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En France, l’engouement prend de l’ampleur pour les voitures équipées de gaz de pétrole liquéfié ou GPL, le carburant propre. D’un côté, les automobilistes s’y intéressent davantage et d’un autre côté, les constructeurs proposent des modèles de plus en plus attrayants. Fini donc l’époque où seuls les fanatiques des causes écologiques les adoptaient. Aux voitures volontairement sobres et sommaires d’antan succèdent aujourd’hui des modèles qui ont les mêmes caractéristiques commerciales de n’importe quelle autre voiture de série avec une garantie et une bonne finition. Même les options peuvent aussi être disponibles sur les modèles qui carburent au GPL. Une soixantaine de modèles se trouvent aujourd’hui sur le marché, de quoi avoir l’embarras du choix. De plus, ceux-ci ne se limitent plus aux petites citadines puisqu’ils comptent dans leur rang des 4×4, des monoplaces et des berlines familiales. Pourquoi les GPL ont-elles dépassé les voitures électriques dans la course à l’écologie? Tout d’abord, il y a la facilité et la rapidité du ravitaillement en carburant pour les premières et le très long temps de recharge des batteries pour les deuxièmes. L’infrastructure a été un facteur accélérateur pour le GPL qui est actuellement disponible dans plus de 2000 stations services. Par contre, elle a été un frein pour les électriques qui disposent seulement de quelque 400 points de recharge dans tout le pays. Il n’est donc pas très contraignant d’avoir une voiture fonctionnant avec du GPL. Quels sont les avantages qu’offre ce carburant ? En utilisant un carburant non polluant, la voiture ne souffre pas pour autant en matière de puissance. Il est le fruit d’une énergie renouvelable et qui a la particularité de ne pas diffuser du rejet toxique dans l’atmosphère. Elle est plus économique en termes de consommation et en termes de prix, à moins de 0,80 euro à la pompe. Le moteur de la voiture aurait également une durée de vie prolongée. La combustion en serait optimisée comparée à celle de l’essence vaporisée. La différence serait que le moteur doit fournir un travail supplémentaire avant de transformer l’essence dans le même état que le GPL. Ce dernier est en effet composé de butane, qui est un gaz particulièrement combustible, et de protane. Son autre avantage est la possibilité de disposer d’une bicarburation sur la voiture. L’on peut effectuer le démarrage du moteur avec de l’essence sans plomb et passer au GPL pour rouler. Les voitures qui n’en sont pas équipées à la sortie d’usine peuvent se doter d’un réservoir spécifique. En forme de pneu ou de bonbonne pour le besoin de la compression, ce dernier s’installe dans le coffre. Bien sûr, cela enlève de l’espace pour les rangements mais ce qui risque de refroidir les acheteurs sera plutôt le coût de son installation qui est environ de 2500 euros. Par contre, même si les voitures GPL sont plus gourmandes en carburant, l’économie est ressentie au niveau des dépenses car le prix du gaz de pétrole liquéfié est deux fois moins cher que l’essence. Faites vous même le compte: avec un plein de 40 litres, l’on peut parcourir quelques 500 km, soit environ 8 litres de GPL au 100 km, ce qui équivaut au cout de 4 litres d’essence au 100 km. Cependant, une idée reçue en avait fait une voiture qui présente des risques d’explosion au point qu’elles sont parfois interdits de stationnement dans certains endroits. Cette phobie n’est pas du tout justifiée. L’Etat fait aujourd’hui la promotion des voitures GPL en tant que véhicule non polluant et «décarboné». Par ailleurs, les avantages fiscaux et autres bonus devraient encourager les consommateurs à le préférer aux moteurs essence ou diesel. Pour les transformations sur une voiture, une réduction d’impôt est accordée au propriétaire. Au final, passer de l’essence au GPL ne vous coûtera qu’environ 300 euros grâce notamment au bonus écologique. De plus, les réglementations sont assez clémente puisque que le taux d’émission de Co2 toléré est de 140g/km pour un véhicule neuf. En cas de location de longue durée d’une voiture GPL, il est possible d’obtenir un crédit d’impôt conséquent. En échange, la voiture doit être homologuée par un installateur agréé. Ce dernier envoie un dossier à la préfecture pour qu’une évaluation puisse être faite par la DRIRE ou Direction Régionale de l’Industrie, de la Recherche et de l’Environnement. Il sera alors marqué sur la carte grise que la voiture fonctionne avec de l’essence et du gaz par le biais des lettres E/G. A noter que le recours au service d’un professionnel est indispensable, que ce soit pour l’installation, l’homologation ou l’entretien d’une voiture équipée de GPL.

Depuis que les compagnies d’assurances ne publient plus les statistiques des vols de voiture en France, suite au mécontentement des constructeurs qui y voyaient un risque d’altération de leur image, c’est désormais le magazine spécialisé Auto Plus qui s’en charge. L’information ne passe pas inaperçue et serait même très attendue en chaque début d’année par les automobilistes. Dernièrement, neuf compagnies d’assurances et mutuelles ont collaboré pour communiquer leurs données statistiques à Auto Plus afin de dresser le palmarès des voitures les plus volées en France en 2008. Le classement est fondé sur une moyenne établie par la rédaction sur le nombre de vols enregistrés sur 10 000 modèles identiques en circulation. A la tête du classement, la tendance de ces dernières années se confirme. Les petites citadines sont les cibles préférées des voleurs de voitures. Sur la plus haute marche du podium se trouve, sans surprise, la Renault Twingo. Ce modèle typiquement français est parmi les plus nombreux en circulation dans l’Hexagone, ce qui fait de lui un véhicule assez banal. La Twingo est prisée par les malfaiteurs qui reconnaissent sa valeur marchande, non seulement de par ses qualités de bonne petite voiture économique mais aussi par la facilité de la revente. Un défaut de la citadine de Renault est toutefois exploité : la vulnérabilité des fermetures des portes et l’absence d’un système d’alarme dissuasif. Ce défaut est par ailleurs partagé par de nombreuses petites voitures de série. Même la Smart qui est l’incarnation de l’ingéniosité et de la modernité n’est pas mieux protégée. La petite deux-places se retrouve donc à la deuxième marche du podium des voitures les plus volées en France en 2008. Facile à cacher, trop jolie au point de faire des envieux, un habitacle mal protégé et facile à forcer, il faut bien trouver des explications sur cet engouement des voleurs pour la Smart qui, paradoxalement, est une voiture très remarquable à cause de sa petite taille. Aussi célèbre que les deux premières, la Ford Fiesta grimpe sur la dernière marche du podium. Plutôt une petite berline qu’une véritable citadine, elle n’est pas non plus à la fête, étant l’une des cibles préférées des malfaiteurs. Ce modèle est d’ailleurs l’une des voitures étrangères préférées des français, qu’ils soient automobilistes ou voleurs. La première Peugeot n’arrive qu’en quatrième position alors que le constructeur est l’un des plus représentés dans ce palmarès des voitures les plus volées en France en 2008. La 306 a un point commun avec les trois premiers véhicules du classement. Elle est de petite taille, circule beaucoup en ville, n’est pas un modèle récent et compte de très nombreux exemplaires en circulation. La petite Peugeot devance une voiture d’un tout autre calibre. Aussi surprenant que cela puisse être, c’est le luxueux et imposant Volkswagen Touareg que l’on retrouve à la cinquième place. Pas aussi étonnant que cela estiment certains spécialistes. Certes, ce gros modèle 4×4 est très bien protégé mais les voleurs ne manquent pas non plus de savoir-faire. Ces voitures de luxe volées alimentent généralement le trafic à l’exportation. L’Afrique est la destination préférée de ces gros véhicules aux origines douteuses. Comme Peugeot, Renault a trois représentants dans le top 10 des voitures les plus volées en France en 2008. La Mégane 2 est à la sixième position. Là non plus, on n’est pas dans le bas de gamme. La nouvelle version de la berline française serait victime de son succès. La troisième Renault la Clio 2 est devancé par le deuxième Peugeot, la 206 respectivement au 8ème et 7ème rang. Comme les voitures dans le haut du classement, ce sont des modèles d’une taille relativement petite et qui passeraient plus ou moins inaperçus en ville en raison de leur grand nombre, leur conférant une certaine banalité. Les deux derniers dans ce classement du Top 10 des voitures les plus volées en France en 2008 sont dans la gamme supérieure. Ces voleurs ont-ils de la classe ? A la neuvième Place, on retrouve la Mercedes Classe M. Ce modèle serait aussi destiné par les voleurs pour une revente à l’exportation. Toutefois, cette voiture 4×4 bien roulée est assez familières sur les routes françaises. A la dixième place, la Peugeot 307 ferme le classement. La belle française est une valeur sûre de l’automobile depuis six ans déjà. Son entrée dans la phase II la rend encore plus attrayante pour tout le monde, y compris les voleurs.

Pour vos déplacements urgents dans Paris ou dans une grande ville de province, le taxi moto est une solution idéale pour arriver à l’heure à un rendez-vous. Cela vous éviterait le stress des embouteillages. Le taxi moto vous permet en effet de se faufiler entre les lignes et d’aller plus vite. Une course rapide en pleine agglomération, voilà la raison d’être des taxis motos etils répondent pleinement aux besoins de ses utilisateurs. Tant pis si l’argument de base ressemble à la faculté de passer outre certains aspects du code de la route. Les taxis motos font des dépassements par la droite mais ils s’arrêtent tout de même au feu rouge. Malgré cette extrême liberté en apparence, la profession de taxi moto est aujourd’hui réglementée. L’Etat ne leur a pas inventé de nouvelles réglementations mais leur a appliqué les mêmes que pour les taxis. Ils ont les mêmes obligations, le même contrôle technique périodique, sans oublier la certification de l’aptitude physique par un examen médical. Des restrictions sur l’usage de la route et des rues lui sont également appliquées. Un taxi moto n’a pas le droit de stationner sur la voie publique pour prendre un client. Avant de monter, demandez poliment au chauffeur si son véhicule est assuré pour le transport de personne à moto à titre onéreux. En principe, les taxis motos appartenant à une société devraient avoir cette assurance en tant que professionnel, vu que le sésame ne s’obtient qu’en remplissant des conditions plus que rigoureuses. Les critères dépendent de l’assureur. Généralement, cela concerne l’âge du conducteur. Il doit avoir 30 ans ou plus comme gage de maturité, il doit être titulaire du permis moto depuis 10 ans et avoir souscrit une assurance moto sans faire plus d’un accident durant une période de cinq ans, etc. Le type et le modèle de véhicules sont aussi pris en compte car seuls les véhicules présentant une sécurité optimale sont acceptés par les assureurs. Honda et BMW sont les premiers fournisseurs de taxis moto avec des véhicules sûrs, confortables et parfois doté d’un luxe que l’on ne soupçonne pas forcément sur une deux-roues. Le côté pratique des taxis motos ne souffre d’aucune discussion. Aucune voiture ne peut rivaliser au fait de prendre seulement une petite demi-heure pour aller de la tour Eiffel à l’aéroport Charles de Gaules. Cependant, économiser le temps en prenant un taxi moto a son prix. Contrairement à une idée toute faite d’une course bon marché en raison de l’économie de carburant et du faible confort par rapport à une voiture taxi, les tarifs ne sont pas aussi donnés. Vous avez à payer une soixantaine d’euros pour une course Paris-Roissy, à partir de 25 euros pour un trajet intramuros de 15 minutes et 40 euros pour les trajetsvers les localités périphériques. En province, les tarifs ne sont pas moins chers, loin s’en faut. Préférez les compagnies de taxi motos qui proposent des « happy hours » avec un tarif réduit sur une partie de la journée. Soyez au courant des majorations de tarifs telle que celle de la course de nuit. Évitez de les faire attendre, cela peut vous coûter dans les 10 euros pour dix minutes d’attente devant chez vous. Comme l’appel à un service se fait souvent sur Internet, l’annulation d’une course au dernier moment ne vous dispensera pas de la payer, et cela intégralement. Si vous utilisez régulièrement un taxi moto pour vos déplacements professionnels, la formule abonnement pourrait vous être plus profitable. Le coût serait maîtrisé et vous bénéficierez d’un service personnalisé. Demandez aussi au chauffeur s’il accepte le paiement par carte bleue car ce n’est pas le cas pour tous. N’oubliez pas d’être exigeants quant à l’hygiène des casques que d’autres clients ont mis avant vous. Les taxis moto, c’est une affaire qui roule. A preuve, une nouvelle société se crée presque toutes les semaines. Ce n’est pourtant pas l’eldorado pour tout le monde. Devenue une activité professionnelle de transport de personne à part entière, les taxis moto se défendent d’être les concurrents directs des taxis classiques et se positionnent plutôt comme un complément. Pourtant, ce secteur du transport public est résolument tourné vers Internet dans ses relations avec les clients et il grignote les parts d’un marché dominé par des grosses corporations.

L’Audi S6 est une affaire qui roule, depuis 2006. Elle a une motorisation qui est celle d’un V10 de la Lamborghini Gallardo, améliorée s’il vous plaît ! Déjà, à l’époque, l’imposant moteur italien était jugé insuffisant par Audi. La S6 est une grosse cylindrée aux ambitions sportives. La version 2009 embarque un V10, les 10 cylindres sont disposés en V 90°, de Lamborghini modifié avec une cylindrée portée à 5,2 litres sous le capot, soit 0,2 litre de plus que sur l’italienne. Le moteur en aluminium est à injection directe FSI. Le carburant est régulé à haute et basse pression. La nouvelle Audi S6 déploie une puissance de 435 ch. Le couple maximale de 540 Nm est atteint entre 3000 et 4000 tr/min. La S6 bondit de 0 à 100km/h en seulement 5.2 sec. Equipée d’une boîte automatique à 6 rapports, elle peut atteindre les 250 km/h, une vitesse limitée électroniquement. Il ne faut pas faire preuve de trop d’enthousiasme car la bête est plutôt gourmande en carburant. Elle consomme 12,6l / 100 en cycle mixte. En ville, elle exige 18,5 l au 100 km ! Conséquence logique et non écologique, le taux d’émissions de Co2 est aussi très élevé, soit 299g/km. Pas de souci démesuré d’économie ni d’écologie donc avec l’Audi S6. Cette berline est une voiture de sport, du moins destinée à la conduite sportive. Elle bénéficie d’importantes innovations technologiques et d’aides aux conduites pour prendre la mesure de sa puissance. Le système Quattro permet une distribution dynamique et asymétrique de la puissance vers les quatre roues pour garder l’adhérence de la voiture. Le système de freinage haute-performance de la S6 est prévu pour des sollicitations extrêmes. Le réglage « sport » de la suspension permet une bonne sensation de conduite en dominant la voiture dans les phases d’accélération, le freinage et le virage. A vive allure, il est toujours bien de recevoir l’alerte de l’Audi Side Assist qui prévient le conducteur de la présence d’un autre véhicule sur son côté, dans l’angle mort. Audi Lane Assist vous rappelle que vous êtes sur le point de changer de file sans avoir actionné le clignotant en activant une légère vibration au volant. La nouvelle Audi S6 embarque des équipements technologiques qui facilitent la conduite et agrémentent la vie à bord. Son Audi parking system évolué disponible en option affiche les images d’une caméra de rétrovision sur un écran MMI et guide le conducteur dans son manœuvre de stationnement. Equipée de l’Adaptive cruise control, la voiture agit de manière intelligente sur la route en régulant son allure de manière à respecter la distance de sécurité avec le véhicule de devant. La clé personnelle Comfort Key permet à la voiture de reconnaître son propriétaire et il se met à se déverrouiller. Il ne reste plus qu’à appuyer sur le bouton Start/stop sur la console centrale pour démarrer. Audi se soucie aussi du confort sonore de la voiture. Un son en trois dimensions avec le surround BOSE, l’Audi music interface disponible en option pour connecter iPhone, iPod, lecteur MP3, clé USB. Nec plus ultra de la technologie embarquée, le terminal MMI est disponible sur l’Audi S6. Placé au milieu de la console centrale, il a un usage intuitif avec des boutons de contrôles. Ce terminal donne accès à tous les médias embarqué, comme le lecteur CD/DVD et la radio, mais aussi à votre PDA ou le contenu de votre clé USB. Le système MMI navigation plus vous aide à vous orienter pour arriver à destination. Il affiche en 3d, sur l’écran couleur haute-définition de 7 pouces, des cartes enregistrées sur disque dur. La nouvelle Audi S6 est une grosse berline avec des mensurations imposantes : 4938 mm de longueur, 2030mm de largeur et 1442 mm de hauteur. Elle dispose d’un coffre de 546 litres. Ce n’est pas non plus un poids plume puisqu’elle pèse 1.910 kg. Sportive à l’intérieur, elle est plus discrète de l’extérieur à part quelques coquetteries comme les jantes 19 pouces, une calandre Single Frame à barrettes chromées, un chapelet LED sur la jupe avant pour l’éclairage de jour, sans oublier les incontournables quatre sorties d’échappement des Audi S. A l’intérieur, l’habitacle affiche la sportivité de la S6 mais aussi le luxe d’Audi avec une finition de haute qualité. L’Audi S6 est aussi livrée en version Avant qui fait preuve de performance et d’une bonne tenue de route sans les qualités sportives de la Berline.