Ebagnole

On peut très bien passer d’un concept car où toutes les fantaisies et imaginations sont possibles à une voiture bien réelle. Renault Kangoo be bop est la matérialisation de ce qui n’a encore été qu’un rêve d’une voiture originale et unique présentée lors du show car Kangoo Compact Concept. Ce dernier avait comme caractéristiques essentielles les grandes surfaces vitrées et une configuration découvrable pour mettre en valeur l’espace et la lumière à l’intérieur de la voiture. Ce que Renault appelle un « concentré d’espace et de lumière » est donc reporté sur la voiture de série qui sera Kangoo be bop. Avant tout, il s’agira toujours d’une Kangoo. On retrouve les mêmes traits que les versions antérieures, à savoir un capot court, des projecteurs en forme de goutte d’eau. Kangoo be bop présente des détails qui lui sont particuliers : des boucliers spécifiques avec des baguettes de protection dignes d’un baroudeur, une garde au sol rehaussé de 20mm par rapport au nouveau Kangoo, unportillon de type SUV, des masques de projecteurs noirs, des jantes alliages de 16 pouces, des vitres latérales en demi-cercle avec une forme allongée… La lumière est au cœur du concept Kangoo be bop. Déjà le pare-brise plongeant y contribue tout donnant une meilleure visibilité. La vitre latérale couvre une surface importante. La surprise vient d’en haut. Kangoo be bop a un pavillon vitré presque en totalité. Au total, la surface vitrée sur la voiture atteint les 3,9m2. Ce qui est fort exceptionnel pour une aussi petite voiture. En effet, Kangoo be bop est plus compacte par rapport à ses devancières avec seulement 3,7m de longueur. Si les vitres permettent aux passagers de profiter de la vision panoramique et de la lumière dans l’habitacle, ceux-ci peuvent aussi rouler cheveux au vent, voyager « en plein air », selon les termes utilisés par Renault. Pour cela, il suffit de baisser les vitres arrière et de faire coulisser le toit ouvrant – et vitré – vers l’avant. Le conducteur et le passager à l’avant profitent eux aussi du dispositif « plein air » grâce à deux toits en verre entrebâillants. Pour se parer d’un ensoleillement trop fort, le pavillon de Kangoo be bop est fait en verre qui a été soumis à un traitement Vénus 10 leur donnant la qualité de pouvoir filtrer efficacement les rayons UV. Renault Kangoo be bop est une fausse maigre ! Il ne faut pas se fier à ses mensurations extérieures qui semblent réduites. A l’intérieur, il y a effectivement de l’espace. Kangoo be bop accueille quatre sièges, ou plutôt fauteuils, qui lui donnent une qualité d’habitabilité et de confort exceptionnelle aussi bien pour les passagers que pour le conducteur. Ce dernier est très à l’aise, bénéficiant d’un confort de conduite et d’une ergonomie qui rivaliserait avec celle des monospaces. Malgré la forte luminosité dans la voiture, les informations sur la conduite sont bien visibles puisque le tableau de bord est protégé par une profonde casquette. Pour optimiser le confort, les fauteuils individuels des passagers arrière sont réglables à volonté. Pour voir la route, ils sont 09 cm plus haut que les sièges avant. Comme un fauteuil de première classe, les dossiers sont inclinables. Avec la vision panoramique à 180°, il y a de quoi donner l’impression de voyager en première classe à bord d’un TGV. La qualité d’habitabilité de Kangoo be bop se vérifie par sa largeur aux coudes de 1220 mm et rayon aux genoux de 254 mm et 998mm de hauteur sous pavillon. Pour entrer dans la voiture, les passagers arrière peuvent passer par la potière avant en inclinant le siège conducteur ou passager en en les faisant coulisser. Le plus intéressant, c’est l’entrée par le portillon rendu possible grâce à l’écartement entre les deux sièges arrière servant de passage et facilité par un bouclier arrière supportant une charge de100 kg. Il est possible de fermer le portillon de l’intérieur mais ce dernier ne peut s’ouvrir que de l’extérieur. Renault l’a fait ainsi, pensant que l’entrée par le portillon est plus ludique et sera très prisée par les enfants, il fallait donc une mesure de sécurité particulière. Renault Kangoo be bop est disponible avec deux motorisations déjà existantes sur les hautes gammes de Kangoo. Il s’agit du moteur essence 1,6 litre de 105 ch et du diesel dCi 105 ch. La be bop est riche en équipement de série qui lui confère confort et sécurité. Sa peinture bicolore métallisée ou nacrée vernie est assortie avec une sellerie “Be Chic” ou “Be Fun”. Cette voiture que Renault qualifie d’insolite par rapport aux codes habituels de l’automobile s’adresse à une clientèle qui veut affirmer sa personnalité et sa joie de vivre.

Son attribution à la catégorie des coupés 4 portes ne mettrait pas en valeur la nouvelle BMW 5 Series Gran Turismo. Ce dernier est tout un concept. L’idée est simple : recueillir toutes les idées, les attentes et les désirs des automobilistes et des passagers, les réunir et les réaliser dans une seule et même voiture. Finalement, cela paraît bien compliqué mais BMW a relevé le défi. Grosso modo, BMW 5 Series Gran Turismo est dérivé de la Série 5 GT avec quelques changements fondamentaux comme l’allongement de l’empattement dans le but d’agrandir l’espace intérieur du coupé 4 portes. Le constructeur veut en effet lancer un nouveau concept, une nouvelle mode : la berline sportive modulable. Officiellement appelé « Progressive Active Sedan », ou PAS, ce concept est un véritable mélange des genres avec les caractéristiques du coupé, de la berline, un peu de break et de SUV. Résultat une voiture modulable, sportive et de luxe. Par rapport au S5 GT, sur le Gran Turismo, la partie supérieure de la carrosserie a été modifiée pour donner plus d’espace et d’habitabilité. La BMW 5 Series Gran Turismo a des dimensions qui sortent de l’ordinaire. Ses 5m de longueur, 1,90m de largeur et 1,55 de hauteur se rencontrent rarement sur une même voiture. Le but est de donner aux passagers un confort de première classe, celui que l’on peut obtenir à bord d’un avion. C’est un peu ambitieux dites-vous ? En tout cas, la BMW fait la totale. Une hauteur de caisse supposée idéale pour faciliter l’accès à bord, le passager n’ayant pas besoin de se baisser ou de grimper. Des sièges réglables et inclinables, un espace pour les jambes très large, climatisation séparée pour les deux passagers arrière, écran disposé derrière l’appui-tête du siège avant pour visionner un DVD… Le siège arrière rehaussé, le confort de l’habitacle, le toit panoramique, le coffre spacieux… beaucoup de choses font que cette BMW est faite pour la route et le grand voyage. Côté modularité, la BMW Série 5 Gran Turismo adopte le hayon en vogue du moment initié par la Skoda sur son modèle Superb. Il existe deux ouverture, une plus grande pour disposer de tout l’espace possible pour faire entrer les bagages et d’une ouverture plus petite pour un rangement rapide. L’avantage c’est que l’ouverture du hayon ne cause pas de désagrément, comme un courant d’air ou un coup de froid, aux passagers. A noter aussi l’existence d’une cloison de séparation qui préserve l’habitacle de tout désagrément venant du coffre. La position de cette cloison et celle des sièges arrière déterminent l’espace disponible pour le coffre. Par défaut, le volume du coffre est de 430 litres avec l’espace digne d’une Série 7 pour les passagers. Si on fait avancer les sièges arrière de 10 cm, il passe à 570 litres, les passagers ne profitent plusd’un espace première classe mais le confort reste appréciable, équivalent à l’espace jambe d’une Série 5 classique. Dans une configuration extrême, il est possible de rabaisser les sièges arrière par commande électronique, ranger le cache bagage et l’on dispose d’un coffre de 1650 litres ! Le pavillon incliné de la S5 GT donne une fausse impression que l’habitacle, en particulier à l’arrière ne serait pas assez haut. Le doute est dissipé par BMW qui affirme que l’espace est assez suffisant pour accueillir une personne de grande taille. La Série 5 Gran Turismo affiche sa filiation à BMW. La grande calandre sur la face avant, les optiques circulaires. Le pli Hofmeister ou les contours dynamiques de vitres prend du volume pour donner du caractère à un profil allégé en raison notamment de l’absence de cadre sur les portes, une caractéristique propre aux coupés. A l’intérieur, BMW a gâté la nouvelle Série 5 avec une finition de haute qualité, fidèle à son image du luxe et de l’élégance. Le mariage des couleurs est intéressant avec une forte domination du blanc en contraste avec une couleur vive. BMW reprend des éléments de styles qui ont fait la grâce du X6 et la beauté de la Série 7 pour habiller la Série 5 GT. Se voulant être pratique et confortable, la BMW Série 5 Gran Turismo propose un espace à vivre à bord d’une voiture. Elle est une alternative à la berline familiale en version plus dynamique. Les motorisations déjà disponibles sur les précédentes Séries 5 laissent présager le meilleur pour la GT.

Faisant partie des dernières nouveautés du constructeur automobile américain Ford, le nouveau Ford Transit Connect est tout simplement une voiture utilitaire très pratique. Elu « Van de l’année 2007 » par les professionnels de l’automobile, le nouveau Ford Transit Connect répond parfaitement aux attentes de nombreux conducteurs de plus en plus exigeants mais également aux normes de sécurité et de propreté établies par la Commission Européenne.

Depuis l’apparition du premier Ford Transit, la voiture utilitaire du géant américain s’est vendue à plus de 5 millions d’exemplaires. La robustesse, la puissance mais surtout le côté pratique sont les atouts majeurs du Transit. La concurrence des autres constructeurs faisant rage, la société américaine a décidé de mettre la barre encore plus haute. Avec la sixième version de la série Transit, la société Ford est bien déterminée à surpasser la concurrence. Le côté pratique du véhicule a permis aux ingénieurs de mettre à jour plus de 500 combinaisons possibles basées sur une soixantaine de structures. Le nouveau Ford Transit Connect existe donc en version fourgon classique, ou combi, ou double cabine, ou cabine approfondie, ou cabine vitrée, ou cabine tôlée ou châssis simple. En outre, le client aura le choix entre le mode de transmission à traction avant ou à propulsion arrière. Pour se donner des objectifs encore plus ambitieux, les ingénieurs de Ford sont en train de concocter la version 4×4 du nouveau Ford Transit. Avec autant de choix possibles, le nouveau Ford Transit Connect répond parfaitement aux exigences spécifiques de chaque utilisateur.

Les spécificités techniques du nouveau Ford Transit Connect

Avec des empattements disponibles de 2 933 mm à 3 750 mm, ajoutés à une hauteur moyenne supérieure à 2 m et une longueur atteignant facilement les 5 voire 6 mètres, on peut dire que le nouveau Ford Transit Connect est une voiture colossale pouvant tout emporter. Avec de telles dimensions, la voiture peut supporter une charge utile de 980 à 1 750 kg. Les portes coulissantes latérales permettent un chargement rapide du véhicule. Vu de l’extérieur, le nouveau Ford Transit n’est que l’ancienne version relookée et rendue plus esthétique. Toutefois la façade, formée par les boucliers gauche et droit ainsi que la calandre, rend la voiture plus sûre. Mais elle permet surtout un entretien moins onéreux en cas d’accident. Par contre, l’intérieur du nouveau Ford Transit Connect n’a rien à voir avec l’ancienne version. La première chose que l’on remarque en entrant dans le véhicule est la grandeur de l’habitacle assurant un confort inégalable au conducteur mais également aux passagers. De même, le tableau de bord est très différent de celui des voitures utilitaires habituelles. Ford a équipé la sienne du même tableau de bord que ses plus belles berlines. Pour les plus exigeants, les ingénieurs de Ford ont mis au point des packs destinés à améliorer la voiture avec différentes options adaptées à chaque catégorie d’utilisateurs. Ainsi, le Pack Vision augmente la visibilité grâce au remplacement des vitres habituelles par des vitres chauffantes y compris les rétroviseurs, ainsi que l’allumage automatique des feux. Le Cool Pack et le Cool Pack Plus comprennent la mise en place de l’air conditionné mais également d’un régulateur de vitesse. Enfin, plutôt destiné aux jeunes, le Pack Style comprend une peinture métallisée, des enjoliveurs de roues mais surtout la mise en place de phare anti-brouillard.

La motorisation, le point fort du nouveau Ford Transit Connect

Le nouveau Ford Transit Connect fait partie des rares véhicules utilitaires pour lesquels on peut choisir entre une traction avant ou une propulsion arrière. Pour un Transit à traction avant, le futur propriétaire aura le choix entre trois types de combinaisons : le 2.2 TDCi 85, le 2.2 TDCi 110 et le 2.2 TDCi 140. Les deux premiers bénéficient d’une boîte de vitesse à 5 rapports, tandis que celle de la dernière est dotée de la sixième. Qu’importe le moteur que vous aurez choisi, la consommation sera toujours inférieure à 8 litres/100 km. Ceux qui préfèrent la propulsion arrière auront également le choix entre le moteur 2.4 TDCi 100, le 2.4 TDCi 115, le 2.4 TDCi 140 et le 3.2 TDCi 200. La transmission à propulsion offre plus de puissance mais augmente par la même occasion la consommation en carburant. Le 3.2 TDCi 200 par exemple consomme jusqu’à 9,8 litres/100 km. Ainsi avec autant de choix possibles, on peut dire que les utilisateurs seront gâtés, et plus encore avec la prochaine sortie de la version 4×4.

Elle est de la race des voitures qui gardent le même gène de génération en génération. La Mini Cabriolet 2009 fait partie de la nouvelle génération qui a été lancée sur les routes à partir de 2006. On garde la même formule, celle qui a fonctionné à merveille depuis un demi-siècle. On ajoute quelques nouveautés qui font la différence et le tour est joué. Tout le monde veut savoir et voir à quoi ressemble la dernière Mini Cooper, de quoi est-elle faite, qu’est-ce qu’elle a dans le ventre. Comme cette petite voiture fait désormais partie de la légende, elle garde une identité presque inamovible. Pas la peine de chercher la métamorphose, si c’est le cas, il faut regarder du côté du conducteur. Et oui, selon la légende, la Mini change l’homme qui la conduit ! Avec la version Cabriolet 2009, on ne réinvente pas la Mini. Le modèle reprend des caractéristiques de ses aînées des années 2000. Le lien de parenté avec la Mini Cabriolet de 2004 est évident : la même prestance, la même allure. Comme à chaque nouvelle Mini, il faut jouer au jeu des sept erreurs parce que des différences il y en a certainement. La Mini Cabriolet 2009 est beaucoup plus trapue, plus forte. Sa ligne de caisse a été rehaussée. Le changement au niveau de la calandre saute aux yeux. Les différences entre les deux générations de cabriolet sont beaucoup plus nombreuses qu’on ne le pense. La dernière version est plus rigide pour supporter la nouvelle puissance déployée. Elle corrige par la même occasion une faiblesse décriée sur la version précédente. On apprécie aussi les arceaux arrières qui sont rétractables tout comme les sièges. Mine de rien, cela permet à la Mini de disposer d’un coffre aux dimensions normales. On peut avoir jusqu’à 660 litres avec banquette arrière rabattue et capote fermée. Si vous roulez décapoté, le volume de coffre disponible ne sera que de 120 l. Avec la capote fermée, il y aura 50 litre de plus. La capote de la Mini fait d’ailleurs l’objet de quelques innovations comme une ouverture plus rapide en 15 sec, possibilité d’ouverture en roulant à vitesse réduite à 30 km/h, coulissement pour avoir une sorte de toit ouvrant. La Mini Cabriolet 2009 est proposée selon deux motorisations. Pour les fanatiques de l’image de la mythique petite voiture, la version Mini Cooper atmo 120ch est idéale. Il y a assez de tonus pour rouler raisonnablement vite, les cheveux au vent. Les amateurs des petites sportives, voyant en la Mini Cooper une voiture de compétition, ce qui a été et est le cas, préfèreront la Mini Cooper S qui embarque un moteur turbo 175 ch. Ce n’est pas fait pour les ballades romantiques mais plutôt pour la recherche de sensations fortes. Grâce à sa petite taille, la Mini cabriolet 2009 n’est pas très gourmande en carburant. La consommation en essence est de 5,7l/100km pour la Cooper et 6,4/100km pour la Cooper S. Le poids est déterminant dans la performance de la Mini. La Mini Cabrio 2009 a perdu 10 kg, ce qui n’est pas négligeable sur une taille fine. Cette voiture a forcément du tonus à vendre malgré des couples moteurs moyens. Doté d’un bloc à distribution entièrement variable, la Mini Cabriolet Cooper déploie un couple de 160 Nm et accélère de 0 à 100 km/h en 9.8sec. C’est assez loin de la performance de la Cooper S Cabrio qui est enregistré en 7.4 sec pour le même test d’accélération, grâce notamment à la puissance de son moteur turbo compressé qui déploie un couple de 240 Nm pouvant être boosté à 260. Pour une décapotable, la nouvelle Mini Cabriolet émet pas mal de gaz carbonique avec un taux 137g par km pour le petit moteur et 153 g pour le turbo. Elle échappe toutefois au malus écologique. Le moteur essence quatre cylindres de la Mini Cabriolet 2009 bénéficie de quelques avancées technologiques comme la très pratique fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques. L’énergie du freinage peut être récupérée. Côté sécurité, l’arceau monopièce permet d’avoir une vue plus dégagée. Une protection anti-retournement électromagnétique permet de prévoir les risques de tonneau. La Mini Cabriolet 2009 a une nouvelle face et quelques centimètres de plus en hauteur que sa devancière. Elle bénéficie des avancées technologiques dont ont été pourvues les versions berlines à partir de 2006. Les nouveaux modèles seront livrés fin mars 2009.

Peugeot n’échappe pas au phénomène de mélange des genres qui associe dans une se seule et même voiture les caractéristiques ou les traits d’un compact, d’une berline et d’un 4×4. Cette première est plutôt bien réussie puisque le constructeur français mise à la fois sur le design, la motorisation, le confort et la sécurité. La Peugeot 3008 est donc une voiture complète même s’il n’est jamais totalement ce qu’il est supposé être. Mi break, mi véhicule de loisirs, c’est une voiture passe-partout même si elle est plutôt routière que citadine. Son côté pratique et modulaire est tout à fait exceptionnel. Qu’on se le dise, ce Peugeot a quelque chose d’une C4 de la famille Citroën. La 3008 fait sensation avec son pare-brise avancé style monospace avec des éléments caractéristiques des SUV comme un châssis légèrement surélevé, une position de conduite assez haute, vitres latéraux plongeants… Les lignes dela Peugeot 3008 ont été imaginées pour suggérer une idée de robustesse et de dynamisme. A la face, les traits familiaux de Peugeot sont adaptés pour un modèle exceptionnellement volumineux. Côté motorisation, Peugeot propose un très large choix sur la 3008. Des moteurs quatre cylindres qui devraient répondre aux différents besoins de la clientèle. La Peugeot 3008 sera la première à embarquer le moteur diesel 2.0 HDI de 150 ch et 163 ch. Une consommation de gas-oil respectivement de 5,6l/100km et de 6,7 l/100 km est avancée. Les moteurs essences que l’on peut retrouver sous le capot de la 3008 sont le 1.6 HDI de 110 ch qui consomme 4,9/100 km, un 1.6 VTi de 120 ch, 7,1 litres/100 km et le 1.6 THP de 150 ch, 7,4 l/100km. Il y a pas mal de malus dans l’air. Seul le plus petit moteur essence bénéficie d’un bonus. Le train roulant de la 3008 est une adaptation musclée de celui de la 308. Son Dynamic Rolling Control, qui est un dispositif hydraulique passif, le permet de bien négocier les virages. Ce système améliore le confort lors d’une conduite sportive en ligne droite. En option, le Grip control permet de jouer au 4×4 sur des chemins accidentés. Un système anti-patinage perfectionné optimise la traction produite par les deux roues. Avec des pneus adéquats, la 3008 peut alors s’aventurer sur du sable, de la neige et faire du hors piste sur les pâturages. A l’intérieur, la Peugeot 3008 est dotée d’une planche de bord qui est en parfait accord avec le pare-brise avancé. L’idée est de privilégier la vision vers l’extérieur. On notera la simplicité et la qualité de l’ergonomie qui mise sur la lisibilité et la visibilité des informations. La console des commandes est assez compacte et colle à la planche de bord. Elle englobe le levier de vitesse. Ce qui laisse ainsi de la place sur l’espace entre le conducteur et le passager occupé astucieusement par un large accoudoir. C’est sans fausse modestie que Peugeot souligne le confort réservé au conducteur d’une 3008 qui manie un pilotage ergonomique comme celui d’un petit avion. La cerise sur le gâteau, c’est l’afficheur en lame polycarbonate qui projette les informations de conduite devant le conducteur. Ce dernier est ainsi informé de sa vitesse, de la distance de sécurité, des informations sur les limiteurs sans avoir à chercher dans le tableau de bord et quitter ainsi la route des yeux. Ce système contribue donc à la sécurité primaire de la voiture puisqu’il réduit les risques d’accident. D’ailleurs, Peugeot a mis le paquet pour faire de la 3008 une voiture très sûre. Celle-ci est suréquipée d’équipement de sécurité : une structure optimisée avec absorbeur et triples voie d’efforts et six airbags. Grâce au système télématique WIP 3D, la 3008 peut être connecté au service d’urgence de Peugeot en cas de panne pour que des secours puissent être envoyés sur les lieux en cas d’incident. La Distance alert, un système non intrusif, complète la panoplie d’aide à la conduite comme les limitateurs de vitesse. La modularité intelligente de la 3008 permet d’avoir plusieurs arrangements possibles de l’intérieur en fonction des bagages à transporter. Peugeot a trouvé un équilibre entre l’habitabilité et le côté pratique dans cet univers compact. Le confort des passagers n’a pas été oublié puisque l’espace, les sièges, l’insonorisation… tout a été pensé pour son bien-être. Comme sur une C4 Grand Picasso, les passagers d’une Peugeot 3008 peuvent profiter du soleil et de la lumière sous un toit panoramique.

Véhicule utilitaire produite par la firme Opel, le Vivaro sillonne les routes depuis maintenant quelques années. Les côtés esthétique et technique de l’Opel Vivaro ont été récemment revus par son constructeur pour le mettre encore plus en valeur. Les véhicules utilitaires sont très prisés notamment par les sociétés de transport parce qu’ils sont pratiques, mais surtout du point de vue esthétique étant donné que les voitures de livraison véhiculent souvent les différentes valeurs de la société. Conscients de ce phénomène, les ingénieurs de chez Opel ont remis à jour leur voiture utilitaire. L’objectif qui est tout simple consiste à faire du Vivaro la meilleure voiture utilitaire disponible sur le marché. Cette recherche perpétuelle de la perfection a donné naissance à une voiture utilitaire dotée d’incroyables qualités.

L’Opel Vivaro, un pas vers le renouveau

Un coup d’œil sur la voiture utilitaire d’Opel donne déjà un aperçu du nouveau design du véhicule qui est tout simplement de toute beauté : finies les lignes angulaires sans la moindre sensualité et place aux nouvelles courbes gracieuses aérodynamiques. Avec ses nouveaux phares, l’avant de la voiture est à la fois agressive et attirante, constituant ainsi la preuve de l’étendue du travail accompli par les designers de la firme Opel. De nouvelles jantes et des éléments de carrosserie assortis à la voiture sont disponibles pour parfaire le design extérieur. La finition chromée ne laissera pas les admirateurs insensibles et l’intérieur du véhicule a également subi un lifting complet. La cabine du véhicule, qui est à la fois spacieuse et pratique, devient un environnement de travail agréable. Les occupants du véhicule bénéficieront d’une bonne dizaine de rangements tels qu’une boîte à gants éclairée et qui peut être réfrigérée si vous prenez en plus le Pack Clim. L’heureux conducteur de l’Opel Vivaro devrait se sentir parfaitement à l’aise avec le siège à réglage tridimensionnel, le volant ajustable et le levier de vitesse spécialement conçu pour être ergonomique dont la voiture est pourvue. La conduite devient plus simple grâce à quelques gadgets bien étudiés, avec le système de direction Electro-hydraulique ou EHPS qui offre au véhicule une direction assistée à toute épreuve par exemple. Le système ESP permet de répartir le poids du véhicule sur toutes les roues dans les virages serrés. L’Opel Vivaro met un point d’honneur à veiller sur la sécurité de ses occupants par le biais des ceintures de sécurité avec prétensionneurs et des airbags, dont la voiture est pourvue et qui la rendent beaucoup plus sûre en cas de collision. En tant que voiture utilitaire, le Vivaro a le mérite d’être un espace de travail agréable, confortable mais surtout très pratique. Les packs en surplus comme le pack confort Plus, incluant la climatisation et le pack électrique peuvent rendre la voiture encore plus performante.

Les améliorations techniques apportées à l’Opel Vivaro

Conçu en deux empattements de 3,098 m et 3,498 m, pour une longueur respective de 4,78 m et 5,18 m, et une hauteur respective de 1,96 m et 2,50 m, l’Opel Vivaro peut porter une charge utile allant de 1, 035 t à 1,285 t. Le chargement d’une telle quantité devient plus sûr grâce au verrouillage indépendant des portières du véhicule. Pour pouvoir bouger ce véhicule, surtout lorsqu’il est chargé à bloc, Opel a décidé d’équiper le Vivaro d’une large gamme de motorisations offrant un surplus de puissance de plus de 25%. La motorisation la plus basse est le 2.0 CDTI 90 de 1995 cm³. Elle peut pousser la voiture à plus de 145 km/h, ce qui est déjà remarquable pour une voiture utilitaire. Mais, le 2.0 CDTI 115 de 1995 cm³ est encore plus impressionnant. Pour la même consommation de 7,9l/100 km que le moteur précédent, il peut mener votre voiture à plus de 160 km/h. Le moteur de 2.0 de 16 valves n’en est pas moins intéressant. Doté d’un système d’injection multipoint, il peut développer une puissance de 117 chevaux et peut pousser la voiture à 160 km/h. Mais il est reconnu pour être moins économique car il consomme 10,8l/100 km. Pour exploiter la puissance de leur moteur, tous les Vivaro sont équipés d’une boîte de vitesse à six rapports. En mode manuelle, la boîte de vitesse est parfaitement docile et la souplesse du levier ergonomique facilite le changement entre les rapports. Une boîte de vitesse automatique Easytronic peut être montée en série sur le véhicule. Selon les calculs réalisés par les ingénieurs d’Opel, ce changement peut réduire de 6% vos dépenses en carburant.

Depuis sa mise sur le marché, la Volkswagen Golf connaît un succès fulgurant aussi bien de par son côté pratique que par son design d’avant-garde. Ainsi, c’est avec un intérêt certain que le public découvre la Golf Plus qui est un excellent compromis entre une berline et un monospace. Les Plus de la Golf Plus, berline à 5 portes, l’aspect extérieur de la Golf Plus affirme immédiatement son appartenance à la famille des compacts sans perdre de vue les lignes originales de la Golf. Plus haute de 95 millimètres, la Golf Plus a toutefois conservé la longueur de 4 mètres 20 et la largeur de 1 mètre 76 de la Golf classique. Ces choix s’expliquent notamment par la demande croissante des familles qui préfèrent les voitures spacieuses mais confortables. Aussi, la Golf Plus s’insère dans le segment des monospaces compacts grâce au rehaussement de l’assise avant et de la banquette arrière d’une valeur respective de 75 millimètres et 85 millimètres. Ainsi, elle bénéficie d’un meilleur confort et d’un plus grand espace pour les jambes avec les caves à pied plus volumineuses.

Par ailleurs, le volume de chargement présente une variation impressionnante grâce à l’extrême modulabilité des sièges avant et arrière. En effet, la banquette, en plus de pouvoir coulisser sur 16 centimètres pour le plus grand confort des passagers, peut se diviser en son milieu. Lorsque vous la rabattez, vous disposez d’un espace allant de 395 à 505 litres. Si vous repliez en plus le dossier avant droit, le compact atteint sa capacité maximale de 1 450 litres, dégageant ainsi l’étendue nécessaire pour déposer un objet de 2 mètres 30 de long. En outre, vous pouvez gagner 100 litres en rehaussant le plancher du coffre, ce qui constitue un atout certain. Enfin, l’acquisition d’une Golf Plus s’accompagne d’une garantie de 2 ans offerte par le constructeur en kilométrage illimité. Ce critère assure d’autant plus la qualité du produit.
La motorisation de la Golf Plus. Sous le capot, la Golf Plus hérite de toute la mécanique de la Golf classique. Si vous êtes adepte des moteurs à essence puissants, vous pouvez acheter celle dotée de l’injection directe 1.6 16V FSi qui délivre jusqu’à 115 ch. En outre, sa boîte manuelle à six rapports s’harmonise parfaitement avec sa puissance. De plus, la Golf Plus à moteur essence affiche une consommation moyenne de 7,2 l/100 km. Son réservoir, pouvant contenir près de 55 litres de carburant vous offrira une autonomie générale élevée. Par contre, un moteur 2.0 FSi serait plus gourmand mais vous promet davantage de sensation. Autrement, vous pouvez vous reporter sur le 1.6 16 V de 102 ch. Dans le cas où vous voulez opter pour la conduite tranquille, la Golf Plus s’est munie du sobre 1.4 16 V délivrant 75 ch pour 126 Nm de couple. Cependant, les ventes enregistrées sont principalement axées sur les moteurs diesel, notamment celles de la Golf et de la Touran, ses cousines les plus proches.

Bien qu’ils ne comportent pas de filtre à particule, ces moteurs respectent la norme antipollution Euro IV en vigueur. Dans tous les cas, le 1.9 TDi de 105 ch offre un agrément de conduite très appréciable sur autoroute d’autant plus qu’il est associé à une boîte à cinq rapports extrêmement précise, il délivre un couple de 250 Nm. En outre, sachez qu’il peut passer de 0 à 100 km/h en 11,9 secondes ce qui le place largement au-dessus de la moyenne des performances des moteurs diesel des autres marques. La Golf Pus à moteur diesel affiche une consommation moyenne de 5,4 l/100 km. Pour plus de performance, le moteur 2.0 TDi de 140 chevaux sera le meilleur choix. Avec un couple de 320 Nm, dès 1 750 tr/mn, la Golf Plus sera propulsée à 100 km/h en 9,7 secondes. En option, vous pouvez obtenir la très compétitive boîte 6 DSG pour de meilleures performances. La Golf Plus, confort et sécurité.

Comme pour tous les modèles de la marque Volkswagen, le confort et sécurité sont des points fondamentaux rigoureusement observés sur la Golf Plus. Comme sur toutes les réalisations allemandes en matière d’automobile, la finition est d’un niveau élevé, la qualité demeurant au tout premier plan. Ainsi, le groupe Volkswagen a reporté les atouts de ses autres produits sur la Golf Plus rendant aussi simple que possible l’entretien grâce à l’efficience de la technologie mise à contribution. En outre, le niveau de finition Trend, désormais disponible sur toutes les versions, propose son offre Climatic à un euro au lieu des 1 394 € affichés. Côté sécurité, l’ensemble suspension-amortisseurs offre un comportement routier excellent dans n’importe quelle configuration de la chaussée. Vous ne souffrirez aucunement des caprices de la route et resterait maître de votre véhicule. De plus, la direction à assistance variable électrique d’origine ZF vous assure une trajectoire précise, ne nécessitant aucun effort particulier. Etant vos alliés en toute circonstance, les quatre freins à disque bénéficient d’un ABS et d’un amplificateur d’urgence. Quant à l’ESP et l’antipatinage, ils sont en option exceptés pour le 140 ch.

Quoi de neuf chez Peugeot ? La question est bien posée, surtout ces derniers temps où on ne parle que de cette innovation qui fait la une de tous les magazines et des émissions consacrées à l’automobile. Fort du succès de la 307 CC, Peugeot dévoile enfin son plus beau trésor aux yeux d’un public fortement ébahi. La sortie de la superbe 308 CC avec une allure et une esthétique tout simplement époustouflantes a fait la joie de plus d’un passionné. Et ce fut avec impatience que les grands fanatiques de la marque Peugeot ont attendu la sortie de cette 308 coupé cabriolet. Le public qui était présent au dernier salon mondial de l’automobile, en fin septembre dernier, en est sorti satisfait de cet évènement. Les grands yeux émerveillés des visiteurs et des médias du monde entier ont été plus que séduits par l’un des modèles présentés. Surtout, après avoir vu pour la première fois l’élégante 308 CC qui évoque un signe incontestable de passion et un aspect de la tradition du constructeur Peugeot.

Avec un design remarquablement soigné, la Peugeot 308 CC séduit toute une multitude de visiteurs. On remarque de visu le système du toit qui peut être escamoté en deux mouvements comme chez ses prédécesseurs. En apparence, on peut remarquer les lignes modernes et expressives des derniers modèles de Peugeot. En lui dotant d’un look beaucoup plus soigné, les designers n’ont pas du tout fait preuve de compassion surtout avec sa façade avant qui donne l’impression d’avoir été étirée vers l’arrière. Elle se différencie des autres modèles de la marque par son apparence digne des voitures haut de gamme. Rien qu’en la regardant, on peut déjà rêver de la conduire et de jouir de toutes les opportunités qu’elle saura procurer.  Un coupé cabriolet avec tout le confort d’une berline, avec une ligne séduisante, elle possède tout un arsenal d’équipements impressionnants qui feront la joie du conducteur et des passagers. Elle se distingue des autres modèles produits par le même constructeur par l’installation d’un système chauffant au niveau des appuie-têtes des sièges avant. Ce principe est intégré dans tous les modèles afin de procurer un confort maximum au pilote et à son passager.

A l’arrière, malgré sa définition de coupé cabriolet, de vraies places confortables ont été instaurées avec un empattement qui laissera les jambes en bonne position pour bien se détendre, quelque soit la durée du trajet et quelque soit la taille des passagers qui s’y trouvent. Les panneaux au niveau des portières, qui servent d’accoudoirs, à l’avant comme à l’arrière, ont été finement couverts d’un film métallique. La planche de bord n’a pas connu de modification mais reste la même que sur la berline. En outre, le système de climatisation est si perfectionné, qu’on aimera toujours la conduire en toute saison. L’équipement comprend entre autre un système de GPS avec un écran qui permet une facilité de repérage et de direction. Il est aussi possible de voyager loin sans pour autant avoir à changer de cassette ou de radio pour écouter l’un de vos morceaux préférés puisque l’intégration d’un disque dur de 30Go permet d’enregistrer plusieurs répertoires à la fois. Sa motorisation et son aspect extérieur, sur le plan mécanique, la 308 CC est disponible suivant deux types de motorisations. En version essence, le moteur turbo de 1.6 litres THP est de 150 chevaux ou 110 kW tandis que pour le moteur diesel, on aura le 2.0 litres HDi de 103 kW ou 140 chevaux.

Que vous optez pour le moteur à essence ou le diesel, vous aurez la possibilité de choisir entre deux boîtes de vitesse. La boîte mécanique à six rapports de vitesse ou, en option, la boîte automatique à quatre rapports. La carrosserie, quant à elle, se décline dans de nombreuses coloris pour mieux satisfaire le choix de l’acquéreur. Les portes à faux deviennent pratiquement invisibles grâce à la mise en place d’arches de roues avec méplat. Un becquet est soigneusement placé au niveau du couvercle du coffre arrière avec un troisième feu de stop au dessus. Bref, la peugeot 308 CC est sans conteste une voiture de luxe qui sait se faire remarquer. Elle donne l’apparence d’une voiture agressive, mais ses lignes tendues, surtout sur les parties latérales, rappellent la finesse de sa finition tout simplement élégante.

L’Audi A7 devrait être l’une des nouveautés que les amateurs de belles voitures et d’invention en matière de mécanique attendraient pour le salon de Francfort au printemps 2009. En effet, Audi est en train de mettre au point un véhicule qui pourrait laisser couler beaucoup d’encre à cause de son style, de son élégance mais aussi pour la diversité des usages auxquels il est destiné. La marque allemande tenterait de produire un véhicule qui saura détrôner les autres marques en s’imposant dans l’histoire avec les nouvelles technologies qu’elle utilise pour la A7. Fidélité à la marque et innovation. Pour l’instant, personne ne connaît pas vraiment la version officielle que ce petit bijou concocté par Audi sera en réalité. Cependant, d’après des sources officieux, il pourrait s’agir d’une berline à quatre portes et on chuchote déjà que ce bolide est le premier concurrent direct de la Mercedes CLS.

Dans la même foulée, il se pourrait qu’une autre variante verrait le jour sous la forme d’un cabriolet à quatre portes avant que Mercedes ne puisse mettre en route une même conception de carrosserie. Notons que depuis son lancement en 2004, le CLS de Mercedes n’a pas encore trouvé un rival à sa taille. Les choses pourront changer avec l’arrivée de l’Audi A7 sur le marché. Vue de l’extérieur, elle aurait le profil d’un coupé. Son allure n’est pas tellement loin de celui de ses aînées les A4 et A5, notamment si on la regarde de son côté arrière. Ce qui la distinguerait de ces deux premiers serait son profil marqué par la présence d’une ceinture de caisse entourant la carrosserie, mais aussi les passages de roues que les ingénieurs de l’Audi ont retouché pour donner un look vraiment novateur. Il est fort probable que comme le cabriolet A3, l’A7 sera agrémentée d’une capote en tissu. Deux versions seront proposées aux clients : l’une sportive, la S7 et l’autre, ultra-sportive, la RS7. L’intérieur de la voiture a été peu évoqué.

Ce sera peut-être une surprise vu que l’apparence extérieure a déjà été dévoilée en grande partie. On sait déjà cependant que cette voiture aura quatre places. Mécanique et nouvelle technologie. Côté mécanique, on notera une évolution qui consiste en une touche plus noble marquée par l’absence des quatre cylindres. L’Audi A7 existera en motorisation essence FSI et en motorisation diesel TDI. Les modèles à essence pourraient être motorisés soit par un 3,2 FSI de 265 chevaux, soit par un V6 3,2 litres de 310 chevaux ou encore par un V8, 4,2 litres. La version basique marchera avec un moteur de 204 chevaux de 2,8 litres. Le modèle le plus complet, en version S7, est motorisé par du V10, tandis que le modèle RS7 sera équipé du même V10, 5,2 litres mais avec un double turbo de 600 chevaux. On murmure éggalement qu’un système du nom de « Quattro » sera mise en place. Celui-ci, plus élaboré, pourrait compléter le tout pour apporter un plus du côté de la transmission intégrale. Il sera installé sur les grosses cylindrées.

Il se pourrait que l’Audi emprunte une autre technologie qui est la technologie hybride, en utilisant pour la A7 de la batterie composée de lithium et d’ion. Pour la motorisation diesel, l’Audi A7 sera disponible en 2,7 TDI, 218 chevaux et afin d’amoindrir l’oxyde, elle sera munie de la technologie appelée Bluetec. On dit aussi que le châssis de ce petit bolide a été spécialement étudié car la marque allemande veut se surpasser. On ne sait pas encore ce que ce fameux châssis cacherait mais cela promet une innovation totale. Il est également à signaler que la A7 sera disponible aussi bien en deux qu’en quatre roues motrices. La voiture qui vaut son pesant d’or. Concernant le coût que l’on pourrait attribuer à la A7, personne ne peut encore donner une estimation exacte car la marque elle-même n’a pas encore donné un chiffre, même officieux. Cependant, par rapport aux autres voitures des constructeurs automobiles concurrents déjà mises sur le marché et sachant les efforts fournis par les ingénieurs de l’Audi, la version la plus classique de l’Audi A7 coûterait dans les 60 000 euros.

Nissan a choisi de baptiser Qashqai, l’une de ses dernières innovations. « Qashqai » est un nom appartenant à une tribu, l’une des plus grandes se trouvant en Iran, une population nomade. La Nissan Qashqai se veut être un modèle qui ose braver tout traditionalisme afin d’offrir aux amateurs de la marque nipponne un véhicule moderne, novatrice tout en étant fidèle à la marque. Une voiture aux multiples versions. La Nissan Qashqai est un véhicule apparemment polyvalent dans la mesure où elle est une addition d’une SUV et d’une Berline. Il s’agit d’une sorte de mélange de la berline Almera avec le monospace compact Tino pour donner naissance au tout premier « crossover » de la marque. Cette voiture est conçue pour les promenades en famille ou en solo, en ville ou à la campagne, sur une route plate ou un terrain cahoteux. Nissan nous propose deux versions du Qashqai afin de donner satisfaction à tout un chacun pour les différentes utilisations auxquelles elles seront destinées. Aussi existe t-il deux modèles dont l’un en motorisation essence et l’autre en motorisation diesel.

Celui en moteur à essence existe en deux et quatre roues motrices. Le premier, à 115 chevaux, d’un moteur de 1,6litre, a une puissance assez limitée tandis que le second, d’un moteur de deux litres et de 140 chevaux, offre une puissance plus intéressante sauf qu’elle consomme un peu plus en carburant. La motorisation diesel est également disponible en deux versions. Celle avec moteur dci de 106 chevaux est plutôt faite pour les longs trajets tandis que la dci à 150 chevaux s’adapte à toutes les routes car elle est bien plus équipée. En ce qui concerne sa puissance, la Qashqai est un bolide qui ne décevra pas les fous de vitesse. Voyons à titre d’exemple, la dci 106 chevaux qui est capable d’atteindre les 174km à l’heure et d’aller de zéro à cent kilomètres en seulement 12,2 secondes, grâce à son couple de 240 Nm. Voiture confortable et sécurisante, concernant le côté esthétique de la Qashqai, on peut dire qu’il est tout aussi polyvalent que sa mécanique. Longue de 4,30 mètres vue de profil, la Qashqai a l’apparence d’une longue voiture à cause de son allure qui donne une impression de fluidité.

A l’avant, on reconnaît tout de suite qui l’a conçue car elle a gardé certains look spécifiques à la marque Nissan tels que l’absence de pare-choc, la calandre en matière plastique ou les feux imposants, en amande. L’arrière du véhicule rappelle à la fois une berline et un tout-terrain avec la rondeur qu’évoque le dessin de celui-ci ainsi que la simplicité qu’il présente. Toujours à l’arrière, on remarquera le pare-choc en plastique ainsi qu’une partie basse donnant au véhicule une allure suggèrent la force et la puissance. L’intérieur de la voiture n’est pas moins surprenant. Nissan a choisi une couleur plutôt sobre, dominée par le noir et le gris. En outre, c’est un crossover qui possède un espace assez grand contrairement aux crossovers habituels. Les places pour cinq personnes ont été conçues pour mettre tout le monde à l’aise. Les sièges sont agréablement confortables. La position de conduite est un peu surélevée et le volant peut être réglé en hauteur et en profondeur. Les espaces de rangements sont tout aussi spacieux que ceux pour les passagers. En effet, on constate que des études ont été spécialement faites afin d’obtenir des places pour différents objets comme celle se trouvant sous l’accoudoir, pouvant contenir une bouteille assez grande.

Le coffre est encore plus grand du fait, entre autre, que l’on a enlevé les chandelles habituelles qui n’apportent pas tellement de l’élégance à la voiture. Désormais, le coffre possède une capacité de 410 litres. Il est aussi à signaler que certaines versions du Qashqai dispose d’un toit ouvrant panoramique. Ce qui augmente encore l’espace, en plus de l’ambiance de fraîcheur et du plus de lumière que cette ouverture apporte. Certains modèles sont également équipés d’un système assurant plus de confort et de sécurité. Notons par exemple la climatisation manuelle, le radar, le système mains libres Bluetooth, le système CD audio avec ses commandes sur le volant même ou encore l’ordinateur de bord, sans parler de la caméra de recul placée sans être vue dans la plaque d’immatriculation. Dès l’activation de la marche arrière, l’écran du gps se transforme automatiquement en écran de contrôle. En cas d’accident, le choc sera amorti par la présence des airbags aussi bien frontaux que latéraux.