Ebagnole

Son attribution à la catégorie des coupés 4 portes ne mettrait pas en valeur la nouvelle BMW 5 Series Gran Turismo. Ce dernier est tout un concept. L’idée est simple : recueillir toutes les idées, les attentes et les désirs des automobilistes et des passagers, les réunir et les réaliser dans une seule et même voiture. Finalement, cela paraît bien compliqué mais BMW a relevé le défi. Grosso modo, BMW 5 Series Gran Turismo est dérivé de la Série 5 GT avec quelques changements fondamentaux comme l’allongement de l’empattement dans le but d’agrandir l’espace intérieur du coupé 4 portes. Le constructeur veut en effet lancer un nouveau concept, une nouvelle mode : la berline sportive modulable. Officiellement appelé « Progressive Active Sedan », ou PAS, ce concept est un véritable mélange des genres avec les caractéristiques du coupé, de la berline, un peu de break et de SUV. Résultat une voiture modulable, sportive et de luxe. Par rapport au S5 GT, sur le Gran Turismo, la partie supérieure de la carrosserie a été modifiée pour donner plus d’espace et d’habitabilité. La BMW 5 Series Gran Turismo a des dimensions qui sortent de l’ordinaire. Ses 5m de longueur, 1,90m de largeur et 1,55 de hauteur se rencontrent rarement sur une même voiture. Le but est de donner aux passagers un confort de première classe, celui que l’on peut obtenir à bord d’un avion. C’est un peu ambitieux dites-vous ? En tout cas, la BMW fait la totale. Une hauteur de caisse supposée idéale pour faciliter l’accès à bord, le passager n’ayant pas besoin de se baisser ou de grimper. Des sièges réglables et inclinables, un espace pour les jambes très large, climatisation séparée pour les deux passagers arrière, écran disposé derrière l’appui-tête du siège avant pour visionner un DVD… Le siège arrière rehaussé, le confort de l’habitacle, le toit panoramique, le coffre spacieux… beaucoup de choses font que cette BMW est faite pour la route et le grand voyage. Côté modularité, la BMW Série 5 Gran Turismo adopte le hayon en vogue du moment initié par la Skoda sur son modèle Superb. Il existe deux ouverture, une plus grande pour disposer de tout l’espace possible pour faire entrer les bagages et d’une ouverture plus petite pour un rangement rapide. L’avantage c’est que l’ouverture du hayon ne cause pas de désagrément, comme un courant d’air ou un coup de froid, aux passagers. A noter aussi l’existence d’une cloison de séparation qui préserve l’habitacle de tout désagrément venant du coffre. La position de cette cloison et celle des sièges arrière déterminent l’espace disponible pour le coffre. Par défaut, le volume du coffre est de 430 litres avec l’espace digne d’une Série 7 pour les passagers. Si on fait avancer les sièges arrière de 10 cm, il passe à 570 litres, les passagers ne profitent plusd’un espace première classe mais le confort reste appréciable, équivalent à l’espace jambe d’une Série 5 classique. Dans une configuration extrême, il est possible de rabaisser les sièges arrière par commande électronique, ranger le cache bagage et l’on dispose d’un coffre de 1650 litres ! Le pavillon incliné de la S5 GT donne une fausse impression que l’habitacle, en particulier à l’arrière ne serait pas assez haut. Le doute est dissipé par BMW qui affirme que l’espace est assez suffisant pour accueillir une personne de grande taille. La Série 5 Gran Turismo affiche sa filiation à BMW. La grande calandre sur la face avant, les optiques circulaires. Le pli Hofmeister ou les contours dynamiques de vitres prend du volume pour donner du caractère à un profil allégé en raison notamment de l’absence de cadre sur les portes, une caractéristique propre aux coupés. A l’intérieur, BMW a gâté la nouvelle Série 5 avec une finition de haute qualité, fidèle à son image du luxe et de l’élégance. Le mariage des couleurs est intéressant avec une forte domination du blanc en contraste avec une couleur vive. BMW reprend des éléments de styles qui ont fait la grâce du X6 et la beauté de la Série 7 pour habiller la Série 5 GT. Se voulant être pratique et confortable, la BMW Série 5 Gran Turismo propose un espace à vivre à bord d’une voiture. Elle est une alternative à la berline familiale en version plus dynamique. Les motorisations déjà disponibles sur les précédentes Séries 5 laissent présager le meilleur pour la GT.

Le contrôle technique, une sorte d’expertise effectuée sur une voiture, est un procédé qui vise à vérifier certains points de chaque véhicule pesant moins de 3,5 tonnes et qui doit se faire de manière périodique. Tout automobiliste doit procéder à un contrôle technique de sa voiture, au moins deux fois tous les ans. Ce contrôle pourra l’aider à mieux connaître son véhicule, mais aussi, permet d’effectuer des réparations au cas où il y aurait des dégradations et des défauts pouvant entraîner des accidents. Non seulement bénéfique pour le maintien d’une voiture, le contrôle technique peut également aider son propriétaire à faire le point sur l’état de son véhicule. Par ailleurs, cette vérification spécifique règlementée par la loi est obligatoire depuis une vingtaine d’années environ, puisqu’elle contribue énormément à l’amélioration de la sécurité publique et routière. Pourquoi passer un contrôle technique ?

 Le contrôle technique, ou visite technique, est essentiel pour la voiture, c’est pourquoi, il doit être fait impérativement et périodiquement. Ce contrôle doit être entrepris à six mois avant les quatre ans de mise en circulation de la voiture. A partir de ce premier contrôle, la voiture devra subir un nouveau contrôle technique, une fois tous les deux ans, à une date déterminée après chaque contrôle. La visite technique est également nécessaire pour pouvoir vendre une voiture. En effet, le propriétaire doit toujours présenter un PV rapportant des contrôles techniques périodiques bien en règle, sinon, la vente n’est pas autorisée. Dans ce cas, un nouveau contrôle technique est de rigueur. De même, si la dernière visite technique date de plus de six mois, il est nécessaire d’en refaire une. Ainsi, une nouvelle date sera marquée dans la carte grise qui accompagnera tous les dossiers concernant le véhicule et ces dossiers seront remis à l’acheteur. 

Un contrôle technique est toujours payant, mais ses tarifs varient selon les centres de contrôle. L’information sur les tarifs est disponible par téléphone ou dans les brochures. Mais ce qui peut différencier certains centres, c’est la gratuité de la contre-visite. En effet, les offres proposées peuvent inclure des contre-visites payantes ou non. N’oubliez donc pas de vous renseigner d’avance, juste au cas où vous auriez à faire une contre-visite. Comment se déroule alors un contrôle technique ? Un contrôle technique se porte essentiellement sur dix fonctions mécaniques de la voiture et qui se partagent en 116 points de contrôle dont 51 sont soumis pendant la première visite et le reste, pendant la contre-visite. Ce nombre de points a été spécifié depuis le mois de janvier 2008. Ce contrôle technique est, comme son nom l’indique, très technique et ne nécessite aucun démontage du véhicule. Les points de contrôle seront uniquement vérifiés pendant la visite technique. Toutes les vices et détériorations du véhicule seront alors notifiées par un contrôleur technique. La visite technique finie, le contrôleur technique remettra alors au propriétaire un PV (procès-verbal) de l’examen technique effectué sur le véhicule.

 Ce document inclut l’identité du propriétaire ainsi que le kilométrage du véhicule. De même, tous les défauts du véhicule y seront mentionnés. Ensuite, après la visite, le contrôleur donne ses observations sur le véhicule, et s’il juge le véhicule bien fonctionnel, un timbre sera apposé sur la carte grise du véhicule, puis il définira la durée de validité du contrôle et précisera la date limite où le conducteur devrait refaire sa prochaine visite technique. Mais si le contrôleur trouve de nombreux défauts, l’automobiliste devra faire une contre-visite. Néanmoins, il recevra un timbre provisoire valable pendant deux mois. Entre temps, le propriétaire devra effectuer toutes les réparations nécessaires sur le véhicule. Pendant cette deuxième visite, seuls les défauts mentionnés seront re-contrôlés. Ainsi, les réparations devront être satisfaisantes quand la voiture sera de nouveau présentée. Quand une contre-visite est requise, le propriétaire se doit de tout réparer, sans rien oublier. Pour cela, il est conseillé de commencer toutes les réparations le plus tôt possible, afin de ne rien omettre et de cette façon, la contre-visite peut se faire plus tôt que prévu. Ainsi, vous pourrez être tranquille bien avant la date limite imposée. Quand les réparations sont satisfaisantes, le contrôleur technique apposera finalement le timbre, qui sera valide pendant deux ans, à commencer par la date de la première visite. Sinon, si le contrôleur remarque encore des anomalies, il pourra de nouveau redemander une autre contre-visite et donc, de nouvelles réparations. Dans ce cas, si les deux mois ne sont pas encore expirés, il est possible de refaire la contre-visite sinon un nouveau contrôle technique périodique sera indispensable.

Généralement, on distingue deux catégories de voitures. Premièrement, on a les véhicules à 4 roues dont la conduite pourrait engendrer une pénalisation à défaut d’avoir un permis de conduire approprié. Deuxièmement, il y a des voitures sans permis, c’est-à-dire qu’on n’a pas besoin d’en détenir un pour pouvoir conduire un véhicule se trouvant cette catégorie. Dans cet article, nous parlerons de Microcar, un constructeur automobile qui s’est spécialisé dans la production de petits véhicules au volant desquels toute personne apte à conduire peut se mettre. C’est une société appartenant au groupe Bénéteau qui tenait le troisième rang européen dans cette section. Son siège se situe à 30mn de Nantes et le local s’étale sur une surface de 7 ha en abritant toutes les dispositions ordinaires telles que les bureaux, le magasin de production, de stockage et d’expéditions. En 1985, Microcar était le premier constructeur à équiper une voiture d’une ceinture de sécurité. Cela est devenu plus tard une obligation pour tous les véhicules quadricycles.

 La sécurité de ses clients importe plus pour Microcar. Ainsi, elle a commencé quelques années plus tard à organiser une formation gratuite de conduite aux utilisateurs de ses mini voitures, en partenariat avec la prévention routière. En 1997, la firme prévoit l’installation d’un 3ème feu de stop sur les véhicules qu’elle fabrique, mais la législation ne leur permit pas d’y parvenir. Ainsi, pour avoir le feu vert de la part du Ministère des transports, elle a du faire une demande de dérogation auprès de ce dernier. Ce dispositif contribue beaucoup à l’aisance du conducteur et des passagers puisqu’il rend meilleure la visibilité du conducteur sur la route. A compter du 1er septembre 2000, la production a énormément évolué côté performance. Ce qui lui permet de garder son rang sur toute l’Europe. Son site de production renferme 10 000m² d’outils de technologie de pointe. De ce fait, on peut dire que Microcar a déjà atteint un certain degré au niveau de la technique de fabrication et de la surface financière. La société emploie 90 mécanos et 4 robots pour pouvoir maintenir une cadence journalière de montage de 30 unités. Après chaque montage, chaque voiture prend sa part de carburant et d’huile avant de franchir les tests d’étanchéité. Ensuite, on procède à l’essai sur route qui se termine sur un grand parking pour attendre l’expédition vers l’Europe toute entière si rien n’a été signalé.

 Les tests de qualité et de finition se font tous les jours sur deux voitures tirées au hasard pour que l’on puisse corriger aussitôt les failles relevées sur la chaîne. A la suite de 4 années de recherches et de développements continuels, la société s’est lancée en février 2005 dans un renforcement maximum de la sécurité offerte par les voitures à la sortie d’usine. Quelques nouveaux outils ont été ajoutés afin de procurer d’autres options de sécurité supplémentaires, à l’instar de la ceinture de sécurité qui est désormais pourvue de limiteur d’efforts. En plus, ces petites voitures sont désormais équipées d’un Airbag pour protéger la vie du conducteur en cas de heurt. Aussi, le support moteur a été rectifié dans le but d’octroyer un certain confort et de rendre meilleur le rapport vitesse/puissance. En 2007, on comptait 34 000 unités vendues en Europe avec un faible taux de croissance annuelle de 2 à 3%. Ce succès a séduit les responsables d’autres groupes de la même filière. Ce qui amena ces derniers à proposer un échange de technologie dont pourraient bénéficier réciproquement les deux firmes. Ainsi, Microcar est devenue une filiale de Ligier Automobile suite à un accord entre les deux parties. La convention a été matérialisée par un contrat de vente signé au mois de juin 2008. 

Cette union fut conclue afin d’acquérir un nouveau part de marché permettant aux deux sociétés d’élargir respectivement leurs perspectives dans l’écoulement de leurs produits sur le marché européen. Les deux entités constituent le numéro 2 européen en matière de voiturettes. Ces groupes continuent à produire et à vendre indépendamment l’une de l’autre, même-ci elles sont toutes les deux présidées par Philippe Ligier. En outre, on a procédé à une série de restructuration dans le cadre de leur union. François Ligier, l’ex-responsable des projets marketing, est désormais directeur général de la marque et Philippe Thill est nommé DG délégué de Microcar. Malgré tout, chaque entité a représenté respectivement sa marque durant le salon de l’automobile qui s’est tenu au début du mois d’octobre 2008. Ces changements retraceront l’itinéraire de chacune d’elle dans l’ensemble. Le but est de pouvoir s’aligner ou même de dépasser le leader européen Aixiam qui détient à lui seul 40% des parts du marché et qui enregistra 120 millions d’euros de ventes en 2007. Le dirigeant du nouveau groupe envisage de lancer les deux marques dans une même condition, c’est-à-dire en se référant à une politique et une stratégie identique. Dans ce cas, il compte réaliser un chiffre d’affaires de 120 millions d’euros pour l’année 2008 et 140 millions d’euros pour 2010. Ainsi, la vitesse de production et de vente de cette année devrait aller de 6 500 à 7 000 véhicules pour Microcar et 8 500 et 9 000 unités pour Ligier. Chaque marque espère réussir à s’imposer sur le marché européen avec les quadricycles à moteur électrique dont des prototypes ont été déjà exposés lors du Mondial de l’Automobile au mois d’octobre. Sa mise en vente officielle est prévue pour le mois de septembre 2009. Ces engins peuvent atteindre 100km/h et leurs batteries, le lithium ferro phosphate (fabriquées en Suisse), possèdent une autonomie de 180km tout en se rechargeant en seulement quatre heures.

Avant d’acheter la voiture de vos rêves, essayez de faire quelques comparaisons que ce soit au niveau de la marque que du prix. Vous préférez les voitures plus à la mode, plus économique ou très confortable ? Suivez ce guide pour découvrir des modèles impressionnants. Volkswagen présente son dernier opus, la Golf 6. Ce constructeur automobile a misé sur l’aspect conservatisme tout en distinguant cette sixième génération de Golf par son style plutôt conservateur mais très plaisant. La nouvelle Golf présente une évolution certaine, plutôt discrète pour les novices de la marque car pour la courbe de pavillon par exemple, seuls les connaisseurs avertis reconnaissent la retouche. Volkswagen propose un produit plus performant et ergonomique, une vraie révolution comparée à ses prédécesseurs. 

Par rapport à ses concurrents, à l’instar de la Peugeot 308 ou l’Audi A3, la Golf 6 dispose de plusieurs caractéristiques dignes d’éloges. A l’intérieur, l’atmosphère est plutôt sombre mais en réalité tout est très chic. Une touche très design démontrant la prédominance de la nouvelle technologie offre un confort inégalé. Pour l’emplacement des bagages, plus de soucis car un espace suffisamment grand est conçu pour recevoir toutes vos affaires. Toutefois, il est nécessaire de spécifier que la Golf 6 dispose d’un gabarit plutôt étroit pour son segment mais il peut accueillir au moins deux adultes sur les sièges arrières. Quant à la hauteur, elle est assez large mais pas très grande à cause du tunnel de la transmission. Pour le coffre, son contenance ressemble à celui de la Golf 5 même si la tendance actuelle arrive à contenir beaucoup plus de carburant. Quant au moteur, vous verrez que sous le capot se cache une véritable machine imposante par sa performance et son mécanisme. Contrairement à la Golf 5, trop brutale avec un amortissement trop raide, la Golf 6 est reconnue par son caractère silencieux. 

Mais attention, ce petit bijou très doux en apparence se révèle être une vraie voiture de sport. Avec l’existence d’une suspension pilotée DCC, la Golf 6 présente deux styles de conduite. La version Sport équipée d’un excellent revêtement est très confortable. Lors de l’essai sur un long trajet en Islande où le modèle a été lancé officiellement, la Golf 6 a démontré son allure impériale. Une nette amélioration au niveau de la direction par rapport à la Golf 5 illustre sa suprématie. L’une des avantages de la Golf 6 est l’économie de carburant. En effet, ce bolide ne consomme qu’aux environs de 5,4 litres tous les 100 km. Force est de constater que Volkswagen a su perfectionner la technique. Ce best-seller a un potentiel commercial incontestable même si côté prix, la note est plutôt salée mais le prix justifie la qualité. Face à son homologue allemand, le géant de l’automobile de luxe américain propose au marché européen la BLS Wagon. La BLS dispose d’une carrosserie break connue sous le nom de Wagon. La planche du bord est équipée d’une console centrale ornée de joli dessin. Une finition méticuleuse sur l’assemblage et sur la méthode de fabrication démontre la noblesse du produit. Ceux qui souhaitent changer leur habitude et adopter un nouveau style choisissent la Cadillac.

 Le BLS Wagon roule avec un moteur diesel d’une puissance allant jusqu’à 180 ch. L’essai a démontré que cette voiture de luxe arbore une performance remarquable et qu’elle affiche une excellente tenue de route. La qualité de son châssis est impeccable. Nous vous proposons également la Mercedes SL qui est reconnue pour son efficacité et son confort de conduite inégalé surtout avec les aides électroniques. Le système de freinage est très diligent par rapport à l’ancien modèle. La SL280 est dotée d’un système d’insonorisation dans l’habitacle. Quant à la finition, tout est parfait. Un autre atout important à noter concerne l’existence du toit pliable. Pour ceux qui préfèrent profiter de l’été ou pour prendre de l’air frais, ils n’ont qu’à appuyer sur les commandes et tout est réglé. Lorsque l’hiver arrive, vous n’avez rien à craindre car la SL280 met à votre disposition des systèmes de chauffage adaptés à vos besoins. La nuque ou les pieds auront leur part de chaleur et il y a même les chauffages pour les sièges. Sachez qu’avec la série SL, vous avez le toit fait en verre, les sièges chauffants en option, les rétroviseurs réglables avec commandes électriques… et un radar destiné au régulateur de distance. Le plus ? Vous avez une qualité exceptionnelle de peinture : la peinture métallisée.