire étranger doit être en cours de validité. Cela signifie aussi que vous êtes totalement en règle vis-à-vis de la loi de l’Etat d’origine et que vous ne fassiez pas l’objet d’une sanction concernant votre permis de conduire. Cela peut être une restriction, une suspension, voire une annulation. De même, un conducteur qui était déjà en possession d’un permis français mais qui a été annulé ne peut prétendre à un échange de permis pour à nouveau être autorisé à conduire sur le territoire français. Le permis ne sera valable que si le conducteur a l’âge minimal requis en France, en fonction des catégories du véhicule. Seuls les permis « francophones » peuvent être échangés en France. Si le document n’est pas rédigé en français, il doit comporter une traduction officielle. Si le permis de conduire étranger a été établi dans un Etat membre de l’Union européenne ou appartenant à l’Espace Economique Européen, il est utilisable en France sous certaines conditions. Le titre doit être en cours de validité, que le conducteur ait plus de 18 ans, l’âge minimal requis, que les conditions fixées par l’arrêté du 08 février 1999 soient remplies, notamment pour ce qui est des examens techniques et de la visite médicale. L’échange de permis provenant d’un Etat de l’UE ou de l’EEE n’est donc pas obligatoire. Il peut cependant le devenir. C’est le cas si le conducteur enfreint la loi et les codes de la route en France, l’infraction en question pouvant entraîner des sanctions relatives au permis de conduire, à savoir une suspension, un retrait, une annulation ou des pertes de points. L’origine du permis de conduire peut aussi rendre l’échange obligatoire, si le document a été établi dans un pays étrangers qui ne fait partie ni de l’UE ni de l’EEE mais a été échangé contre un permis de conduire d’un Etat européen. Un conducteur africain qui échangé son permis en Allemagne et qui réside en France doit procéder à un nouvel échange. Le permis échangé n’a donc pas la même valeur juridique ni privilège que les permis passés dans un pays européen. Le nouvel échange doit se faire dans un délai d’un an après l’obtention d’un titre de séjour en France. Les citoyens suisses et ceux des Etats faisant partie de l’EEE peuvent demander un permis français sans l’obligation d’être titulaire d’un titre de séjour en France. Quand on parle d’échange de permis, on ne se doute pas toujours qu’il y ait effectivement un échange matériel. Pour être clair, lorsque vous obtenez le permis de conduire français, votre premier permis sera retourné aux autorités dans l’Etat où il a été établi. Vous n’aurez donc pas deux permis de conduire. Pour les français expatriés et qui reviennent habiter en France, l’échange de permis n’est pas obligatoire si un accord est établi entre les deux Etats et qu’il y ait équivalence. Sinon, il faut faire attention et s’abstenir de conduire sur le territoire français avec un permis étranger si la période d’un an après l’obtention de titre de séjour a été dépassée. Contrôlé en possession d’un permis non valide ou annulé, vous aurez plus de problème que si vous faisiez une démarche auprès de la préfecture pour échanger votre permis.

La nouvelle limousine du président Obama

admin — Mon, 29 Jun 2009 12:24:09 +0000

Quel est le point commun entre le président des Etats-Unis, Barack Obama, et sa limousine. La réponse : les deux sont entrés en fonction à la maison blanche le même jour, le 20 janvier 2009. La bête, la limousine présidentielle est surnommée « the beast », a déjà suscité un certain engouement dès novembre 2008 après les résultats des élections. Si on s’attendait à un modèle différent de celle qui a servi sous le deuxième mandat de George W. Bush, il n’en fût rien. De l’extérieur, le changement est à peine perceptible. La « Cadillac One » préserve les mêmes mensurations. Son empattement est toujours assez long. Le design est finement classe, sans être joli ni tape à l’œil. C’est comme l’élégance assez neutre et impersonnelle des smokings portés par les hommes, à l’opposé du raffinement des robes haute couture qui habillent les femmes du monde. La nouvelle limousine du président Obama ne prétend donc pas participer à un défilé de mode, encore moins à un concours de beauté. La Cadillac One n’est pas volontairement séduisante. Ce n’est pas son objectif. Cette voiture a été en effet conçue pour refléter une image institutionnelle imposant le respect et l’ordre qu’inspire un président. Elle est sobre dans son habit noir et ne laisse pas deviner un luxe ostentatoire. Justement, les caractéristiques tenues secrètes de la Cadillac DTS Presidential Limousine ont poussé les amoureux de l’automobile à deviner les nouveautés, les particularités, la technologie et les équipements embarqués. Tous les fantasmes ont été permis sur le super cadeau de bienvenue que General Motors allait donner au président Obama, au nom de l’industrie automobile. En effet, plus d’un avaient pensé que la marque américaine chargée de fournir la limousine présidentielle depuis 1993 allait essayer de faire bonne impression en ce temps de crise pour le secteur. La Cadillac One a les mêmes caractéristiques générales de ses devancières puisque l’idée de base reste la protection de la vie du président. La limousine est super blindée et richement customisée. Dans quelle mesure, là, il faut toujours deviner. Un alliage super performant composé d’acier, d’aluminium et de titane a été avancé. Le blindage concerne toute la carrosserie. Les portières seraient protégées par une plaque de 20 cm d’épaisseur. Le châssis qui est spécialement renforcé par une plaque d’acier de 12 cm, devrait préserver l’habitacle en cas d’explosion d’une bombe. Les vitres sont tout naturellement à l’épreuve des balles les plus performantes. Pour ce qui est de l’intérieur, les suppositions ont tellement fusé qu’il est difficile de discerner la part de vérité et celle du fantasme. Bien sûr, l’habitacle n’est pas un cocon de luxe pour le président. La customisation est par ailleurs très fonctionnelle. Ainsi, on parle de moyens de communications de haute technologie comme un ordinateur portable avec une connexion Wifi, des liaisons téléphoniques directes avec la maison blanche et le Pentagone. Si l’on peut imaginer la présence d’écrans dans la limousine présidentielle, ce sera surtout pour regarder la télévision que pour visionner un DVD comme ferrait un passager monsieur tout le monde. Le véhicule est protégé contre les incendies. La Cadillac One ferait-elle concurrence aux légendaires voitures de James Bond ? Elle est dotée de caméras à vision nocturne. Des armements secrets seraient disposés dans la limousine du président des Etats-Unis. Il s’agirait entre autres de fusils à pompes. On parle même d’une réserve de sang compatible à celui du président, au cas où une transfusion urgente devait se faire. C’est qui s’appellerait penser à tout. Quoiqu’il en soit, tout n’est pas secret sur la nouvelle limousine du président Obama. Il y en a même un qui veut que tout le monde sache. C’est bien sûr le fabriquant de pneumatique Goodyear. La Cadillac One est équipée de quatre pneus de poids lourds qui permettent de supporter le surpoids de la voiture en raison du blindage. Les pneumatiques Goodyear Regional RHS en question ont une dimension de 285/70R19.5, pas très imposants mais très costauds. Ces pneus sont renforcés et sont anti-crevaison. Grâce au système Run on Flat, le véhicule peut continuer de rouler alors que les pneus sont à plat, soit avec une pression de valeur zéro. La Cadillac one n’est pas faite pour les courses-poursuites. Malgré son gros moteur Diesel de 6,5 litres, elle peut à peine atteindre les 100 km/h. Une vitesse tout à fait raisonnable pour un déplacement présidentiel en ville. Au test d’accélération, la bête aurait fait rouler sa carapace à 100km/h après 15 secondes. Décidément, la voiture la plus sûre du monde est loin d’être la plus rapide.

Mises à jour GPS navigation

admin — Mon, 22 Jun 2009 09:28:41 +0000

Après une certaine période d’utilisation, six mois, un an ou deux, une mise à jour s’impose déjà sur votre système GPS. C’est la faute aux éternels changements qui s’opèrent dans les rues, dans les villes et sur les routes. La cartographie de navigation contient en effet des données qui ne sont pas figées. Or, celles-ci sont le cœur du système, peu importe la puissance, l’utilisation et les fonctionnalités du matériel et du logiciel. L’exemple vient d’en haut, si l’on considère la hiérarchie dans le secteur de l’édition de logiciels et applications pour GPS. Le fabricant Tom Tom est parmi les grands constructeurs qui ont choisi de fournir eux-mêmes la partie software pour leurs matériels. Le logiciel Tom Tom Home permet une mise à jour automatique de la cartographie. Celle-ci est l’outil de base du GPS en tant qu’aide à la navigation routière. Elle est disponible en téléchargement gratuit pour ceux qui utilisent un matériel de la marque dont le modèle est récent. Ce téléchargement est un jeu d’enfant si l’on dispose d’un logiciel constructeur. Le processus comporte plusieurs étapes qu’il convient de bien effectuer respectivement. Prenez le CD qui contient le logiciel livré avec votre appareil GPS. Installez-le sur un ordinateur. Puis reliez-y votre appareil GPS avec un cordon USB. Assurez-vous qu’il soit connecté à Internet. Ensuite, lancez le logiciel du GPS. Accédez à un service en ligne qui permet d’acheter ou de télécharger gratuitement la mise à jour dont vous avez besoin. Le constructeur Tom Tom donne accès à un serveur de téléchargement et de boutique en ligne avec l’interface de son logiciel Tom Tom Home. Entrez dans la rubrique nouvelle carte. Dans la liste des cartes disponibles, vous en choisissez ce dont vous auriez besoin. Il est en effet possible de trouver une carte continentale, multinationale avec trois ou quatre pays, mais également nationale et régionale. Une fois votre choix effectué, le reste ressemble à un achat en ligne comme dans toute autre boutique virtuelle. Remplissez un caddy et passez la commande. Pour confirmer, vous devez donner les informations personnelles vous concertants (nom, prénom, adresse, téléphone…). Une fois la procédure de paiement réalisée, les cartes commandées sont téléchargées automatiquement sur votre appareil GPS. L’ancienne version sera écrasée par cette nouvelle mise à jour. Qu’est-ce qui change dans les données cartographies au point de nécessiter une mise à jour de son système de navigation GPS? Pour commencer, les rues sont baptisées et rebaptisées au fil du temps. Le sens de la circulation est susceptible d’être modifié : un sens unique ouvert au double sens ou l’inverse. Les culs de sac, les nouveaux ronds points, la direction obligatoire, etc… Différents changement pourraient ainsi dérouter le conducteur si sa carte n’est pas mise à jour. Les cartes initiales ne sont pas gratuites et coûtent relativement chère, allant de 50 à 150 euros la pièce selon la qualité et la quantité de l’information et un peu moins selon l’étendue du territoire concerné. Le logiciel de navigation offre d’autres fonctionnalités très intéressantes à part la cartographie. Il y a le très prisé alerte radar dont l’actualisation est plus que nécessaire vu que le dispositif qui démasque les auteurs d’un excès de vitesse pourrait être déplacé. Les mises à jour peuvent être gratuites ou payantes selon les éditeurs. Les guides électroniques des voyageurs comme le fameux Guide Michelin évoluent tous les ans. Des services d’alerte signalent les feux rouges ou les endroits dangereux qui requièrent la vigilance du conducteur. L’information trafic est pareillement essentielle pour que vous maîtrisiez votre temps en choisissant le meilleur parcours. Des logiciels annexes peuvent être ajoutés au système de navigation. Vous avez carte blanche pour enrichir votre parcours en choisissant les points d’intérêt tels les restaurants, les monuments qui méritent une petite halte, les stations de métro au cas où vous devez vous rendre au centre ville et que vous ne souhaitez pas perdre du temps dans les embouteillages. Les valeurs ajoutées sur les nouveaux systèmes de navigation GPS imposent encore plus les mises à jour périodiques. Calcul rapide des itinéraires, recherche avancée des lieux, guidage vocal, gestion d’information trafic, positionnement GPS…, ce sont tous des fonctionnalités qui rendent la conduite automobile confortable et agréable. Cependant, certaines options sont si compliquées que l’intervention d’un professionnel sur le véhicule est nécessaire pour en effectuer correctement le montage.

Le Ford Transit Connect

admin — Mon, 15 Jun 2009 12:23:04 +0000

Faisant partie des dernières nouveautés du constructeur automobile américain Ford, le nouveau Ford Transit Connect est tout simplement une voiture utilitaire très pratique. Elu « Van de l’année 2007 » par les professionnels de l’automobile, le nouveau Ford Transit Connect répond parfaitement aux attentes de nombreux conducteurs de plus en plus exigeants mais également aux normes de sécurité et de propreté établies par la Commission Européenne.

Depuis l’apparition du premier Ford Transit, la voiture utilitaire du géant américain s’est vendue à plus de 5 millions d’exemplaires. La robustesse, la puissance mais surtout le côté pratique sont les atouts majeurs du Transit. La concurrence des autres constructeurs faisant rage, la société américaine a décidé de mettre la barre encore plus haute. Avec la sixième version de la série Transit, la société Ford est bien déterminée à surpasser la concurrence. Le côté pratique du véhicule a permis aux ingénieurs de mettre à jour plus de 500 combinaisons possibles basées sur une soixantaine de structures. Le nouveau Ford Transit Connect existe donc en version fourgon classique, ou combi, ou double cabine, ou cabine approfondie, ou cabine vitrée, ou cabine tôlée ou châssis simple. En outre, le client aura le choix entre le mode de transmission à traction avant ou à propulsion arrière. Pour se donner des objectifs encore plus ambitieux, les ingénieurs de Ford sont en train de concocter la version 4×4 du nouveau Ford Transit. Avec autant de choix possibles, le nouveau Ford Transit Connect répond parfaitement aux exigences spécifiques de chaque utilisateur.

Les spécificités techniques du nouveau Ford Transit Connect

Avec des empattements disponibles de 2 933 mm à 3 750 mm, ajoutés à une hauteur moyenne supérieure à 2 m et une longueur atteignant facilement les 5 voire 6 mètres, on peut dire que le nouveau Ford Transit Connect est une voiture colossale pouvant tout emporter. Avec de telles dimensions, la voiture peut supporter une charge utile de 980 à 1 750 kg. Les portes coulissantes latérales permettent un chargement rapide du véhicule. Vu de l’extérieur, le nouveau Ford Transit n’est que l’ancienne version relookée et rendue plus esthétique. Toutefois la façade, formée par les boucliers gauche et droit ainsi que la calandre, rend la voiture plus sûre. Mais elle permet surtout un entretien moins onéreux en cas d’accident. Par contre, l’intérieur du nouveau Ford Transit Connect n’a rien à voir avec l’ancienne version. La première chose que l’on remarque en entrant dans le véhicule est la grandeur de l’habitacle assurant un confort inégalable au conducteur mais également aux passagers. De même, le tableau de bord est très différent de celui des voitures utilitaires habituelles. Ford a équipé la sienne du même tableau de bord que ses plus belles berlines. Pour les plus exigeants, les ingénieurs de Ford ont mis au point des packs destinés à améliorer la voiture avec différentes options adaptées à chaque catégorie d’utilisateurs. Ainsi, le Pack Vision augmente la visibilité grâce au remplacement des vitres habituelles par des vitres chauffantes y compris les rétroviseurs, ainsi que l’allumage automatique des feux. Le Cool Pack et le Cool Pack Plus comprennent la mise en place de l’air conditionné mais également d’un régulateur de vitesse. Enfin, plutôt destiné aux jeunes, le Pack Style comprend une peinture métallisée, des enjoliveurs de roues mais surtout la mise en place de phare anti-brouillard.

La motorisation, le point fort du nouveau Ford Transit Connect

Le nouveau Ford Transit Connect fait partie des rares véhicules utilitaires pour lesquels on peut choisir entre une traction avant ou une propulsion arrière. Pour un Transit à traction avant, le futur propriétaire aura le choix entre trois types de combinaisons : le 2.2 TDCi 85, le 2.2 TDCi 110 et le 2.2 TDCi 140. Les deux premiers bénéficient d’une boîte de vitesse à 5 rapports, tandis que celle de la dernière est dotée de la sixième. Qu’importe le moteur que vous aurez choisi, la consommation sera toujours inférieure à 8 litres/100 km. Ceux qui préfèrent la propulsion arrière auront également le choix entre le moteur 2.4 TDCi 100, le 2.4 TDCi 115, le 2.4 TDCi 140 et le 3.2 TDCi 200. La transmission à propulsion offre plus de puissance mais augmente par la même occasion la consommation en carburant. Le 3.2 TDCi 200 par exemple consomme jusqu’à 9,8 litres/100 km. Ainsi avec autant de choix possibles, on peut dire que les utilisateurs seront gâtés, et plus encore avec la prochaine sortie de la version 4×4.