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Toute voiture est en générale équipée de trois filtres. Chacun fonctionne de différentes manières mais ensemble, ils visent tous à réaliser un objectif similaire : la protection du moteur et des autres organes mécaniques, ainsi que leur approvisionnement en air, en lubrifiant ou en carburant. Dans cet article, nous allons voir de plus près ce qu’est un filtre à carburant. Quand on parle de filtre à carburant, deux modèles de ce dispositif se dessinent aussitôt dans notre esprit, à savoir le filtre à essence et le filtre à gazole. Ces deux variétés opèrent différemment malgré l’analogie de leur fonction, mais aussi selon que le moteur soit à essence ou diesel. Tout cela semble compliqué pour les débutants dans le domaine de la mécanique, mais vous n’avez qu’à suivre le bref éclaircissement qui suit et vous saurez discerner la technicité de base de ces pièces y compris leur rôle respectif. Vous pouvez découvrir aussi la façon de les démonter et de les installer en cas de besoin de remplacement, étant donné qu’il est nécessaire, voire obligatoire de les substituer périodiquement dès que leur état se dégrade à un certain point.

Le filtre à essence, un filtre à essence, généralement à la forme cylindrique, peut être en plastique ou bien en aluminium. C’est un élément essentiel du véhicule puisqu’il détient deux rôles importants : premièrement, il retient les poussières et les petits débris contenus dans l’essence pour que ceux-ci n’entrent pas dans la cuve du carburateur. Il exclut également les particules d’eau ou d’autres matières pour que le carburant injecté soit régulièrement pur. En effet, si jamais le filtre serait encrassé ou bouché, il y aura un impact assez important au niveau de l’alimentation. Plus exactement, les impuretés introduites dans la conduite à carburant risquent d’occasionner une obstruction. Or, l’intermittence de l’approvisionnement en carburant pourrait engendrer des toussotements ou des saccades et même une panne effective du moteur. D’où la nécessité de remplacer périodiquement le filtre dès qu’il se trouve dans un degré d’usure assez avancé. Comment remplacer le filtre à essence ? Tous les 40 000 kilomètres de parcours réalisés par votre voiture, votre filtre à essence se trouve sûrement déjà dans un état menaçant, donc vous devez le remplacer tout de suite.

Voici comment vous allez procéder dans l’accomplissement de cette opération. D’abord, pour localiser son emplacement, référez-vous à la forme du nouveau filtre que vous venez d’acheter et confrontez-le avec l’ancien qui se situe sous l’aile arrière droite de votre voiture, juste après la pompe à essence. Une fois que vous l’avez repéré, commencez par dévisser les deux fixations de chaque extrémité puis déjoignez les 2 durits, l’un venant du réservoir et l’autre menant au carburateur. Pour la pause du nouveau filtre, veuillez vérifier l’orientation de la flèche affichée sur son corps puisque celle-ci correspond au sens de la circulation de l’essence à l’intérieur du cylindre. Le processus de fixation n’est finalement autre que l’inverse du démontage du vieux filtre. A titre de précision, nous vous signalons que la durit à brancher du côté du carburateur est en général plus courte que celle à connecter du côté du réservoir. Le filtre à gazole, réservé essentiellement au moteur diesel, le filtre à gazole a pour fonction de garder le carburant dans un état constamment pur afin de protéger les autres organes de fonctionnement du véhicule contre une détérioration précoce.

On entend ici par carburant épuré celui qui est libéré de tout débris de saletés venant de l’extérieur. Aussi, il doit être dépourvu de particules de diverse nature, à l’exemple de la suspension d’eau provenant de la liquéfaction de l’air qui s’est introduit dans le réservoir. La quantité d’eau amassée dans le récipient doit être évacuée tous les 7 500 kilomètres, tandis que le filtre lui-même doit être remplacé à chaque 20 000 kilomètres parcourus. Pour vider cet amoncellement d’eau, vous n’avez qu’à ouvrir la vis de purge qui se place au bas du filtre à gazole, ainsi, vous allez laisser jaillir l’eau, mais refermez-le vite dès que le carburant réapparaît. Comment remplacer un filtre à gazole ? Quand l’échappement d’un véhicule émet de la fumée noire, cela reflète surtout l’encrassement d’un filtre à gasoil, donc, il faut penser à le changer le plus tôt possible. La démarche de remplacement de celui-ci est un peu plus compliquée, mais vous pourrez y arriver en suivant les instructions ci-après. La première chose à faire est de desserrer la vis d’ancrage de la cuve. Puis, vous allez dégager ce réceptacle, mais aussi le filtre qui se joint à lui. Maintenant, posez la nouvelle cartouche, et dans cette étape, il est indispensable d’employer des joints neufs et de prendre garde de bien respecter l’emplacement de chacun d’eux. Ensuite, vous devez procéder au nettoyage des pièces afin de s’assurer que le boîtier ne présente aucune fuite. Pour terminer, resserrez la vis jusqu’à sa position de fermeture normale.

Le carburateur est l’une des pièces fondamentales pour le bon fonctionnement d’une voiture. Il sert surtout à faire tourner les moteurs à éthanol ou à essence. D’habitude, il est placé juste au commencement des conduits d’admission. Et comme c’est un élément vital du moteur, il est important de bien l’entretenir et de prévoir à l’avance les éventuelles pannes. A cet effet, connaître ses éléments et leur fonctionnement est obligatoire pour avoir une idée de la source du problème.Les différentes parties d’un carburateur. Le carburateur est composé de 8 grandes parties qui sont le pointeau et le flotteur, le circuit de ralenti, le boisseau, le gicleur principal, le puits d’aiguille, l’aiguille, le starter et le circuit d’émulsion. Le pointeau et le flotteur ont pour rôle de toujours garder stable la quantité de carburant dans la cuve. Ils limitent ainsi le débit de l’essence lors de son arrivée dans la pièce. Le circuit de ralenti est constitué d’un vis de ralenti, d’un vis d’air, d’un conduit d’air et d’un gicleur de ralenti.

Ce circuit est capital pour condenser le flux entre l’accélération et le ralenti. L’arrêt est effectué par le vis de ralenti et l’efficacité du mélange de l’essence et de l’air est assurée par le vis d’air qui donne directement sur le boisseau. Le contrôle pour l’obtention d’une bonne consistance en mélange d’essence et d’air est effectué par le boisseau. Le débit de l’essence est limité par le gicleur principal. Normalement, ce débit est inscrit sur la pièce. Plus le débit est important, plus la voiture consomme beaucoup d’essence. C’est sur le puits d’aiguille que le gicleur principal se place. Le puits d’aiguille a le même principe de fonctionnement que le gicleur principal. Il sert de calibration pour le débit d’essence. Il aide le gicleur principal pour que la calibration soit parfaite. L’aiguille sert de guide pour la consommation d’essence. Plus elle est pointée vers le haut, plus l’absorption de carburant est conséquente. Plus elle est dirigée vers le bas, moins elle brûle de l’essence. Il est possible de la régler selon la position du boisseau.

Le stater ou encore l’enrichisseur facilite le mélange d’essence et d’air en ajoutant la proportion d’essence si nécessaire. Le circuit d’émulsion favorise l’enrichissement du mélange d’essence et d’air. Il essaie autant que possible d’entretenir l’homogénéité de l’alliage. Les différents types de carburateur. Tous les carburateurs possèdent le même système mais les genres sont diversifiés selon les marques. Les plus connus et les plus utilisés sont le S.U., le WEBER et le Zénith. Chacun d’eux a sa spécificité qui le différencie des autres. Par exemple, le Zénith possède un gicleur secondaire qui est ajouté le principal. Mis à part la marque, les carburateurs sont pareillement classés par rapport à l’axe du gicleur et du diffuseur. Effectivement, les carburateurs peuvent être verticaux, horizontaux ou inversés. Quand le gicleur est placé horizontalement et que le diffuseur qui va avec est placé verticalement avec une pointe dirigée vers le haut, on dit que le carburateur est vertical. Contrairement à cela, quand le gicleur est vertical et le diffuseur horizontal, on dit que le carburateur est horizontal.

Le type inversé est identique au type vertical et la pointe du diffuseur qui se tourne vers le bas fait leur différence. L’importance du carburateur, le carburateur est l’organe qui régule le mélange de l’essence avec de l’air afin de donner un air carburé qui sert à faire tourner le moteur. L’alliage idéal pour l’essence et l’air correspond au rapport de 1g d’air pour 15g d’essence. Si le rapport du mélange d’air et d’essence ne correspond pas à l’alliage cité auparavant, il peut alors être riche ou pauvre. L’alliage est pauvre quand la quantité d’air est plus abondante, et riche si c’est la quantité d’essence qui est considérable. Il fonctionne comme un pulvérisateur qui fait passer l’air carburé en gouttelettes à travers tout le système. Au démarrage du moteur, le starter commence à combiner l’essence à de l’air. La faible dépression commence progressivement à prendre de l’allure en appuyant petit à petit sur l’accélérateur qui fait ouvrir légèrement le papillon. Il est possible de régler le carburateur pour pouvoir faire un peu plus d’économie de carburant. Le réglage se porte principalement sur le gicleur principal, le vis de ralenti et le gicleur de ralenti. Ainsi donc, pour que le carburateur marche bien, il faut que toutes les parties qui le constituent fonctionnent parfaitement. Dans le cas contraire, il faut trouver où se situe exactement le problème. Cette notion de connaissance du carburateur est utile pour comprendre tout le système, mais si de grave problèmes surgissent, il est tout de même conseillé de consulter un mécanicien.

La « Sport Activité Coupé », c’est une des dernières innovations de BMW et le premier de ce genre dans le monde. Cette petite merveille a été baptisée du nom de BMW X6. La marque bavaroise s’est encore surpassée afin d’offrir à ses clients une voiture puissante et stylée qui sort de l’ordinaire, car c’est un modèle qui ose braver la construction automobile traditionnelle en affichant une voiture que l’on pourrait qualifier en un mot de polyvalente. La mécanique, la BMW X6 est un modèle équipé d’une mécanique assez intéressante dans la mesure où elle allie puissance et économie. En effet, la xDrive 50i, un modèle V8 4,4 litres développant 407 chevaux, ne dépense aux cent kilomètres que les environs de 12,5 litres. Elle atteint les 100km à l’heure en l’espace de 5,4 secondes. Celui du nom de xDrive 35i, quant à lui, avec ses six cylindres de trois litres, développe 306 chevaux. Ce sont les versions avec motorisation à essence.

Ceux qui ont un petit faible pour les diesels ne seront pas en reste car BMW leur a réservé deux modèles qui sont la xDrive 35d ainsi que la xDrive 30d. Le premier modèle développe 286 chevaux tandis que le deuxième, 235 chevaux. Il existe un petit plus qui n’est pas à négliger car il s’agit d’un critère primordial actuellement. La BMW X6 peut presque être dite « écologique » avec les quelques 299 grammes de CO2 qu’elle émet à chaque kilomètre. La sécurité, concernant la sécurité, BMW n’a pas lésiné sur les moyens. Là encore, on peut constater une innovation car, mis à part les matériels classiques indispensables à la sécurité tels que la caméra de recul, la BMW X6 est le premier modèle au monde à être équipé d’un DPC ou Dynamic Performance Control. Il s’agit d’un système qui permet d’assurer une très grande précision dans chaque manœuvre ainsi qu’une stabilité incomparable au niveau de la direction. La X6 dispose également d’un xDrive qui est un système de transmission intégrale intelligent.

Si la DPC joue le rôle d’ajouter la répartition variable du couple entre les deux roues arrières, la xDrive assure la répartition variable des essieux avant et arrière. On peut dire que le modèle BMW X6 possède tout ce qu’il y a de meilleur afin d’assurer une conduite sécurisée autant que possible. C’est ainsi que vous avez la possibilité d’opter pour une version possédant quelques systèmes d’aides au conducteur. On citera à titre d’exemple le régulateur de vitesse avec également une fonction de freinage, l’éclairage d’angle, l’éclairage directionnel adaptatif ou encore le système qui sert d’antiroulis et d’amortisseur adaptatif appelé Adaptive Drive. N’oublions pas non plus le système de navigation doté de préparation Bluetooth qui assurera un plus pour la fiabilité de notre trajet. Sachez aussi que pour plus de protection lors d’un éventuel accident, la X6 dispose de coussins de sécurité sur le devant et sur les côtés. Il est en outre muni d’un appuie-tête et d’un protège-tête qui deviennent automatiquement actifs si jamais il y a accroche.

Il possède également un enrouleur automatique et ses ceintures de sécurité sont à trois points. Le confort : la BMW X6 allie esthétique et confort. De plus, c’est l’une des voitures de sport les plus tendances actuellement. De ce petit bijou émane tout de suite un air sportif, avec son apparence au look assez stylé et disons-le, osé. C’est en effet l’alliance d’un coupé avec un SUV qui lui donne cette allure à la fois puissante et élégante. C’est un modèle qui se veut polyvalent. La BMW X6 a une longueur de 4,88 mètres par rapport à son aînée, la X5, est plus longue de 3cm, tandis que notre X6 est plus large de 5cm. Sa hauteur est de 9cm de moins et la garde au sol, 1cm de moins, toujours par rapport à la X5. Pour le côté fun et fashion, la BMW X6 a décidé d’être à la pointe de la technologie. Vous avez la possibilité d’avoir entre autres à votre disposition, des équipements possédant des touches appelées favorites, que l’on peut programmer individuellement, un système audio multicanaux, un lecteur CD compatible MP3, un système DVD et une connexion USB. Pour plus de confort, on appréciera la ventilation active des sièges ainsi que la climatisation automatique à quatre zones.

Un boîtier additionnel est un système que l’on fixe avec le boîtier d’origine ou que l’on branche sur les connecteurs déjà existants. Le but de cette installation c’est de faire en sorte que le moteur procure un meilleur rendement, c’est-à-dire que l’opération vise à donner un peu plus de puissance au moteur. Pourquoi utiliser un boîtier additionnel ? Donner plus de puissance au moteur n’est pas seulement effectué dans le but d’abuser de la vitesse. En lui ajoutant un boîtier additionnel, la mécanique de votre véhicule aura une durée de vie plus longue du fait qu’elle ne sera plus aussi sollicitée. On ne fait appel au boîtier additionnel qu’au moment où la voiture a besoin de plus de puissance, principalement lors des accélérations ou des reprises. Avec lui, la souplesse de la conduite ne souffrira en rien. Vous avez aussi la possibilité d’effectuer un dépassement avec plus de rapidité. Ce qui signifie que le risque d’accident que l’irruption soudaine d’un autre véhicule pourrait provoquer, est amoindri. Avec ce système aussi, trimbaler une charge ne sera plus aussi compliqué.

La tractation sera beaucoup plus allégée. Un autre avantage que l’on ne saurait pas négliger est que ce système peut dans certains cas, réduire la consommation en carburant. Ce qui implique forcément une diminution de la pollution. Si vous utilisez le boîtier additionnel avec un moteur à essence atmosphérique, il est possible de gagner jusqu’à 2,5mKg de couple et atteindre ainsi jusqu’à 15 chevaux. On peut même gagner jusqu’à 30 chevaux si la motorisation était turbo-essence. Si vous utilisez le diesel, vous pouvez avoir jusqu’à 6mKg et aller jusqu’à 35 chevaux. Comment fonctionne un boîtier additionnel ? Il existe trois systèmes pouvant augmenter le rendement du moteur. On peut opter pour une nouvelle programmation du boîtier électronique ou pour l’installation d’une puce électronique ou encore pour le boîtier électronique additionnel. Le premier système requiert la compétence d’un professionnel tandis que le deuxième présente trop de risques qui vous obligeraient à remplacer totalement votre boîtier électronique. La meilleure solution serait donc de choisir le boîtier additionnel.

Il se pose aisément pour peu que vous aimiez bricoler. Cela ne vous demandera à peine que dix minutes. Les paramètres d’injection et d’allumage sont les domaines qui seront exploités si vous avez une voiture à motorisation essence atmosphérique. Et si vous avez un moteur turbo-essence, on rajoute à la liste la pression du turbo. Par contre, si votre voiture a une motorisation diesel, la pression d’injection sera le domaine visé. Le premier objectif de l’installation de ce matériel est d’augmenter la puissance du couple qui n’est autre que la force du moteur. Avec le boîtier additionnel, l’accélération et les reprises se feront avec une régularité incomparable, sans un décalage remarquable. Quelques conditions à remplir afin de réussir à optimiser comme il faut votre moteur, il est nécessaire de respecter quelques règles et conditions. Il est d’abord très important que votre mécanique soit gérée électroniquement. Pour les moteurs diesel ne possédant pas d’assistance électronique, il est impératif, afin d’augmenter la pression d’injection, de faire changer le cône de la pompe d’injection.

Le boîtier additionnel électronique est livré avec une notice afin que tout un chacun puisse l’installer lui-même. Cette notice est à suivre à la lettre si vous ne voulez pas vous tromper en soudant les fils. Il faut effectuer une soudure de qualité et lorsque vous avez fini, n’oubliez surtout pas de les isoler. En outre, pour recevoir le maximum de gain, il faut que quelques conditions soient réunies. La pression atmosphérique trop basse n’est pas très favorable. Il faut qu’elle soit au moins à 150 mètres au dessus du niveau de l’océan. En outre, la température de l’air doit environner les 20°C tandis que l’humidité ambiante, exprimée par le taux d’hydrométrie sera en moyenne de 50%. Un autre point très important à ne pas négliger, c’est la qualité du carburant que vous utilisez. Plus le carburant est de bonne qualité, plus votre moteur et votre couple donneront plus de rendement. Si ces conditions sont respectées, il est fort probable que votre voiture gagnerait au moins 15% de puissance et cela pourrait même atteindre les 35% selon le type de votre véhicule tout en tenant compte de la marge fixée par son constructeur.

Un contrôle périodique du système de freinage s’avère comme un véritable geste de précaution pour tout utilisateur et propriétaire d’une voiture. Cela assure un maximum de sécurité sur les voies routières tout en étant bénéfique pour le véhicule en terme d’entretien. Les plaquettes de freins constituent des éléments de base dans ce domaine. Donc, vous devez connaître un peu plus leurs caractéristiques pour pouvoir effectuer aisément leur suivi. Le système de freinage d’une auto comprend plusieurs dispositifs en interdépendance étroite. Ils concourent ensemble à l’efficacité du maniement de la mécanique du point de vue ralentissement ou arrêt. Dans cet article, nous allons parler essentiellement des plaquettes de freins. Etant au nombre de huit en général, notamment pour les modèles de voiture contemporains, ils fonctionnent par pair dans le but de gérer la mobilité et le blocage de chaque roue. Nous allons voir de près le détail de leur rôle. Ensuite, nous vous ferons part de quelques astuces qui pourront vous aider dans l’entretien de ces pièces et aussi pour surveiller leur l’état.

Et pour finir, nous allons évoquer quelques points comparatifs entre les deux gammes de plaquettes existantes sur le marché. Le rôle des plaquettes dans le freinage : Pour ceux qui n’ont aucune connaissance dans le côté mécanique d’une voiture, le freinage consiste uniquement à appuyer sur une pédale destinée à cet effet. Cependant, en ce qui concerne la partie cachée de l’engrenage, l’aboutissement de cette action résulte d’une pression exercée sur les deux plaquettes qui, à leur tour, pincent la piste du disque de frein en rotation. Donc, on peut conclure qu’un certain nombre d’éléments participe conjointement à ce mécanisme pour assurer le bon fonctionnement de l’ensemble. Mais, nous allons focaliser notre analyse notamment sur les plaquettes de freins. Ces pièces se composent en général d’une garniture et d’une plaque de métal. Elle fonctionne comme un stator, c’est-à-dire une paire de plaquettes qui immobilise la surface rotative du disque afin de la stopper par le biais d’un frottement. Plus précisément, elles se placent à l’intérieur d’un étrier en forme d’une mâchoire et c’est celui-ci qui exerce en premier une pression convergente se répercutant sur les plaquettes.

Ainsi, ces dernières se rapprochent afin de resserrer le disque. Quant à la garniture, elle est faite d’une matière organique ou d’un métal fritté selon le type et les caractéristiques de votre disque. Elle constitue donc la partie qui s’use le plus vite à force de subir l’effet de la répétition du freinage. Comment connaître l’état actuel de vos plaquettes de freins ? Pour pouvoir répondre à cette question, vous n’êtes pas obligé de démonter l’une de vos roues. Vous pouvez seulement recourir à quelques petites astuces. L’épaisseur d’une plaquette de frein peut se déduire en observant le niveau du liquide dans son bocal. Un intervalle délimite le minimum et le maximum sur la surface de ce récipient. Par exemple, si le liquide se trouve au-dessous du minimum, il se peut que l’une des plaquettes ou la surface de la piste du disque soit déjà très fine. Toutefois, cette diminution peut aussi être à l’origine d’une quelconque fuite au niveau des tuyaux de conduite ou des flexibles. Par ailleurs, les voitures récentes sont équipées d’un tableau de bord pourvu d’un indicateur.

En plus, les gentes en alu ventilées vous permettent de jeter un coup d’œil sur l’état de l’ensemble de la partie intérieure du système. Malgré tout, ces pratiques ne vous garantiront pas l’état exact de vos plaquettes de freins. L’enlèvement des roues s’avère le moyen le plus rassurant afin de localiser les sources des problèmes qui pourront se présenter. En tout cas, l’épaisseur de la garniture ne devrait pas être inférieure à 2 millimètres. De même pour le disque de frein, l’usure causée par son frottement avec les plaquettes ne devrait pas dépasser les 15% de son état initial. Pour mieux vérifier, vous pouvez utiliser un appareil de mesure tel que le pied à coulisse ou un palmer. Comparaison des deux types de plaquettes de freins proposés sur le marché. Les deux gammes de plaquettes existantes sont en effet les frittées et les organiques. Constituées en grande partie de métaux, les frittées peuvent être estimées comme les plus opérantes, tout en permettant des freinages graduels. Pourtant, elles exigent des disques à surface très poreux parce que leur sensibilité au glaçage requiert une régénération au contact de ces disques. Les autres inconvénients recueillis pour ce type de plaquettes sont également la survenue assez rapide de sa détérioration, ainsi que sa propriété d’engendrer beaucoup de chaleur et qui pourrait se répercuter sur le liquide de frein. Pour les plaquettes organiques, comme leur nom l’indique, elles ne sont pas composées de métaux mais d’autres matériaux organiques. Il en existe entre autres trois variétés qui se distinguent par leur couleur : le vert, le rouge et l’or. Le vert garantit un freinage optimum mais avec une longévité moyenne. Le rouge se distingue par son aptitude à assurer un freinage assez robuste mais d’une durabilité relativement faible. Et finalement l’or, celui-ci peut offrir une durabilité assez satisfaisante. L’avantage commun de tous les trois est leur prix moins élevé et aussi le fait qu’elles ne transmettent pas trop de chaleur.

La voiture à air comprimé est une toute nouvelle conception de la mise en marche d’un véhicule. Cette technologie a été inventée par l’ingénieur Guy Nègre. Après avoir exercé dans le pétrole, ce dernier s’est consacré à la formule un et a enfin créé sa propre société destinée à la construction automobile, le MDI qui a son siège à Carros près de Nice. Une nouvelle technologie : Le principe de base de cette technologie est bien connu des mécaniciens de voiture de sport. Il s’agit d’injecter de l’air comprimé pendant quelques secondes dans les cylindres des moteurs qui ne veulent pas démarrer. Pour le véhicule marchant à air comprimé, l’injection est effectuée de manière constante et permanente. En association avec l’air comprimé, on peut aussi user de l’air ambiant. Celui-ci est filtré et après usage, sera restitué encore plus propre. C’est ainsi que dans les villes, ce modèle de voiture bat son record en autonomie en atteignant les 10 heures. En général, le moteur des voitures à air comprimé ne dépasse pas les 35 kgs et il a une puissance de 30 chevaux. 

Dans le milieu urbain, le véhicule peut avoir une autonomie de 200km s’il roule à 60km à l’heure en moyenne. Mais il peut atteindre une vitesse maximum de 110 km à l’heure. Voiture à multiples usages : Le concepteur de la voiture à air comprimé a pour objectif de généraliser l’usage que l’on pourrait affecter à ce type de ce véhicule. Pour le moment, il en existe dans le monde trois sortes. Il y a le taxi à la manière londonienne, c’est-à-dire une voiture qui transporte quatre passagers. Les bagages trouveront leur place à côté du conducteur. Il existe aussi une version camionnette pouvant transporter jusqu’à 450 kg. Cette camionnette mono volume est munie d’une porte coulissante. Enfin, on a la version Pick-up avec deux portes et équipée d’un coffre découvert. Simple, économique et écologique : La voiture à air comprimé n’est pas compliquée à utiliser. Elle s’approvisionne en carburant dans les stations services équipées de pompe à air comprimé. Le chargement ne vous prendra que trois minutes. 

Vous pouvez également utiliser une simple prise électrique de 220 volts pour charger la voiture en vous servant du compresseur électrique qui se trouve dans la voiture même. Dans ce cas, le chargement demandera quatre heures. Son entretien est très facile et coûte trois fois rien. Elle n’a besoin de vidange que tous les 50 000 kilomètres, principalement grâce à la température peu élevée du système de motorisation. De plus, il vous suffit d’utiliser de l’huile alimentaire pour ce faire. Pour les modèles qui fonctionnent en bi-énergie, c’est-à-dire les voitures qui utilisent en même temps des carburants tels que l’essence ou le gazole, les longs voyages ne présenteront aucun souci. Il existe en effet un système de chargement du réserve d’air, plus précisément un mini compresseur qui est mis automatiquement en action à chaque fois qu’on freine ou que l’on décélère. Un atout de la voiture à air comprimé à ne pas négliger est son coût qui est très peu élevé sans parler du prix du chargement en carburant qui est tout aussi peu coûteux. 

Le seul petit inconvénient est qu’il faut le charger en carburant un peu plus souvent que les voitures classiques. C’est pour cela que ce type de voiture est plus avantageux pour les usages de tous les jours sur de courts trajets. Mais la plus grande caractéristique qui fait que ce type de voiture a tout lieu de faire un tabac dans le monde actuel, c’est son côté écologique. Si les voitures classiques sont sources de pollution, celle à air comprimé dépollue du fait qu’elle renvoie de l’air filtré. Une voiture du futur, concernant le devenir de la voiture à air comprimé, le MDI devrait bientôt mettre sur le marché la marque OneCat. Ce sera alors la première voiture à air comprimé dans l’histoire à être commercialisée. Il s’agirait d’un véhicule à cinq places, faite totalement avec du fibre de verre. Son carburant qui n’est autre que de l’air comprimé, sera mis dans un réservoir bonbonne, formant un tout avec le châssis. Il est à noter que ce réservoir est en fibre de carbone. Le poids total de la voiture ne dépasserait pas les 350 kg. Pour information, le constructeur indien Tata Motors a signé un accord de développement avec le créateur de cette innovation. La société indienne compte en faire une priorité et accaparer jusqu’à 1% du marché mondial en matière de voiture.

Le porte-vélo est un matériel qui s’avère utile quand nous avons besoin de transporter nos vélos. Il existe trois types de porte-vélo sur le marché. Le choix de celui-ci dépend notamment de la fréquence de son utilisation mais aussi du trajet à parcourir. Le porte-vélo de coffre : Ce type de porte-vélo est plutôt conseillé pour les utilisations occasionnelles. Le cadre du vélo se fixe à la voiture par le biais de sangles qu’il faut attacher très solidement afin d’éviter que le tout se détache. Le porte-Vélo de coffre est le porte-vélo qui est de loin le moins cher du marché. Son utilisation ne garantit pas une totale sécurité en raison du fait que les sangles peuvent se rompre à tout moment. En outre, la visibilité de l’arrière de la voiture laisse à désirer. Il est alors très recommandé de n’utiliser ce type de porte-vélo que pour les courts trajets. 

Il faut également redoubler de vigilance et vous arrêter le plus fréquemment possible pour vérifier la solidité des sangles. Il faut aussi savoir que le porte-vélo de coffre est celui qui abîme le plus la carrosserie. Le porte-vélo d’attelage : Le porte-vélo d’attelage existe en deux versions : le porte-vélo plateforme et le porte-vélo suspendu. Les deux versions de porte-vélo d’attelage sont adaptées à toutes les voitures qui existent tant que ces dernières sont munies d’une boule d’attelage. C’est le modèle qui s’adaptera le plus à des usages fréquents. Il est la plupart du temps vendu avec d’autres accessoires permettant de transporter en même temps d’autres matériels comme des skis ou des caisses. Il est très facile à poser et son installation demande à peine cinq minutes. Le ou les vélos que vous allez déplacer se fixent également tout aussi simplement. D’ailleurs, ce matériel est capable de transporter tout type de vélo. Avec ce modèle de porte-vélo, votre barre de toit est libre. Aussi, vous est-il possible d’installer dessus les autres matériels que vous désirez emporter. 

Vous n’aurez  pas de souci à vous faire pour la carrosserie de votre voiture car ce type de porte-vélo ne la frôlera même pas. En outre, vous constaterez qu’il n’engendre presque pas de surconsommation de carburant. Utiliser ce matériel nécessite quand même un redoublement d’attention du fait que la partie arrière de la voiture est plus ou moins cachée, principalement les plaques et les feux. Ce qui fait que si vous optez pour le porte-vélo plateforme, il est impératif, afin d’observer le code de la route, de vous procurer une plaque d’immatriculation tandis que pour celui suspendu, vous avez besoin d’une plaque de feu ainsi que d’une plaque d’immatriculation. Le porte-vélo de toit: Tout type de voiture ayant une barre de toit peut être équipé de ce matériel. C’est le porte-vélo le plus fiable pour les longs voyages. Son installation ne nécessite pas d’autres accessoires. C’est un matériel qui se fixe le plus simplement du monde. En utilisant ce type de porte-vélo, vous n’avez pas de souci de visibilité quant à la partie arrière de la voiture.

 Ce qui fait qu’une autre plaque de feu ou une autre plaque d’immatriculation est inutile. Vous n’aurez pas non plus à vous en faire pour les peintures de votre carrosserie puisqu’il n’y aura aucun contact avec le porte-vélo. La peinture de vos vélos   sera intacte même si vous en transportez plusieurs, car le système de fixation de chaque vélo est indépendant. Après usage, le porte-vélo de toit est le plus facile à ranger. De plus, il ne prend pas une très grande place.  Avec ce type de porte-vélo il est important de connaître la hauteur de votre voiture avec vos matériels installés dessus afin que le tout ne dépasse pas une limite qui vous interdirait l’accès à certains endroits. Avant l’installation du porte-vélo, soyez également certain que votre barre de toit est assez résistante. Pour plus de sécurité, il est préférable de vous munir d’un système de verrouillage anti-vol dont un pour le vélo, sera installé sur le porte-vélo et un autre pour le porte-vélo, sera posé sur le toit. Sachez également que ce type de porte-vélo augmente d’environ 22% la consommation de carburant.

L’Inde est un pays émergeant qui commence à tenir une grande place dans l’économie mondiale. Une des industries qui fait la renommée du pays appartient à la construction automobile. Il s’agit bien sûr du très célèbre Tata Motors Limited. Historique, la firme a été créée par Jamshetji Tata et a d’abord porté le nom de TELCO ou Tata Engeneering and Locomotive Company car à sa création en 1945, elle s’occupait de la construction des trains. Son siège social se trouve dans l’Etat de Maharashtra, à Mumbai. La première exportation de camion du constructeur a eu lieu en 1961 et en 1977 et son premier véhicule utilitaire a vu le jour. C’est en 2004 qu’a eu lieu la première cotation de Tata au New York Stock Exchange. En 2007, Tata Motors décide de produire pour la première fois en Inde, son moteur à air comprimé. C’est ainsi qu’avec la marque de Guy Nègre, Motor Développement International, il a signé un contrat de transfert de technologie. 

En 2008, Tata a beaucoup fait parler de lui lorsque le groupe a annoncé la mise sur le  marché de la voiture du nom de Tata Nano, le véhicule le moins cher du monde. Toujours en 2008, plus précisément le 26 mars et pour quelques 2,3 milliards de dollars, Tata a acheté à Ford les marques Jaguar et Land Rover. Actuellement, le constructeur indien est le deuxième au monde en ce qui concerne la vente des voitures pour passagers et le cinquième mondial de fabricant de véhicule utilitaire. Tata et les voitures écologiques. La société MDI de Guy Nègre est la première au monde à produire du moteur à air comprimé. Cette technologie, encore toute nouvelle, a déjà été employée sur le modèle Mini Cat. Tata Motors est en accord avec Motor Developpement International actuellement. Le projet que les deux sociétés ont ensemble, est de créer en Inde, une voiture qui garantit zéro pollution. En effet, le carburant utilisé pour cette voiture serait de l’air comprimé. Ce modèle est très facile à utiliser. Il se charge avec une prise électrique. Le chargement durant quatre heures peut donner au véhicule une autonomie d’environ 150 kilomètres pour la modique somme de 1,50 euro. 

Cette technologie est encore en plein développement. En effet, on est actuellement en train de faire des études sur la mise en place d’une pompe à air comprimé. Ce dernier permettrait de faire le plein en seulement trois minutes pour la somme de 2,50 euros. Tata Motors a signé un contrat de développement qui prévoit la mise au point d’une voiture électrique avec le constructeur automobile américain Chrysler. Il s’agirait d’une version plus écologique de l’Ace. D’après les différents tests de rigueur qui ont été faits, la voiture n’a pas de souci en ce qui concerne la fiabilité et la sécurité. Cette voiture sera mise sur le marché américain. Tata a bon espoir pour ce modèle car il compte écouler dans les 10 000 unités jusqu’à la fin de cette année. L’objectif est ensuite d’exporter environ 50 000 voitures par an. Tata et la voiture la moins chère, en matière d’innovation, Tata a plutôt choisi de s’approcher des moins riches. 

C’est ainsi que le projet de produire des modèles à la portée de tout le monde a vu le jour. En effet, le véhicule portant le nom de Nano coûterait dans les 1 740 euros. Il s’agit d’une voiture à quatre places avec un petit moteur de seulement 624 cm³. Le coût de la production de ce véhicule est aussi bas que son prix sur le marché. Il n’est alors pas étonnant qu’on soit loin des luxueux voitures à un prix exorbitant. Toute simple, elle ne possède aucune fenêtre électrique, ni climatisation pour les modèles les plus bas de gamme. La voiture ne suit donc pas une norme européenne. Par conséquent, sa vente dans le continent n’est pas autorisée. Il y a quand même un gros hic qui pourrait freiner la production de cette voiture la moins coûteuse au monde. Le chantier de construction qui devrait être érigée dans l’est de l’Inde n’a pas pu être achevé à cause d’une manifestation des paysans écoeurés qui déclarent avoir été forcés de vendre leur terrain pour la construction du chantier. Alors qu’il ne restait plus que 10% du chantier à finir, tout a été suspendu en octobre 2008.

L’idéal pour tout un chacun en matière de voiture, c’est un bolide qui allie à la fois confort et puissance, avec de surcroît une consommation en carburant plus qu’acceptable. Le concessionnaire automobile allemand Audi a compris ce besoin vital des utilisateurs. Le SUV, une nouvelle série « Q », est ainsi née après la Q7 et la Q3. Il s’agira d’une des plus belles nouveautés de la fin de l’année 2008 et du début 2009. Motorisation : au choix et économique. La voiture Q5 s’alignera sans aucune honte sur ses sœurs de BMW ou de Volkswagen, avec sa longueur qui environne le 4,63 mètres, sa largeur de 1,88mètre, ainsi que  sa hauteur de seulement 1,66m. On constatera alors que par rapport à la Q7, sa longueur a diminué de 46cm et sa largeur de 10cm. Selon votre choix, vous pouvez opter pour la version moteur à essence, laquelle peut se diviser en deux catégories ou encore pour la motorisation diesel avec également, deux choix à votre disposition. Il est à signaler en ce qui concerne la consommation en carburant, que la motorisation à essence ne pompera aux cent kilomètres que quelques 8,5 litres tandis que celle diesel ne vous demandera que 6,7 litres pour les mêmes kilomètres.

Concernant la rapidité, la voiture Q5 est une des as de la vitesse pour son genre. Celle à motorisation diesel possède une vitesse maximale de 225km à l’heure et peut en seulement 9,5 secondes, atteindre les 100km à l’heure. Quant à celle dotée de moteur à essence, sa vitesse touche le summum dans les 225km à l’heure et elle accède facilement aux cent kilomètres à l’heure en 6,5 secondes. Par souci d’économie, chacun de ces modèles dispose d’un signal qui vous proposera le rapport à mettre en œuvre. Ce signal sera ainsi émis par une boîte ayant deux embrayages S tronic pour le modèle à motorisation diesel, tandis que celui à motorisation essence dispose d’une boîte mécanique possédant 6 rapports. Les roues : puissance et confort, les quatre roues motrices de ce joli bolide peuvent aller jusqu’à 20 pouces, ce qui lui confère cette note de robustesse et de puissance, suggérant une allure sportive et plus de sûreté, tout en vous mettant tout de suite en confiance. L’atout de cette taille ne réside pas tellement dans le confort mais plutôt dans sa capacité de supporter aisément les quelques deux tonnes qui constituent certainement le poids probable de la voiture avec son conducteur.

Ceux qui sont jaloux de leur petit confort opteront pour les modèles à 17 pouces. Même si une distribution à 100% de la puissance sur un unique essieu est encore impossible, l’Audi Q5 peut se vanter de pouvoir assurer une répartition de 65% des forces à l’avant ou de 85% en arrière dans des cas vraiment extrêmes. C’est son maximum, mais dans la vie quotidienne, la puissance des moteurs est divisée en rapport 40/60. Sécurité et innovation. L’Audi Q5 peut assurer une sécurité optimale. Il y a parmi tant d’autres, des dispositifs de sécurité dont d’autres modèles disposent déjà tels que la caméra de recul, le radar de contrôle à distance, l’observation de l’angle mort ainsi que la surveillance de changement de trajectoire. Quant aux innovations, on notera la présence d’un ESP, comprenant des capteurs spéciaux qui permettent d’activer le programme de stabilité dans le cas où il pourrait y avoir une défaillance. On peut également citer l’assistant de feux de routes. Beauté et confort, l’Audi Q5 n’a pas été conçue dans le but d’en faire un prototype innovant seulement dans son côté technique.

L’esthétique prend aussi une grande place. Ce qui fait que c’est un modèle qui constitue un vrai bijou. Rien qu’en la regardant, on est tout de suite sublimé par son apparence distinguée. En effet, chaque matière utilisée dans sa création est de très haut de gamme. Notons entre autres, l’utilisation du cuir, de l’alcantara, du bois précieux, du chrome ou de l’aluminium. Pour plus de confort encore, la banquette arrière peut être reculée jusqu’à cent millimètres. Il n’y a pas de raison de se faire du souci pour les bagages. Le coffre possède une capacité de 540 litres. Si vous avez besoin de plus de place, vous pouvez rabattre le dossier de la banquette arrière et vous aurez ainsi un coffre pouvant comporter jusqu’à 1560 litres de bagages. De plus, vous pouvez également avoir de la boisson à votre portée selon la température que vous désirez. En effet, l’une des innovations de la Q5, c’est un emplacement climatisé destiné aux boissons.

La voiture low cost n’est ni une voiture d’occasion, ni une voiture au prix de rabais. C’est une voiture de modèle familial de gamme moyenne, avec son coût de production considérablement réduit ou fabriqué dans des régions à faible coût de main d’œuvre.  Le low cost respecte le standard d’une voiture bien équipée : sécurité, design, fiabilité, confort. Elle est destinée aux pays émergents, et aux marchés d’occasion des pays riches. Pour cette gamme de voiture, Dacia/Renault se trouve en pôle position, la voiture Logan a été conçue par le constructeur pour un prix de 7 600 euros, et a été vendue à plus de 2,5 millions d’exemplaires depuis sa fabrication en 2003. Elle n’a pas de concurrent direct en Europe. Ce succès a ramené Dacia/Renault à la neuvième place des constructeurs mondiaux. Mais l’entreprise veut maintenir sa position, en créant la version break MCV pour un prix de 8 800euros.Un marché concurrentiel. D’autres constructeurs ont voulu commercialiser des voitures low cost pour défier Dacia et conquérir le marché en pleine expansion. 

Daewoo, reprise par Chervrolet, a sorti Lacetti SE pour un prix de 13 500 euros, pour le même gabarit que la Logan, mais avec un moteur plus puissant. Les constructeurs chinois comme JiangLing est au stade du lancement du produit Landwind en Europe, mais avec un prix estimé à 14 950 euros. Une combinaison d’un design italien, d’un moteur et d’une boîte de vitesse allemands, Landwind fera une véritable percée. 140 distributeurs commercialiseront cette voiture en France. Logan, la Peugeot 107 ou la Citroën C1, le succès des voitures à bas prix est énorme. Chez un concessionnaire, par exemple, il faut 3 ou 4 mois pour pouvoir s’approprier un tel bijou. Pour la version la plus courante de Logan, la 1.4 Lauréate, le prix à payer est de 9 100 euros avec un kilométrage de 700km contre 9 917euros pour un Peugeot 107 marque 1.0 Urban ayant parcouru 856 km . Le rachat par Renault de Dacia en 1999 a donné à cette dernière une nouvelle impulsion. L’optique est tout à fait nouvelle : l’entreprise offre une nouvelle gamme de voiture fiable et fonctionnelle à son client. 

Diversifier les modèles pour conquérir plus de marché. Renault/Dacia ne s’arrête pas au stade de la Logan malgré une grande longueur d’avance par rapport à d’autres constructeurs. La présence de la Logan dans plus de 50 pays est un atout sérieux. Mais le tandem est s’est résolu à concevoir une nouvelle voiture plus sympathique. Il s’agit de Sandero. C’est la Logan conçue pour les Russes. Mais une partie a déjà été vendue au Brésil. Après le succès de Logan, tous les constructeurs d’automobile se penchent sur la fabrication de voiture à bas prix. Tata est au second rang. Ensuite, Volkswagen, Toyota, Hyundai, Suzuki, Opel de General Motors ont suivi le pas. Pour ce qui est de Fiat, le constructeur  a décidé de lancer la fabrication de voiture à bas prix, prévue pour 2010. L’usine sera installée en dehors de l’Italie. Il s’agit de la création d’une nouvelle marque afin de ne pas compromettre l’image de Fiat.  La main d’oeuvre comme critère du low cost. En Inde, la marque Tata a rencontré un problème, les paysans se sont opposés à l’installation de l’usine à Singur, dans la partie Est de l’Inde, prévue à la fabrication de Nano, la voiture la moins cher au monde pour un prix de 2 500 dollars.

 En conséquence, l’insécurité qui règne dans la région oblige le groupe Tata à bloquer la finalisation de l’usine qui est presque à 90% d’achèvement. Il est à signaler que Tata avait déjà présenté son nouveau produit au salon de l’automobile au mois de janvier dernier, et a tellement surpris les visiteurs et les autres constructeurs lors de ce salon. La voiture Nano n’a rien à voir avec la Logan, cette voiture sera même proposée à un prix de 1 750dollars. Elle correspond au besoin réel de la population indienne, une population qui n’a pas le moyen d’accéder à l’achat de voitures chères du fait de leur pouvoir d’achat. Même si elle est destinée au marché indien, la demande de la Nano en dehors de la frontière indienne pourrait bondir. L’engouement de la voiture à bas prix bat son plein dans le monde entier. La Logan maintien sa position de leader. Le marché potentiel n’est plus seulement les pays émergents, mais aussi les pays industriels et même les pays en développement. Mais si une voiture est à bas prix, c’est son coût de production qui est réduit au minimum. De ce fait, le coût de la main d’œuvre doit être à bon marché. Cela oblige les constructeurs à installer leurs usines dans les pays qui répondent au critère d’une main d’œuvre compétent et à bon marché.