Ebagnole

Si on vous disait que la Smart a fait l’objet de grand changement pour devenir une citadine plus aboutie selon les normes du moment, notamment en matière de respect de l’environnement et de sécurité. Vous n’y verrez pas la différence qui est à peine perceptible de l’extérieur. Les 19 cm de plus en longueur et les 3cm de plus en hauteur de la Smart Fortwo coupé diesel ne sautent pas aux yeux. En parlant d’yeux, ceux de la nouvelle Smart sont bridés en étant plus effilés. Les clignotants sont englobés dans les phares. L’idée a été de fabriquer une remplaçante, ou plutôt une version 2 de la Smart, tout en gardant l’allure et l’esthétique, mais en changeant presque la totalité des pièces. Résultat, la Spart Fortwo est plus agile, plus confortable, plus écologique, mais elle reste la petite citadine espiègle qui se faufile entre les lignes. Sa puissance trop limitée réserverait son usage dans les périmètres urbains. Débarquée en 1998 dans les rues, la Smart n’a pas fait l’unanimité au départ. Elle a mis du temps pour être adoptée et s’est avérée comme la voiture préférée des femmes et hommes branchés, des jeunes mondains et surtout une deuxième, voire troisième voiture des familles aisées. Combien de voitures roulent en effet sans aucun passager sur le siège arrière. Alors, autant prendre une Smart ! La smart Fortwo Coupé Diesel est tout simplement la version améliorée, très améliorée de la citadine fabriquée en France. Il ne faut pas oublier que sous le capot, la Smart cache une petite Mercedes ! Le moteur diesel, un 3 cylindres de 799 cm3 n’a rien d’un bolide puisqu’il ne développe que 45 ch. Pour une citadine, c’est largement suffisant. Ce qui importe, c’est le rejet de carbone. Là, la Smart a son mot à dire. La Smart Fortwo Coupé Diesel est dotée d’un filtre à particule qui lui permet d’être classée parmi les voitures les plus propres. Le rejet de CO2 est vraiment très faible car les émissions ne sont que de 88g/km. C’est vraiment exceptionnel pour un moteur non-hybride. Le turbo diesel à rampe commune est donc écologique, mais qu’en est-il de la performance de la voiture vu que l’ancien smart était tout de même un 85 ch, un vrai gros moteurs pour une voiture de si petite taille. En tout cas, les 45 ch de la Smart Fortwo Coupé Diesel sont tout à fait adaptés au poids de la voiture qui est de 780 kg. Pour passer de 0 à 100 km/h, il lui faut quasiment 20 sec. Logique, c’est une voiture de ville, vous n’avez pas à effectuer un départ à l’américaine avec. Sur route la smart peut atteindre les 135 km/h. Paradoxalement, cela fait d’elle une voiture idéale pour les autoroutes où la vitesse est limitée à 130 km/h, ce qui vous évitera donc de risquer des points de votre permis pour excès de vitesse. Oui mais, ne serait-t-elle pas vite essoufflée à tourner à plein régime. Probablement, c’est pour cette raison d’ailleurs que la Smart n’est pas indiquée pour les longues distances. Par contre, c’est sur les routes que vous allez mieux sentir le plaisir de la conduire car les désagréments causés par sa suspension trop raide ne seront pas perceptibles alors que dans les villes, les bosses et autres petits obstacles seront presque un calvaire. Il ne faut pas non plus trop espérer côté tenue de route avec une voiture à empattement aussi court même si ce dernier a été augmenté de 5cm. Le freinage par un système ABS et un système de contrôle de trajectoire donnent une assurance de sécurité à la Smart Fortwo Coupé Diesel. Sa direction plus directe est appréciable. L’augmentation de la taille de la Smart ne va pas remettre en cause son côté pratique et son agilité en ville. A l’intérieur, il y a plus de confort grâce à la qualité des sièges, même si la largeur n’a pris que 4,3 cm. L’ergonomie du tableau de bord de la Smart Fortwo est plus chic et mise sur le côté fonctionnel. On apprécie la boîte à gants mais aussi le coffre qui profite de l’augmentation des dimensions pour prendre du volume et atteindre les 220 litres. Disponible en trois finitions, la belle citadine fait tourner la tête. La qualité de l’insonorisation est essentielle sur la Smart Fortwo Coupé Diesel qui passe la plus part de son temps à faire des courses en ville.

Quelque peu dépassé par les vieux routiers du marché de la berline haut de gamme comme Mercedes ou Bmw, Renault devait réagir. La Laguna Coupé 2.0 dCi 150 ch Dynamique s’aligne dans la course sans pour autant prétendre concurrencer les belles allemandes dotées de moteur surdimensionné. La française mise sur d’autres qualités qui seront plus appréciées sur les routes, dans la vraie vie, que sur les circuits. La Laguna Coupé 2.0 dCi 150 ch Dynamique millésime 2008 est dotée d’un moteur diesel suralimenté, de 4 cylindres, 16 soupapes qui développe 150 cv, soit une puissance de 110 Kw à 4000 tr/min. La motorisation produit un couple de 340 Nm à 2000 tr/min. Elle n’a donc rien d’une bête sauvage. Ce coupé a une transmission à deux roues motricesà traction. Doté d’une boîte automatique à 6 vitesses, il peut atteindre les 210 km/h. Sa performance moyenne s’illustre encore plus en test d’accélération parce que la Laguna Coupé 2.0 dCi 150 ch Dynamique atteint les 100 km/h en 9,8sec. La tonne et demie de la Renault n’est donc pas facile à faire avancer. Cette Laguna haut de gamme est particulièrement gourmande en carburant en ville avec une consommation de 9,6l au 100 km. Par contre, elle s’avère étonnamment économe vu sa taille et sa motorisation, en extra-urbain, avec seulement 5,6l au 100 km. Ce qui donne une consommation mixte raisonnable de 7l au 100 km. En tant que grosses cylindrées, 1995 cm3 tout de même, la Laguna Coupé 2.0 dCi 150 ch Dynamique, n’est pas un modèle dans le domaine de l’écologie. Son émission de Co2 est relativement élevée, atteignant les 185g/km. Pour ce qui est de son anatomie, la Laguna a des mensurations particulières qui correspondent à celles d’un coupé, soit 4,64m de longueur pour seulement 1,40m de hauteur. Elle a un empattement qui n’en souffre pas puisque celui-ci est de 2,69m. Le coffre est relativement spacieux avec 423 dm3 disponibles permettant d’accueillir pas mal de bagages, d’autant plus que la banquette arrière est rabattable. Par contre, le siège arrière ne peut accueillir que deux passagers, un classique pour un coupé à deux portes. En matière de siège, la Laguna Coupé 2.0 dCi 150 ch Dynamique offre plus de confort grâce à la possibilité de réglage en hauteur ou lombaire. C’est à l’intérieur que s’apprécie effectivement son côté haut de gamme. Une climatisation avec zones réglables, un compartiment réfrigéré, un ordinateur de bord, un lecteur CD et un son Hi-fi amplifié vers 8 haut-parleurs, écran multifonctions… la Laguna Coupé avec finition Dynamique n’est pas privée côté équipements. Le conducteur est chouchouté disposant, d’un volant ajustable en hauteur, d’un pommeau de vitesse cuir, d’un porte-gobelet avant, d’un miroir de courtoisie… Renault a mis le paquet sur les dispositifs de sécurité sur la Laguna Coupé 2.0 dCi 150 ch Dynamique. La direction assistée variable est aussi pratique que sûre. Les quatre roues directrices, c’est tout simplement le must ! Le Coupé est fortement équipé en matière d’airbags. A part les classiques, on peut signaler l’airbag de toit 3e rang et l’anti-sous-marinage conducteur. L’électronique est au premier plan, notamment dans le répartiteur de freinage ou le contrôle de traction. Pour ce qui est de la sécurité de la voiture, la Laguna Coupé est dotée d’un anti-démarrage et d’un système de fermeture très sécurisée. Sur la route, l’on apprécie le contrôle de stabilité et l’aide au freinage d’urgence. L’allumage automatique des phares est un plus appréciable. La Laguna Coupé 2.0 dCi 150 ch Dynamique a une allure de sportive même si elle n’en est pas une. Elle procure un grand plaisir de conduite sans affoler les compteurs. Il y a une sacrée différence de prix entre la Laguna berline et le coupé. Si les équipements et la motorisation ne sont pas si éloignés, le Coupé est beaucoup plus cher. C’est le style qui se vend, d’autant plus que les deux types de voitures sont destinés à deux clientèles différentes. Le coupé a un esprit « grand tourisme », ou bourgeois branché que le break ni la berline n’ont pas forcément. La Laguna Coupé 2.0 dCi 150 ch Dynamique est une voiture plutôt racée et confortable. C’est tout ce qu’on lui demande pour refléter l’image de la haute gamme à la française.

Véhicule utilitaire produite par la firme Opel, le Vivaro sillonne les routes depuis maintenant quelques années. Les côtés esthétique et technique de l’Opel Vivaro ont été récemment revus par son constructeur pour le mettre encore plus en valeur. Les véhicules utilitaires sont très prisés notamment par les sociétés de transport parce qu’ils sont pratiques, mais surtout du point de vue esthétique étant donné que les voitures de livraison véhiculent souvent les différentes valeurs de la société. Conscients de ce phénomène, les ingénieurs de chez Opel ont remis à jour leur voiture utilitaire. L’objectif qui est tout simple consiste à faire du Vivaro la meilleure voiture utilitaire disponible sur le marché. Cette recherche perpétuelle de la perfection a donné naissance à une voiture utilitaire dotée d’incroyables qualités.

L’Opel Vivaro, un pas vers le renouveau

Un coup d’œil sur la voiture utilitaire d’Opel donne déjà un aperçu du nouveau design du véhicule qui est tout simplement de toute beauté : finies les lignes angulaires sans la moindre sensualité et place aux nouvelles courbes gracieuses aérodynamiques. Avec ses nouveaux phares, l’avant de la voiture est à la fois agressive et attirante, constituant ainsi la preuve de l’étendue du travail accompli par les designers de la firme Opel. De nouvelles jantes et des éléments de carrosserie assortis à la voiture sont disponibles pour parfaire le design extérieur. La finition chromée ne laissera pas les admirateurs insensibles et l’intérieur du véhicule a également subi un lifting complet. La cabine du véhicule, qui est à la fois spacieuse et pratique, devient un environnement de travail agréable. Les occupants du véhicule bénéficieront d’une bonne dizaine de rangements tels qu’une boîte à gants éclairée et qui peut être réfrigérée si vous prenez en plus le Pack Clim. L’heureux conducteur de l’Opel Vivaro devrait se sentir parfaitement à l’aise avec le siège à réglage tridimensionnel, le volant ajustable et le levier de vitesse spécialement conçu pour être ergonomique dont la voiture est pourvue. La conduite devient plus simple grâce à quelques gadgets bien étudiés, avec le système de direction Electro-hydraulique ou EHPS qui offre au véhicule une direction assistée à toute épreuve par exemple. Le système ESP permet de répartir le poids du véhicule sur toutes les roues dans les virages serrés. L’Opel Vivaro met un point d’honneur à veiller sur la sécurité de ses occupants par le biais des ceintures de sécurité avec prétensionneurs et des airbags, dont la voiture est pourvue et qui la rendent beaucoup plus sûre en cas de collision. En tant que voiture utilitaire, le Vivaro a le mérite d’être un espace de travail agréable, confortable mais surtout très pratique. Les packs en surplus comme le pack confort Plus, incluant la climatisation et le pack électrique peuvent rendre la voiture encore plus performante.

Les améliorations techniques apportées à l’Opel Vivaro

Conçu en deux empattements de 3,098 m et 3,498 m, pour une longueur respective de 4,78 m et 5,18 m, et une hauteur respective de 1,96 m et 2,50 m, l’Opel Vivaro peut porter une charge utile allant de 1, 035 t à 1,285 t. Le chargement d’une telle quantité devient plus sûr grâce au verrouillage indépendant des portières du véhicule. Pour pouvoir bouger ce véhicule, surtout lorsqu’il est chargé à bloc, Opel a décidé d’équiper le Vivaro d’une large gamme de motorisations offrant un surplus de puissance de plus de 25%. La motorisation la plus basse est le 2.0 CDTI 90 de 1995 cm³. Elle peut pousser la voiture à plus de 145 km/h, ce qui est déjà remarquable pour une voiture utilitaire. Mais, le 2.0 CDTI 115 de 1995 cm³ est encore plus impressionnant. Pour la même consommation de 7,9l/100 km que le moteur précédent, il peut mener votre voiture à plus de 160 km/h. Le moteur de 2.0 de 16 valves n’en est pas moins intéressant. Doté d’un système d’injection multipoint, il peut développer une puissance de 117 chevaux et peut pousser la voiture à 160 km/h. Mais il est reconnu pour être moins économique car il consomme 10,8l/100 km. Pour exploiter la puissance de leur moteur, tous les Vivaro sont équipés d’une boîte de vitesse à six rapports. En mode manuelle, la boîte de vitesse est parfaitement docile et la souplesse du levier ergonomique facilite le changement entre les rapports. Une boîte de vitesse automatique Easytronic peut être montée en série sur le véhicule. Selon les calculs réalisés par les ingénieurs d’Opel, ce changement peut réduire de 6% vos dépenses en carburant.