Ebagnole

Le nouveau Z est arrivé. Nissan prolonge donc l’aventure, il n’y a pas de raison de changer une formule qui gagne. Le changement se fait dans la continuité puisque le 370Z n’est pas complètement différent de la fameuse 350Z avec laquelle le constructeur japonais a connu la consécration. Le Z est réapparu dans le catalogue Nissan en 2003 et a été plutôt bien accueilli. Cette version 2009 est pratiquement une métamorphose qu’une simple mise à jour des options embarquées et de l’ajout d’une motorisation plus puissante. Le 370Z présente une nouvelle ligne de beauté et des changements, forcément des améliorations, ont été apportés en profondeur. Les atouts de séduction de la Nissan se basent sur une esthétique agressive. Les lignes de la vitre arrière du a 240Z des années 1970 refont apparition. Le volume de la voiture bombé à l’avant et compact à l’arrière est à l’image d’une flèche censée aller très vite. Ce design sert d’ailleurs l’ergonomie du 370Z. Sur la face, Nissan joue la sobriété sur le capot à part pour les phares dont la géométrie laisse perplexe. Le 370Z a les yeux bridés ! La calandre n’est pas des plus sophistiquées et mise sur l’efficacité. Le logo de la marque trône au dessus d’une vaste entrée d’air. Le Nissan 370Z affiche une rondeur discrète sur le contour de la carrosserie. Cette impression est visible sur les flancs, les ailes, l’arrière et même sur le toit. A signaler aussi la ligne dessinée sur le bas de caisse qui contribue à l’ergonomie de la voiture. La carrosserie est modelée autour des roues et du châssis sur la partie basse. Sur le haut, elle dégage une fluidité accentuée par la courbure ascendante dynamique et une vitre fuyante à l’arrière. Le pare-brise avancé permet au conducteur de dominer la route. Le Nissan 370Z a une silhouette légèrement plus trapue puisqu’elle mesure 4,25m soit 70 cm de moins que sa devancière mais est 3,3 cm plus large. L’empattement a été raccourci de 10 cm et fait 2,55m sur le 370Z. En somme, le design du nouveau Nissan est tout simplement fonctionnel, pensé pour la qualité routière d’un bolide. Il y a de petits clins d’œil coquets comme les logos placés sur le côté à l’avant, entre la roue et la portière. Le choix des matériaux utilisés a fait perdre au 370Z quelque 32 kilos par rapport à son prédécesseur. A l’intérieur du 370Z, le tableau de bord a été revu par Nissan. Un peu sobre mais raffiné, il mise surtout sur la disponibilité des informations de conduite sur des cadrans larges et situés dans l’axe du conducteur. La console centrale est disposée juste au dessus du levier de vitesse. L’agencement de la partie séparant les deux sièges est très pratique. Le frein à main côté conducteur, les porte-gobelets côtés passager, le tout prolongé vers l’arrière par un large accoudoir à compartiment. Nissan a utilisé des matériaux de qualité que ce soit pour les sièges ou pour le tableau de bord. Les coutures apparentes sont très esthétiques. A l’intérieur, les renforts de carrosseries sont moins imposants, plus de traverse arrière ! Un compartiment à bagage a été ajouté derrière les sièges. Comme son nom l’indique, le Nissan 370Z est équipé d’un bloc de 3,7 litres, de type VQ37VHR avec VVEL ou Variable Valve Event and Lift. Les éléments moteurs ont été renouvelés au tiers pour obtenir une puissance de 331 ch pour un couple de 366 Nm. Cette performance moteur est accessible dès bas régime. Les modifications sur le moteur ne se limitent pas à l’ajout de puissance mais tablent aussi sur la maniabilité. Nissan présente une nouveauté dont on ne dit que du bien : la boîte de vitesse à six rapports avec changement synchronisé. Celle-ci est d’une précieuse aide pour le conducteur non-expérimenté mais qui veut tirer profit de toute la puissance du 370Z avec une conduite sportive. Le système adapte le régime moteur à la vitesse. Avec la fonction “SynchroRev Match”, le passage des vitesses est plus souple. Sinon, le Nissan 370Z sera aussi proposée avec une boîte automatique à sept rapports. Les superlatifs pleuvent quand on compare le Nissan 370Z au très respectable 350Z. La version 2009 du Z est plus puissante, plus légère, plus maniable, plus agile, plus compacte… La sportive de Nissan a d’autres arguments à faire valoir que son moteur V6 3.7 de 331 ch. A l’instar des modèles Z, la 370 affiche une forte personnalité. Son agressivité se vérifie sur les routes. Le Nissan 370Z sera disponible sur le marché européen à partir de juillet 2009.

La gamme XF, l’expression du style Jaguar actuel sera rehaussée par la qualité de sa version sportive. Le Jaguar XFR est fidèle à la philosophie de la marque anglaise qui associe l’élégance et le raffinement avec la puissance et la maniabilité. C’est une véritable voiture de course qui a battu le record de vitesse de la marque. Le XFR atteint en effet les 360 km/h, ce qui fait de lui la voiture la plus rapide que Jaguar aura commercialisé. La barre a déjà placé très haut puisque le record de 350Km/h de la XJ220 a tenu plus de 15 ans. Les qualités de course de la XFR font l’unanimité : une vitesse phénoménale, une accélération extraordinaire passant de 0 à 100km/h en 4,9, de très bonnes valeurs de reprise, une tenue de route irréprochable… Sous le capot le Jaguar XFR embarque un gros moteur V8 de 5.0 litres suralimenté. Le compresseur est associé à une boîte de vitesse automatique à six rapports. La Suralimentation de la XFR est plus qu’impressionnante car il y a une différence de 125 ch par rapport au moteur V8 5.0l litres classique. La puissance initiale de 385 ch est portée à 510 ch. Le moteur adopte l’injection directe. Le Jaguar XFR développe un couple moteur de 625 Nm facilement accessible. La boîte de vitesse automatique est dotée d’une commande électronique avec une certaine innovation. Le système sélectionne le rapport idéal, ce qui rend le passage des vitesses beaucoup plus doux et fait que le régime du moteur est toujours optimal. Il a la particularité de s’adapter au style de conduite du conducteur et règle en conséquence le passage des rapports. Le moteur essence du XFR a été pensé pour développer encore plus de puissance sans pourtant altérer d’autres qualités de la voiture en augmentant la consommation en carburant ou le taux d’émission de Co2. La Jaguar XFR tire sa puissance de son système d´injection directe et de son compresseur dernière génération avec un taux de 9.1. Résultat, un couple moteur élevé et une consommation de carburant plutôt raisonnable à 12,5l au 100 Km. La XFR est faite pour les routes, à preuve sa consommation de seulement 8,7l/100 km en cycle extra-urbain quand le moteur donne le meilleur de son rendement. Gare aux parcours en ville. Le gros V8 suralimenté réclame 18,7l/100 Km. Pour une aussi grosse cylindrée, l’on peut dire que la XFR est peu polluante. Son taux d’émission de Co2 est 292g/Km, à peine l’équivalent de l’émission de trois petites citadines ! Jaguar a modifié les carrosseries de la XFR pour être en parfaite harmonie avec la puissance de la voiture. Cette dernière n’a rien d’un félin des savanes mais d’un véritable monstre des bitumes. A preuve, le grondement bestiale du gros moteur V8 qui émet un son de voiture de course. Des prises d’air supplémentaires ont été rajoutées. La suspension de la XFR est plus raffermie, une rigidité nécessaire mais bien dosée pour garder l’équilibre entre le confort, la sécurité et la maniabilité cher à Jaguar. L’association de la suspension Adaptive Dynamics avec le différentiel électronique est efficace. A l’arrière, le becquet se fait discret, contrairement aux quatre sorties d’échappement. Le coupé sport XFR affiche le dynamisme déjà perceptible dès la première apparition de la gamme XF. Si la XFR paraît comme un coupé trapu et musclé, ce n’est pas seulement pour donner une représentation visuelle de la force qu’elle a. Le capot rehaussé avec des registres d´admission d´air massifs, une calandre inférieure, agrandie avec des prises d’air large, l’arrière relevé, la ligne fuyante du toit, courbes ascendantes sur les flancs… tous les détails contribuent à l’ergonomie et à l’aérodynamisme de la voiture. Ce coupé à quatre portes offre un habitacle spacieux avec cinq places adultes. Il dispose d’un coffre généreux avec une capacité de 540 litres. A l’intérieur, c’est toujours le luxe et le raffinement à la Jaguar avec une finition artisanale de très bonne facture. L’anglaise est plutôt économe en terme d’ergonomie et préfère la simplicité d’utilisation, cela laisse de l’espace au confort. Elle embarque des équipements technologiques qui facilitent la vie à bord. Des commandes sur écran tactiles offre la facilité d’emploi. A travers la XFR, Jaguar présente une voiture sportive de luxe qui allie puissance et nervosité au confort et au luxe. La Jaguar XFR est tout simplement un monstre de la vitesse, robuste et agressif.

« Rien ne se perd, tout se transforme ». Cette citation, issue de la mythologie grecque, est toujours vérifiée aujourd’hui. Une grande partie de nos déchets peut être recyclée, surtout les matières en plastique ou en papier et les déchets provenant des automobiles n’échappent pas à la règle. Selon les chiffres, les voitures accidentées et détruites produisent des déchets pesant jusqu’à deux millions de tonnes par an, dont 85%, récupérables. L’importance de ce chiffre résulte aussi de la loi concernant les vieilles voitures qu’il faut détruire car, d’un point de vue écologique, les matériaux dont elles sont faites et leur mode de fonctionnement nuisent à notre environnement. La décision de jeter la vieille voiture est vite prise car le ministère offre une prime pour sa destruction et dans le cas contraire, le propriétaire risque 75 000 euros d’amende. Tout cela a conduit à la naissance d’un marché florissant qu’est la casse automobile où on peut vendre, échanger, acheter des pièces ou des véhicules irrécupérables.

* quand aller dans une casse auto ?

Généralement, vous irez chez une casse pour deux raisons : soit pour y vendre quelque chose, soit pour y acheter des pièces nécessaires au bon fonctionnement de votre véhicule. Vous pourrez y vendre à bon prix des pièces détachées encore fonctionnelles mais qui ne vous servent plus ou que vous voulez remplacer par des éléments plus performants car vous pourrez aussi y échanger une pièce ou la faire réparer. Si vous voulez faire démolir votre ancienne voiture, la casse s’en occupe et un arrangement peut se faire si vous voulez en récupérer certaines parties. Si jamais vous auriez un accident de voiture et que par la suite, elle n’est plus en état de rouler, la casse auto peut aussi extraire les pièces qui pourraient encore être opérationnelles et les achètera, si vous n’en avez pas besoin. La plupart des gens vont aussi dans une casse pour rechercher une ou plusieurs pièces particulières pour leurs voitures. En effet, ce sont de vraies cavernes d’Ali Baba, étant donné la diversité des voitures à démolir qu’elles reçoivent. Si vous allez dans une casse et qu’elle ne dispose pas dans son stock la pièce qui vous intéresse, il y a des chances qu’elle trouvera toujours les moyens pour vous en trouver, grâce au partenariat qui la lie avec d’autres casses auto. Il y a également dans tel établissement une vente de voitures accidentées plus connue sous le nom d’achat d’épaves et si cela vous intéresse, les véhicules concernés sont exposés dans une partie de la casse.

* Les avantages d’une casse auto

Souvent, les pièces de rechange originales vendues dans les magasins spécialisés ou les représentants de la marque sont excessivement chères et c’est là que réside l’intérêt de la casse auto. En effet, on peut y trouver des pièces à des prix, jusqu’à moins 70% du coût des pièces neuves. Trouver une pièce qui marche bien à des prix bradés, c’est l’aubaine pour le propriétaire d’automobile, surtout en temps de crise. Certes, elles ont déjà servi, cependant, toute pièce est soumise à un contrôle strict avant sa mise en vente et de ce fait, elle est ainsi garantie et le risque qu’elle ait un vice de fonctionnement, estalors relativement bas. La casse travaille également avec des spécialistes automobiles et quand il s’agit d’organes comme le moteur ou la boîte de vitesse, plusieurs mesures pour s’assurer de leur bon fonctionnement sont prises, en plus, ces pièces sont garanties pour trois mois, après leur installation. En outre, la casse auto se démarque par la souplesse des transactions et des arrangements aux conditions particulières, que ce soit pour la vente, l’achat, la réparation ou l’échange, qu’on peut y faire. Le réseau de cette filière dans le pays est très étendu, comportant environ 1 300 casses agréées. Ainsi, il est certain que la chance de trouver la pièce qu’on recherche est très grande. Sur l’Internet, des annuaires les classent par département et de nombreux sites où vous pourrez avoir un aperçu des pièces disponibles avec leur prix y sont également présents, en outre, la commande est alors possible. Toutefois, soyez sur vos gardes, une vérification sur place s’impose car les risques de se faire avoir sont réels.

Vous avez effectué ou tout simplement vous avez l’intention d’apporter quelques modifications sur votre véhicule pour lui donner un look plus « racing » et performant ? Peut-être avez-vous songé à remplacer les jantes par des modèles en aluminium, à mettre des phares en cristal, à poser une béquille sur la malle ? Et bien sachez que pour parfaire le tout, la pose d’embouts d’échappement s’avère en ce moment très design quant au côté esthétique de la voiture. Votre voiture saura se démarquer des autres par son nouveau gadget qui s’avèrera d’un style unique. Surtout que sur le marché actuel, plusieurs modèles d’embouts d’échappement sont disponibles, et à chacun sa particularité. De très larges gammes de modèles régulièrement enrichis font le plaisir des consommateurs. Et lorsqu’on pense au nouvel effet que votre automobile vous procurera une fois les installations effectuées, n’ayez plus crainte de devoir vous garer à côté des belles voitures de tuning qui vous avaient intimidé auparavant.

Pourquoi des embouts d’échappements ? Le relooking du pot d’échappement est une étape qui ne doit pas être prise à la légère lorsqu’on a l’intention d’effectuer de réelles transformations sur le véhicule. S’adaptant dans la plupart des cas à tous les modèles de voitures, les embouts d’échappement sont commercialisés dans les différents magasins pour accessoires automobiles et sur les sites dédiés à la vente de gadgets pour véhicules. Bien que le problème de la pollution ne préoccupe pas vraiment les créateurs, ils sont vraiment utiles de par leur fonction qui consiste à uniformiser les gaz évacués par les pots d’échappement. Figurant parmi les différents accessoires pour voiture, ces embouts sont pour la plupart destinés à donner un nouveau style qui saura attirer le regard. En effet, c’est surtout pour donner un air dynamique et à la fois personnalisé à la voiture que les designers en ont conçu différents types. Des accessoires comme le réducteur de bruit peuvent être installés avec.

Ces silencieux sont indispensables surtout lorsque le propriétaire désire que sa voiture soit en même temps discrète et raffinée. Plusieurs spécialistes en accessoires autos se sont lancés dans cette nouvelle optique et ne procurent que de réelles satisfactions aux acquéreurs. Quant à ces derniers, ils sont pour la plupart amateurs de tuning ou de simples curieux amoureux de leur voiture. Ce qui est sûr, c’est que la nouvelle installation apportera une touche de finition raffinée et branchée tant sur la carrosserie que sur l’ensemble du véhicule en question. Particularités des embouts d’échappement. Un large choix s’offre à tous les passionnés comme aux simples amateurs. Il suffit de penser au style que vous désirez donner à la voiture. Actuellement, les modèles les plus en vogue sont pour la plupart chromés ou en inox, avec des formes toutes aussi variées. Celles-ci peuvent être rondes, ovales, carrées, ou des formes stylisées et quelquefois imposantes. Diverses caractéristiques dont le diamètre ou la longueur figurent parmi les points à prendre en considération.

Avec tous les modèles qui sont exposés sur les étalages des magasins spécialisés, ils sont non seulement nombreux mais à la fois tous attirants, de telle sorte qu’il est difficile de décider lequel choisir. Il est aussi possible de passer commande sur internet grâce à des différents sites qui sont spécialisés dans les accessoires automobiles. Quant à leur prix, il est très difficile d’établir une fourchette car les différents constructeurs ont chacun leurs modèles respectifs ainsi que leur coût de travail, outre celui des métaux indispensables pour la fabrication de ces objets. Certains consommateurs vont même jusqu’à passer des commandes pour des modèles uniques qui seront propres à eux. Ainsi, des logos ou des initiales figurent le plus souvent parmi les formes de base. Dans la plupart des cas, c’est surtout pour donner un look sportif, branché ou fun à la voiture, et donc à son propriétaire, que ces embouts sont choisis. Grâce à une facilité de fixation qui se présente sous forme de collier d’ajustage ou par de simples serrages, seul le diamètre d’échappement doit être considéré avant tout achat ou toute commande d’un embout d’échappement. Tout seul ou avec l’aide de quelqu’un pour l’installer, en deux temps trois mouvements, vous aurez sous vos yeux l’image d’une voiture de prestige ou de course. La longueur d’un embout d’échappement peut atteindre jusqu’à 20 centimètres voire plus selon les modèles et souvent doté d’un design très stylisé, il peut être placé seul ou doublé.

Vous avez des problèmes de visibilité lorsque vous prenez la route ? Les mauvais temps sont certes très embarrassants pour la conduite de jour comme de nuit surtout lorsque la pluie ne cesse de tomber ou lorsqu’il neige en forte quantité. Désormais, ne vous lamentez plus de devoir prendre la voiture pour aller au bureau ou pour faire vos courses. Les spécialistes ont spécialement mis au point pour vous les ampoules à diodes électroluminescentes. Les ampoules à diodes électroluminescentes ou ampoules à LED figurent parmi les dernières innovations en matière de technologie des systèmes lumineux dans le domaine de l’automobile. Elles procurent une nette amélioration de la visibilité grâce au mécanisme de voyants lumineux qu’elles produisent. De ce fait, la lumière qui sera émise est alors préalablement contrôlée avec la possibilité de définir la longueur d’onde de la propagation désirée. Le rassemblement de plusieurs LED à la fois fait de cette avancée technologique un phénomène qui intéresse la plupart des conducteurs. Pourquoi opter pour des ampoules LED.

Il est certain que, entre une ampoule à incandescence et une ampoule à LED, il existe bien des différences. Ce n’est pas pour rien que de plus en plus de particuliers optent pour ce nouveau type d’ampoule, quitte à changer carrément les allumages existants sur la voiture. En effet, elles procurent un grand avantage par rapport aux anciennes ampoules fluo compactes. Elles s’adaptent aisément dans l’emplacement des feux de route arrière, des feux de stop, des veilleuses, des clignotants, des éclaireurs de plaque ou encore des « anti-brouillard » arrières. Disponibles aussi en couleur dont le plus souvent en bleu, ces produits sont pour la plupart homologués et conformes aux règlementations en vigueur. Toutefois, il n’est pas recommandé de les utiliser sur les phares surtout si vous prenez la route en pleine nuit, sauf pour le cas des engins de travaux nécessitant leur utilisation, ou encore sur circuit privé. Les principaux avantages des ampoules LED, contrairement aux ampoules à filaments ou fluo compactes, les nouvelles ampoules à LED ne dégagent nullement un effet de chaleur, ce qui les rend idéales pour les longs voyages de nuit.

Leur principal avantage réside aussi dans leur consommation en énergie qui se trouve très inférieure par rapport aux ampoules ordinaires. En moyenne, cette dépense est estimée à seulement 1 watt par ampoule alors que les ampoules traditionnelles de même intensité sont disponibles en modèle de 5 watts au minimum. Grâce au principe qui consiste à combiner plusieurs LED dans chaque ampoule, les lumières peuvent être multi-directionnelles. En une fraction de seconde, elles s’allument très rapidement et s’éteignent de la même manière. Ces diodes électroluminescentes ont aussi comme atout de ne pas contenir de mercure contrairement aux fluo compactes. Quant à leur durée de vie, elle peut atteindre plus d’une dizaine d’années. Mais autant changer les vieilles ampoules qui sont à la fois vieillottes et gourmandes par celles de nouvelle génération, qui sont à la fois pratiques, économiques et efficaces. Quelques inconvénients à ne pas négliger : Face aux multiples avantages qui nous ont été prescrits, ces ampoules présentent toutefois des défauts qui doivent être pris en compte.

Déjà dans leur usinage, on peut constater une forte dépense en énergie due aux appareils qui sont utilisés pour leur production. Sur le plan écologique, ce n’est pas vraiment une bonne image qui sort du concept de ces ampoules. Aussi, côté matériaux de fabrication, c’est avec des métaux rares, qui valent une certaine somme et qui sont à la fois difficiles à trouver, que sont produits ces accessoires. Ainsi, leur prix devient un peu au-dessus de ce qu’on pourrait imaginer pour des lampes de véhicules. Elles représentent aussi un réel danger pour les yeux car elles provoquent une luminosité trop importante. C’est pour cela que leur emplacement dans les phares n’est pas souvent prescrit. Même si vous désirez remplacer vos ampoules existantes par des ampoules à LED, sachez qu’elles ne sont pas encore très lancées sur le marché d’où une difficulté d’en trouver. Ne vous découragez pas de prime abord car vous pouvez toujours passer une commande sur internet ou faire appel à un ami ou un proche qui habiterait dans un pays où elles sont vendues dans les magasins spécialisés en accessoires automobiles.

Un subwoofer est un haut parleur qui sert à faire ressortir les sons graves pour une meilleure qualité d’écoute. Généralement disposé sur les plages arrière des voitures, on peut aussi le rencontrer sur de nombreusesinstallations audio. Toutefois, dans la plupart des utilisations, il est nécessaire de le monter sur un caisson qui peut être acheté dans les magasins ou fabriqué par vous-même. Laissez donc libre cours à votre imagination et réalisez le caisson idéal pour votre subwoofer. Il existe en général différents modèles de caissons de subwoofer. Il est donc très utile de suivre les différentes recommandations prescrites sur chaque haut parleur de type Subwoofer avant de réaliser le montage. La construction d’un caisson demande une certaine volonté et beaucoup d’attention et de patience. Un bon subwoofer de petit diamètre bien installé dans un caisson qui lui est prescrit, avec les matériaux adéquats, pourra procurer un son qui laissera envier plus d’un. Cependant, il existe plusieurs types de caissons. Il est alors indispensable de faire le choix en tenant compte du genre de musique qui sera le plus écouté.

Particularités des différents types de caissons : Chaque type de caisson présente non seulement des avantages mais aussi des inconvénients qui doivent être pris en considération. Le caisson clos ou scellé, grâce à son volume qui se trouve le plus souvent être réduit, est pratiquement d’une grande facilité de fabrication. Il procure une capacité de charge assez élevée pour une puissance nettement meilleure. Le passage de fréquence depuis la gamme douce vers le grave est très apprécié. Cependant, il procure une efficacité moyenne pour les fréquences basses. Contrairement à ces caissons clos, les modèles « bass reflex » offrent une série de fréquences graves beaucoup plus étendues. Les éventuelles distorsions se trouvent très réduites pour un rendement élevé. Elles nécessitent des caissons à dimensions raisonnables et une capacité de charge puissante. La fabrication de ce caisson s’avère assez complexe et le subwoofer peut être facilement endommagé lorsque la membrane fera d’infernales courses pour une faible fréquence d’accord. Quant aux caissons « passe bande », leur principal avantage est de disposer d’une efficacité convenable avec des dimensions très restreintes.

Les fréquences de graves sont mieux reproduites et de plus, ces caissons peuvent être raccordés à un amplificateur d’une puissance très élevée. Tout cela malgré une construction qui s’avère assez difficile à réaliser et un rendement inférieur à celui des « bass reflex ». Enfin, les types Push-Pull ou littéralement Actif-Passif sont munis de deux haut-parleurs, l’un actif et l’autre passif, appelé aussi radiateur et ne possédant ni bobine ni aimant. L’avantage en est la réduction du volume de moitié et des performances qui peuvent être surprenantes. La difficulté du montage qui nécessite beaucoup de précision, de même que les réglages d’amplificateur, sont les quelques inconvénients à tenir en compte.  Procédés de fabrication, dans le cas où vous désirez fabriquer vous-même vos caissons subwoofer, rien de plus simple que de suivre les indications de montage, qui sont souvent munies de schémas explicités. Vous les trouverez soit dans les magazines consacrés à ces équipements soit sur certains sites web. Tâchez de respecter autant que possible les directives et d’utiliser les bons matériaux.

Pour ce faire, il est surtout conseillé d’utiliser le médium de 16 ou 19 mm comme bois de fabrication de base. Veillez à l’étanchéité parfaite du compartiment en utilisant des produits spécifiques. L’utilisation de silicone et de vis à bois disponibles dans les grandes surfaces ou dans toutes les quincailleries est fortement recommandée et ne vous coûtera pas cher. Les fuites sont à éviter autant que possible. L’habillage de l’intérieur du caisson peut être réalisé à l’aide de matériaux qui ont comme particularité d’avoir une bonne isolation acoustique. Ils sont variés et vous les trouverez facilement dans les différents magasins de bricolage. Toutefois, cette étape n’est pas obligatoire car vous pourrez le laisser brut. Quant à l’évent, il peut être construit à l’aide d’un morceau de tube en PVC ou tout simplement acheté. En ce qui concerne le raccordement du faisceau au caisson, l’achat d’un bornier contact or est idéal sinon il vous suffit de faire deux trous d’un diamètre de 6 mm sur l’un des côtés, afin de poser des vis qui serviront de liaison aux bornes du subwoofer. Si vous envisagez de poser des grilles de protection, veuillez à bien les fixer car sinon ils peuvent dégager une résonance sonore navrante. De la même manière, l’utilisation de plexiglas est certes agréable à voir mais leur fixation doit être réglée avec beaucoup de précaution. Quant à l’habillage extérieur, il vous appartient de laisser libre cours à votre imagination tout en évitant de faire des extrêmes !

Par définition, l’embrayage se décrit comme un système qui relie le moteur et la boîte de vitesse. De ce fait, il existe plusieurs éléments qui entrent en jeu dans ce mécanisme, et dont chacun joue un grand rôle afin d’assurer ensemble la bonne marche de l’auto. Parmi ces pièces constitutives de l’embrayage, nous allons voir de plus près le disque et la butée. Nous allons délimiter leur fonctionnement au sein de cet engrenage tout en relevant les signes qui annoncent leur défaillance. Dans ce cas, plusieurs tests peuvent être réalisés afin d’évaluer l’état de chacune d’elles, voire l’ensemble du système. Leur usure pourra aussi engendrer d’autres dégâts si vous tardez à les remplacer et c’est pour cette raison qu’il est nécessaire de dire quelques mots sur les précautions à prendre pour assurer une longévité à votre embrayage. Le disque et la butée d’embrayage et leur fonctionnement : Comme nous le savons, l’embrayage est le mécanisme qui transmet la puissance du moteur à la boîte de vitesse. Il sert donc à raccorder ces deux parties afin de garantir le bon fonctionnement d’ensemble de la machine.

La plupart des conducteurs préfèrent les automobiles munies d’un embrayage ordinaire plutôt que les voitures à boîte de vitesse automatique, pourtant le second type fournit un peu plus de facilité au volant. Quant à l’embrayage habituel, celui-ci fonctionne comme suit : dès que vous appuyez sur la pédale, un câble accroché à cette dernière actionne une force qui mobilise à son tour la fourchette afin d’enfoncer la butée sur le diaphragme. Notons que la butée se présente comme un roulement ayant la forme d’une bague qui se place entre l’extrémité de la fourchette et les doigts du diaphragme ou « le soleil » du plateau. Cet enchaînement de mouvement va écarter le plateau du volant moteur et laisser libre le disque d’embrayage. La transmission de l’énergie motrice se fait donc à travers le disque d’embrayage. Cette dernière est pourvue d’une garniture qui entre en friction avec le plateau et le volant moteur. Cette garniture peut être constituée de matériaux organiques ou encore métalliques. Elle a la même caractéristique que les plaquettes de frein.

Quant au disque lui-même, il dispose de petits ressorts qui servent à amortir les vibrations lors d’une accélération ou un démarrage brusque, d’où leur nom de « anti-galop ». En son centre se trouve une fente avec des cannelures qui sert à faire tourner un pignon relié à la boite de vitesse. Comment reconnaître les signes d’usure d’un disque et d’une butée d’embrayage ? Pour la butée, son état est facilement reconnaissable. Il vous suffit de bien écouter les bruits émis par votre embrayage. Toute sorte de sons émanant de celui-ci ne relève pas forcement de la butée. Pour le déceler, laissez tourner le moteur de votre automobile en position de point mort. Ensuite, appuyez doucement et progressivement sur la pédale d’embrayage. Ainsi, si une sorte de sifflement ou de grognement se fait entendre au cours de l’opération, pensez à changer la butée puisqu’elle est sûrement déjà grippée. Par ailleurs, pour relever l’état actuel de votre disque, vous pouvez procéder par différentes manières. Un disque en bon état ne patine pas. Alors, vous pouvez faire de temps en temps des tests. La première façon d’établir un examen est d’embrayer la voiture durant la mise en marche du moteur.

Puis, tirez le frein à main et enclenchez la vitesse à la troisième ou à la quatrième. En débrayant doucement, le moteur devrait se caler à un moment donné si votre disque est bon. Dans le cas contraire, votre disque est soit devenu trop mince, soit envahi par l’huile, même s’il peut encore fonctionner. Si votre embrayage broute ou saccade au départ, il se peut que la garniture de votre disque soit couverte d’une matière grasse (huile ou gasoil), ou encore le plateau présente un gondolement dû à un surchauffe à la suite d’un patinage prolongé. Un disque usé peut aussi émettre des sons bizarres comme le grincement par exemple, ceci quand le moteur est activé. Il se peut que les « anti-galops » soient abîmés ou sortis de leurs cases. Les précautions à prendre pour garantir une longévité, la pérennité d’un disque et d’une butée dépend de la répétition de l’action « embrayage- débrayage ». Cette fréquence affecte surtout la butée. Alors, évitez de traîner votre pied gauche sur la pédale quand il n’est pas nécessaire. Ce petit geste de précaution épargne aussi la garniture d’une éventuelle brûlure. Les pièces d’origine peuvent effectuer 200 000 kilomètres environ avant d’être amochées, voire plus si votre manière de conduire est bien adéquate et ne renferme aucune brutalité. En plus, vous devez alléger la charge de votre voiture pour que votre embrayage ne supporte pas trop de distorsion. Vérifiez aussi les fuites d’huiles qui peuvent oindre le disque et qui entraîneront des à-coups aux démarrages. Ces broutements engendreront même d’autres dégâts sur les supports (pattes) du moteur et de la boite de vitesse, ainsi qu’au niveau des croisillons de transmission.

Accessoire généralement en option sur la plupart des voitures à leur sortie d’usine, les jantes en aluminium sont proposées avec une large variété de dimensions et de dessins. Non seulement elles sont destinées pour les voitures mais aussi pour les motos et les vélos. Que vous soyez amateur de tuning ou seulement à la recherche d’une meilleure performance, vous pourrez enlever vos jantes d’origine pour les remplacer avec des jantes en aluminium. Qu’est ce qu’une jante en aluminium ? La jante est la partie métallique de la roue qui supporte le pneumatique. Le terme de «roues en alliage » ou «jantes alu » est généralement donné à des jantes fabriquées à partir d’un mélange d’aluminium et d’autres métaux comme le silicium par exemple, pour obtenir plus de rigidité et de légèreté. En effet, à basse température, l’aluminium est mécaniquement plus résistant et possède une certaine dureté. A part les voitures haut de gamme qui en sont pourvues dès leur fabrication, ces jantes sont généralement de taille plus grande que celles montées sur les véhicules à leur sortie d’usine.

Comment est-ce fait ? Elles sont fabriquées à partir de la transformation en plusieurs étapes de l’aluminium, un métal obtenu à partir de l’électrolyse du bauxite. Tout d’abord dans une fonderie, on mélange l’aluminium avec d’autres matières qu’on fait fondre dans le fourneau. Après fusion, la composition est versée directement dans un moule de sable où la forme de la jante est taillée directement et où on a placé un noyau qui forme le moyeu et les rayons, jusqu’à ce que le moule soit complètement rempli. Après, quand le métal est refroidi dans son moule, on secoue les châssis et on brise le moule. Ensuite, les surplus du coulage sont ébavurés, après, on vérifie qu’il n’y a eu aucune fissure ou des erreurs durant le processus de coulage. En dernier lieu, on procède au laquage qui est effectué dans une autre chaîne de l’atelier et, les jantes y reçoivent alors une couche de laque transparente pour sa protection. A la fin de l’opération, on les peint avec une couche de vernis transparent et, après un dernier contrôle qualité, les jantes sont enfin prêtes à être posées. Ses avantages et inconvénients.

Il existe de nombreux avantages pour une voiture équipée de jantes en aluminium. Les jantes  en aluminium sont plus légères par rapport aux jantes ordinaires et, du fait de la moindre masse suspendue aux roues, on gagne en performance au niveau de la vitesse qui se traduit par une meilleure accélération. La consommation en carburant aussi peut diminuer. Au niveau du système de freinage, une grande dissipation de la chaleur est constatée permettant ainsi un meilleur freinage. La largeur plus grande de ces jantes procure à la voiture plus de confort et de stabilité dans les virages. Leur esthétique et leur design rendent aussi votre véhicule plus attrayant, et pour cela une large gamme de dimensions et de formes sont disponibles pour tout type et toute marque de voiture. Et, il ne faut surtout pas oublier que ces jantes sont à l’abri des corrosions et, elles peuvent convenir à certaines régions côtières où l’atmosphère est généralement propice à la formation de la rouille. Enfin, ce qui constitue en général le principal inconvénient de ces jantes c’est le coût. Elles sont relativement chères et des fois leur présence peut tenter les voleurs. Par ailleurs, il faut en prendre soin et éviter les chocs brusques qui pourraient les casser.

Ainsi, évitez absolument les nids de poule. De plus, songez à éviter les frottements contre les trottoirs qui pourraient les rayer facilement. Ses particularités. En bref, les jantes en aluminium coûtent chères mais sont autant de possibilités d’améliorer l’esthétique et les performances de votre voiture. A l’heure actuelle, l’utilisation des jantes en aluminium, autrefois réservées aux véhicules haut de gamme, commence à être généralisée et c’est dû au fait que les ingénieurs font ce qui est possible pour réduire la masse totale non suspendue d’une voiture. De cette façon, le confort de la voiture et sa stabilité s’en trouvent améliorés. D’ailleurs, c’est surtout dans ce but que les roues des nombreuses voitures modernes sont en aluminium, plus léger que l’acier. Pour l’esthétique d’un véhicule, on l’équipe de jantes en alliage d’aluminium qui sont plus légères et qui sont plus aptes à avoir des motifs de dessin des plus variés quant à ses formes. Leur utilisation pour les motos est déterminée aussi par ces mêmes facteurs mais en plus, elles offrent plus de sécurité du fait qu’elles se voilent plus difficilement.

Un filtre à air est assimilable à un organe respiratoire pour le moteur. Ainsi, l’air aspiré par ce dernier passe à travers celui-ci pour subir une purification avant de former le nuage de mélange « air carburant » dans la chambre de combustion pour générer une énergie après la phase d’explosion. Même si un moteur démarre aisément sans un filtre à air, ceci ne veut pas dire du tout qu’on peut se passer de cet élément. Vous devez toujours vous rappeler que votre moteur cours un grand risque irréversible si jamais vous négligez cet élément. Cet organe du moteur est donc primordial pour la santé et la pérennité de votre moteur. De ce fait, il s’avère préférable de vous renseigner un peu plus sur son fonctionnement. Pour garantir un flux d’air pur au  maximum, il est également nécessaire de bien entretenir le filtre à air ou même le changer régulièrement dès que son état se dégrade jusqu’à un certain niveau. Vous devez être au courant des spécificités de la pièce avant d’en acheter un. Le filtre à air et son fonctionnement : Comme nous l’avons dit ci-dessus, le filtre à air constitue l’organe respiratoire d’un moteur à explosion.

Il se place généralement au dessus du carburateur pour purifier l’air aspiré par ce dernier. La puissance du moteur dépend énormément de la quantité d’air qui devrait se mélanger avec le carburant dans le cylindre (chambre de combustion). Alors, le filtre ne doit pas du tout gêner ce flux pour que le moteur puisse optimiser sa puissance, sa reprise, et son régime normal. Pourtant, le filtre doit tout de même disposer d’une certaine fidélité pour garantir la longévité du moteur. A défaut de filtre, le moteur aspire de l’air impur contenant des petites particules. Or, ces dernières pourraient boucher le gicleur qui est un orifice calibré démontable servant à équilibrer le débit du carburant dans les canalisations d’un carburateur. De ce fait, le moteur n’aura pas assez de régime et votre voiture pourrait rouler avec des à-coups. Vous allez constater une consommation accrue de carburant et un dégagement d’épaisse fumée de votre échappement. Outre l’obstruction des canaux, les petits grains de poussières emmenés par l’air non filtré vont diminuer la qualité du mélange air-carburant. Aussi, ils rincent petit à petit les parois internes du cylindre et peuvent affecter les soupapes.

Les impuretés introduites dans les chambres peuvent engendrer des répercutions assez graves surtout pour lesmoteurs à injection. C’est pourquoi il est conseillé de changer de temps en temps cette pièce après une certaine période d’utilisation. Comment entretenir un filtre à air : Chaque constructeur possède sa technique de fabrication. Ainsi, la technologie de production diffère d’une marque à une autre. De ce fait, vous pouvez apercevoir sur le marché plusieurs types de filtre à air classés dans deux principales gammes : les filtres traditionnels jetables et les nouveaux filtres qui peuvent être nettoyés et réutilisés. Parlant de la première catégorie, les filtres jetables comme leur nom l’indique, ne peuvent être ni recyclés, ni récupérés puisqu’il est impossible de retrouver leur fidélité initiale. Les pores sont bouchés et ne laissent plus passer l’air. Cette situation asphyxie le moteur. Un autre cas peut également se présenter : le système de filtration ne fonctionne pas correctement ou encore les ouvertures sont devenues trop grandes pour empêcher les impuretés.

Le changement doit s’opérer tout les 80 000 km environ. En ce qui concerne la deuxième gamme de filtre, celle-ci renferme plus d’aptitudes par rapport à la première. Elle peut être recyclée à plusieurs reprises. Ce nouveau produit vous offre une multitude d’avantages du côté de la pérennité et en terme de qualité de la filtration. Par exemple, K&N a conçu un modèle de filtre qui ne nécessite pas de nettoyage, même après avoir effectué une distance de 80 000 kilomètres. Le fabricant garantit le produit sur 1 600 000 kilomètres de parcours. De même, vous pouvez laver et recycler la pièce plusieurs fois. Comment choisir un filtre à air : A chaque type de voiture correspond un modèle de filtre qui lui est approprié. Alors, vous devez retenir les références de votre pièce, ou encore vous devez la démonter pour ne pas vous tromper d’article au moment de l’achat. Vous devez faire attention aux apparences puisque certains fabricants ont tendance à imiter le design des produits leaders. De ce fait, il vous est conseillé de bien vérifier les marques et les pays d’origines de la pièce que vous allez vous procurer. Ces informations devraient être mentionnées sur l’emballage et aussi sur le corps du produit lui-même. Prenez le maximum de renseignements sur le produit avant de vous lancer dans l’achat. Pour être certain et avoir l’assurance de la qualité de votre filtre à air, vous pouvez poser un grand nombre de questions aux techniciens vendeurs, à savoir la capacité de filtration de l’appareil, la périodicité de son recyclage, le délai prévu pour son remplacement effectif, etc.

Dès qu’on entend parler de pompe à huile, on pense immédiatement à la mécanique auto-moto. Mais en fait, la pompe à huile se voit dans beaucoup de mécaniques: les deux roues surtout, les machines utilisées dans l’emballage des cafés moulus par exemple ou d’autres produits alimentaires, dans les machines pour bois. La pompe à huile est une pièce qui s’engrène avec une autre pièce principale pour lubrifier le système d’engrenage, en général pour faire tourner un engin, ou pour créer une pression au bout d’une ouverture. Bien entendu, selon le type de pompe et la fonction de la machine dans laquelle elle est incrustée, le mécanisme diffère d’un système à l’autre et d’une mécanique à l’autre. Les machines à pompe rotative, ce sont des machines qu’on utilise surtout dans la manutention de bois ou de marbre, dans l’emballage sous vide de produits alimentaires, avec lubrification des pièces en contact et en mouvement. Le principe est l’aspiration de l’air qui va être accumulé et condensé, créant une pression faisant fonctionner tout l’engrenage.

Généralement, ce système de pompe à huile fonctionne avec un lest d’air qui permet d’éviter la formation de gouttelettes et d’évacuer l’air en le refoulant vers l’extérieur. Le problème avec ce genre de pompe est le refoulement de l’huile qui impose une filtration. Pour des cross beaucoup plus puissantes. En fait, on manipule la pompe à huile surtout pour les deux roues, et en particulier pour les motos cross, ceci pour accroître la puissance de l’engin. Cette manipulation, pour les fanatiques du bricolage et de l’adaptation mécaniques, consiste en la suppression complète de la pièce. Ce qui fait que toute la puissance utilisée par le vilebrequin va directement en grande partie vers la transmission. Mais cette manipulation exige du savoir-faire et de l’expérience en la matière car une erreur peut endommager le moteur. Cette erreur ne concerne pas l’extraction de la pièce mais plutôt le mélange d’huile. Car si on supprime la pompe, on doit faire soi-même son mélange d’huile. Et un mauvais mélange peut entraîner des dégâts. Il faut donc demander conseil auprès des experts en la matière.

Et puis faire le mélange d’huile prend du temps, demande un travail minutieux et précis. Si on ne dispose donc pas de temps et de savoir-faire, autant laisser sa moto dans son état d’origine. De toutes façons, cette manipulation intéresse surtout ceux qui font de leur cross une passion. Ils peuvent y consacrer beaucoup de temps pour l’entretien et les vérifications fréquentes. Monter un kit pour les 50 cc à boîtes, Il arrive que la puissance de notre moto ne nous satisfasse plus du tout, ou que nous voulions impressionner les autres et pour cela on peut faire passer le moteur d’origine à un régime supérieur par l’installation d’un kit destiné à cet effet. Mais pour ne pas faire éclater le moteur, il faut penser à une bonne lubrification de celui-ci. Elle consiste à modifier le temps d’ouverture de la pompe pour permettre donc une meilleure lubrification qui doit être proportionnelle au niveau du régime du moteur. Il ne s’agit donc pas tout simplement de changer le régime, il faut penser à toutes les conséquences que cela entraîne. La version WR. Version évoluée, elle présente en plus du standard un caractère plus performant, avec la présence d’une vanne de vidange des condensats d’huile à l’arrêt de la pompe.

L’équipement est également doté d’un système empêchant le refoulement en plus de la présence d’un lest d’air pour modifier la pression. La pompe à huile et les moteurs d’une voiture, les pièces du moteur ainsi que de ses accessoires sont essentiellement métalliques. Or ces métaux qui se frottent entre eux génèrent des frictions et du grippage, arrivant à bloquer tout mouvement du moteur. Le système de lubrification permet de remédier à ces inconvénients en appliquant entre ces pièces métalliques du moteur un lubrifiant qui empêche un contact direct entre elles et facilite ainsi leur glissement. D’une manière simplifiée, ce système de graissage peut être décrit comme suit : une pompe à huile qui fait fonctionner l’arbre à came, actionné grâce au mouvement transmis par le vilebrequin, envoie l’huile, qui est gardée dans la partie la plus basse du carter, sous pression sur toutes les pièces du moteur après un passage à travers le filtre à huile. Une pression d’huile insuffisante est signalée au conducteur par allumage d’une lampe témoin.