Echange standard, faire un échange standard moteur
Qu’est-ce que l’échange standard ? Sur le marché de l’automobile d’occasion, on rencontre souvent ces termes qui sont utilisés pour qualifier un moteur. Si dans toute action de vente, ils désignent quelque chose qui aura été remplacée à l’identique, que définissent bien les termes « échange » et « standard », ils peuvent faire référence au fait de réparer entièrement le moteur de son véhicule en vue de
prolonger son utilisation. On peut tout aussi bien parler d’une telle notion dans le remplacement d’un ensemble de pièces électroniques, que dans le cas de la réfection d’un moteur. Mais au fur et à mesure, ces termes sont devenus plus appropriés aux pièces mécaniques, généralement le moteur, qu’il s’agisse d’une automobile ou de tout véhicule motorisé, ou alors qu’il s’agisse d’un avion ou d’un bateau. Echange standard c’est également le fait de remplacer le moteur par un autre qui aura été totalement réparé. Et par la suite, on associe plus généralement cette action à la réfection du moteur d’une voiture particulière en vue de la revente.
On trouve alors souvent dans les annonces automobiles les termes d’échange standard, pour faire prévaloir la valeur du véhicule lors de la détermination du prix. De plus, il est effectivement bien logique qu’une voiture que l’on souhaite revendre doive être en parfait état, notamment mécanique (c’est-à-dire au niveau du moteur). La notion d’échange standard est alors devenue propre au 
moteur, ayant fait l’objet d’une réfection totale, d’une voiture d’occasion qui cherche une seconde main. Une loi régit effectivement l’utilisation de cette qualification depuis l’année 1980. Un moteur échange standard ne peut donc être désigné ainsi que s’il est passé par cette étape de réparation complète avec remplacement de tous les accessoires. Une telle réfection doit, par ailleurs, être assurée par les soins du constructeur lui-même, ou, selon le cas, par un garage ou une société spécialisée dans la mécanique automobile. Ce dernier, doit disposer de tous les équipements nécessaires à la réalisation des travaux dans les mêmes conditions que celles d’origine (au niveau du constructeur, c’est-à-dire l’usine). En somme, quand on parle d’un « moteur échange standard », cela signifie qu’il aura été entièrement rénové, que toutes ses pièces maîtresses auront été remplacées par des neuves, et que tous les autres éléments auront été rigoureusement contrôlés et nettoyés …
Les pièces qui pourront être remplacées sont, par exemple les segments, les pistons, les coussinets de bille ou encore les soupapes … Et lorsque l’opération de remise en état, qui dure environ 20 heures ou plus, 
est terminée, il faut faire un essai sur un « banc de contrôle » spécialement conçu pour les moteurs. Le moteur doit alors tourner dans les meilleures conditions, comme si le moteur était neuf. En termes plus techniques, un échange standard effectué au niveau de la culasse ne peut être envisagé que si le moteur a tout au plus 100 000 km à son compteur. Un moteur échange standard coûtera moins cher qu’un neuf, puisque la reprise du moteur usé (avant réfection) est également prise en compte dans le calcul du prix de revient.
Même s’il a été entièrement refait, il n’a plus la même côte que lorsqu’il était neuf. La loi soumet tous les acteurs à l’obligation de mentionner sur tous les documents la mention claire « moteur échange standard », que ce soit sur l’acte de vente ou sur les factures. Un moteur échange standard est, par ailleurs disponible, selon le niveau des stocks, chez le constructeur d’origine ou chez un spécialiste de la réfection et de la réparation moteur. Mais il est conseillé d’acheter un moteur échange standard auprès d’un spécialiste de renom, plutôt que chez le constructeur ou le concessionnaire. Il faut également savoir qu’un moteur échange standard coûte presque la moitié du prix d’un moteur neuf. Les variations de prix peuvent se justifier par le 
nombre des pièces qui auront été remplacées. L’échange standard peut, en effet, également s’appliquer aux autres éléments tels que, par exemple, le turbocompresseur, la boîte de vitesse, pompe d’injection etc. Lors de votre échange standard, exigez une garantie sur la main d’œuvre et les pièces avec au moins 24 mois. Assurez-vous également de pouvoir disposer de toutes les pièces nécessaires en cas de besoin. Généralement, un moteur échange standard doit pouvoir effectuer 200 000 km de plus.
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