Ebagnole

Quel est le point commun entre le président des Etats-Unis, Barack Obama, et sa limousine. La réponse : les deux sont entrés en fonction à la maison blanche le même jour, le 20 janvier 2009. La bête, la limousine présidentielle est surnommée « the beast », a déjà suscité un certain engouement dès novembre 2008 après les résultats des élections. Si on s’attendait à un modèle différent de celle qui a servi sous le deuxième mandat de George W. Bush, il n’en fût rien. De l’extérieur, le changement est à peine perceptible. La « Cadillac One » préserve les mêmes mensurations. Son empattement est toujours assez long. Le design est finement classe, sans être joli ni tape à l’œil. C’est comme l’élégance assez neutre et impersonnelle des smokings portés par les hommes, à l’opposé du raffinement des robes haute couture qui habillent les femmes du monde. La nouvelle limousine du président Obama ne prétend donc pas participer à un défilé de mode, encore moins à un concours de beauté. La Cadillac One n’est pas volontairement séduisante. Ce n’est pas son objectif. Cette voiture a été en effet conçue pour refléter une image institutionnelle imposant le respect et l’ordre qu’inspire un président. Elle est sobre dans son habit noir et ne laisse pas deviner un luxe ostentatoire. Justement, les caractéristiques tenues secrètes de la Cadillac DTS Presidential Limousine ont poussé les amoureux de l’automobile à deviner les nouveautés, les particularités, la technologie et les équipements embarqués. Tous les fantasmes ont été permis sur le super cadeau de bienvenue que General Motors allait donner au président Obama, au nom de l’industrie automobile. En effet, plus d’un avaient pensé que la marque américaine chargée de fournir la limousine présidentielle depuis 1993 allait essayer de faire bonne impression en ce temps de crise pour le secteur. La Cadillac One a les mêmes caractéristiques générales de ses devancières puisque l’idée de base reste la protection de la vie du président. La limousine est super blindée et richement customisée. Dans quelle mesure, là, il faut toujours deviner. Un alliage super performant composé d’acier, d’aluminium et de titane a été avancé. Le blindage concerne toute la carrosserie. Les portières seraient protégées par une plaque de 20 cm d’épaisseur. Le châssis qui est spécialement renforcé par une plaque d’acier de 12 cm, devrait préserver l’habitacle en cas d’explosion d’une bombe. Les vitres sont tout naturellement à l’épreuve des balles les plus performantes. Pour ce qui est de l’intérieur, les suppositions ont tellement fusé qu’il est difficile de discerner la part de vérité et celle du fantasme. Bien sûr, l’habitacle n’est pas un cocon de luxe pour le président. La customisation est par ailleurs très fonctionnelle. Ainsi, on parle de moyens de communications de haute technologie comme un ordinateur portable avec une connexion Wifi, des liaisons téléphoniques directes avec la maison blanche et le Pentagone. Si l’on peut imaginer la présence d’écrans dans la limousine présidentielle, ce sera surtout pour regarder la télévision que pour visionner un DVD comme ferrait un passager monsieur tout le monde. Le véhicule est protégé contre les incendies. La Cadillac One ferait-elle concurrence aux légendaires voitures de James Bond ? Elle est dotée de caméras à vision nocturne. Des armements secrets seraient disposés dans la limousine du président des Etats-Unis. Il s’agirait entre autres de fusils à pompes. On parle même d’une réserve de sang compatible à celui du président, au cas où une transfusion urgente devait se faire. C’est qui s’appellerait penser à tout. Quoiqu’il en soit, tout n’est pas secret sur la nouvelle limousine du président Obama. Il y en a même un qui veut que tout le monde sache. C’est bien sûr le fabriquant de pneumatique Goodyear. La Cadillac One est équipée de quatre pneus de poids lourds qui permettent de supporter le surpoids de la voiture en raison du blindage. Les pneumatiques Goodyear Regional RHS en question ont une dimension de 285/70R19.5, pas très imposants mais très costauds. Ces pneus sont renforcés et sont anti-crevaison. Grâce au système Run on Flat, le véhicule peut continuer de rouler alors que les pneus sont à plat, soit avec une pression de valeur zéro. La Cadillac one n’est pas faite pour les courses-poursuites. Malgré son gros moteur Diesel de 6,5 litres, elle peut à peine atteindre les 100 km/h. Une vitesse tout à fait raisonnable pour un déplacement présidentiel en ville. Au test d’accélération, la bête aurait fait rouler sa carapace à 100km/h après 15 secondes. Décidément, la voiture la plus sûre du monde est loin d’être la plus rapide.

Après une certaine période d’utilisation, six mois, un an ou deux, une mise à jour s’impose déjà sur votre système GPS. C’est la faute aux éternels changements qui s’opèrent dans les rues, dans les villes et sur les routes. La cartographie de navigation contient en effet des données qui ne sont pas figées. Or, celles-ci sont le cœur du système, peu importe la puissance, l’utilisation et les fonctionnalités du matériel et du logiciel. L’exemple vient d’en haut, si l’on considère la hiérarchie dans le secteur de l’édition de logiciels et applications pour GPS. Le fabricant Tom Tom est parmi les grands constructeurs qui ont choisi de fournir eux-mêmes la partie software pour leurs matériels. Le logiciel Tom Tom Home permet une mise à jour automatique de la cartographie. Celle-ci est l’outil de base du GPS en tant qu’aide à la navigation routière. Elle est disponible en téléchargement gratuit pour ceux qui utilisent un matériel de la marque dont le modèle est récent. Ce téléchargement est un jeu d’enfant si l’on dispose d’un logiciel constructeur. Le processus comporte plusieurs étapes qu’il convient de bien effectuer respectivement. Prenez le CD qui contient le logiciel livré avec votre appareil GPS. Installez-le sur un ordinateur. Puis reliez-y votre appareil GPS avec un cordon USB. Assurez-vous qu’il soit connecté à Internet. Ensuite, lancez le logiciel du GPS. Accédez à un service en ligne qui permet d’acheter ou de télécharger gratuitement la mise à jour dont vous avez besoin. Le constructeur Tom Tom donne accès à un serveur de téléchargement et de boutique en ligne avec l’interface de son logiciel Tom Tom Home. Entrez dans la rubrique nouvelle carte. Dans la liste des cartes disponibles, vous en choisissez ce dont vous auriez besoin. Il est en effet possible de trouver une carte continentale, multinationale avec trois ou quatre pays, mais également nationale et régionale. Une fois votre choix effectué, le reste ressemble à un achat en ligne comme dans toute autre boutique virtuelle. Remplissez un caddy et passez la commande. Pour confirmer, vous devez donner les informations personnelles vous concertants (nom, prénom, adresse, téléphone…). Une fois la procédure de paiement réalisée, les cartes commandées sont téléchargées automatiquement sur votre appareil GPS. L’ancienne version sera écrasée par cette nouvelle mise à jour. Qu’est-ce qui change dans les données cartographies au point de nécessiter une mise à jour de son système de navigation GPS? Pour commencer, les rues sont baptisées et rebaptisées au fil du temps. Le sens de la circulation est susceptible d’être modifié : un sens unique ouvert au double sens ou l’inverse. Les culs de sac, les nouveaux ronds points, la direction obligatoire, etc… Différents changement pourraient ainsi dérouter le conducteur si sa carte n’est pas mise à jour. Les cartes initiales ne sont pas gratuites et coûtent relativement chère, allant de 50 à 150 euros la pièce selon la qualité et la quantité de l’information et un peu moins selon l’étendue du territoire concerné. Le logiciel de navigation offre d’autres fonctionnalités très intéressantes à part la cartographie. Il y a le très prisé alerte radar dont l’actualisation est plus que nécessaire vu que le dispositif qui démasque les auteurs d’un excès de vitesse pourrait être déplacé. Les mises à jour peuvent être gratuites ou payantes selon les éditeurs. Les guides électroniques des voyageurs comme le fameux Guide Michelin évoluent tous les ans. Des services d’alerte signalent les feux rouges ou les endroits dangereux qui requièrent la vigilance du conducteur. L’information trafic est pareillement essentielle pour que vous maîtrisiez votre temps en choisissant le meilleur parcours. Des logiciels annexes peuvent être ajoutés au système de navigation. Vous avez carte blanche pour enrichir votre parcours en choisissant les points d’intérêt tels les restaurants, les monuments qui méritent une petite halte, les stations de métro au cas où vous devez vous rendre au centre ville et que vous ne souhaitez pas perdre du temps dans les embouteillages. Les valeurs ajoutées sur les nouveaux systèmes de navigation GPS imposent encore plus les mises à jour périodiques. Calcul rapide des itinéraires, recherche avancée des lieux, guidage vocal, gestion d’information trafic, positionnement GPS…, ce sont tous des fonctionnalités qui rendent la conduite automobile confortable et agréable. Cependant, certaines options sont si compliquées que l’intervention d’un professionnel sur le véhicule est nécessaire pour en effectuer correctement le montage.

Faisant partie des dernières nouveautés du constructeur automobile américain Ford, le nouveau Ford Transit Connect est tout simplement une voiture utilitaire très pratique. Elu « Van de l’année 2007 » par les professionnels de l’automobile, le nouveau Ford Transit Connect répond parfaitement aux attentes de nombreux conducteurs de plus en plus exigeants mais également aux normes de sécurité et de propreté établies par la Commission Européenne.

Depuis l’apparition du premier Ford Transit, la voiture utilitaire du géant américain s’est vendue à plus de 5 millions d’exemplaires. La robustesse, la puissance mais surtout le côté pratique sont les atouts majeurs du Transit. La concurrence des autres constructeurs faisant rage, la société américaine a décidé de mettre la barre encore plus haute. Avec la sixième version de la série Transit, la société Ford est bien déterminée à surpasser la concurrence. Le côté pratique du véhicule a permis aux ingénieurs de mettre à jour plus de 500 combinaisons possibles basées sur une soixantaine de structures. Le nouveau Ford Transit Connect existe donc en version fourgon classique, ou combi, ou double cabine, ou cabine approfondie, ou cabine vitrée, ou cabine tôlée ou châssis simple. En outre, le client aura le choix entre le mode de transmission à traction avant ou à propulsion arrière. Pour se donner des objectifs encore plus ambitieux, les ingénieurs de Ford sont en train de concocter la version 4×4 du nouveau Ford Transit. Avec autant de choix possibles, le nouveau Ford Transit Connect répond parfaitement aux exigences spécifiques de chaque utilisateur.

Les spécificités techniques du nouveau Ford Transit Connect

Avec des empattements disponibles de 2 933 mm à 3 750 mm, ajoutés à une hauteur moyenne supérieure à 2 m et une longueur atteignant facilement les 5 voire 6 mètres, on peut dire que le nouveau Ford Transit Connect est une voiture colossale pouvant tout emporter. Avec de telles dimensions, la voiture peut supporter une charge utile de 980 à 1 750 kg. Les portes coulissantes latérales permettent un chargement rapide du véhicule. Vu de l’extérieur, le nouveau Ford Transit n’est que l’ancienne version relookée et rendue plus esthétique. Toutefois la façade, formée par les boucliers gauche et droit ainsi que la calandre, rend la voiture plus sûre. Mais elle permet surtout un entretien moins onéreux en cas d’accident. Par contre, l’intérieur du nouveau Ford Transit Connect n’a rien à voir avec l’ancienne version. La première chose que l’on remarque en entrant dans le véhicule est la grandeur de l’habitacle assurant un confort inégalable au conducteur mais également aux passagers. De même, le tableau de bord est très différent de celui des voitures utilitaires habituelles. Ford a équipé la sienne du même tableau de bord que ses plus belles berlines. Pour les plus exigeants, les ingénieurs de Ford ont mis au point des packs destinés à améliorer la voiture avec différentes options adaptées à chaque catégorie d’utilisateurs. Ainsi, le Pack Vision augmente la visibilité grâce au remplacement des vitres habituelles par des vitres chauffantes y compris les rétroviseurs, ainsi que l’allumage automatique des feux. Le Cool Pack et le Cool Pack Plus comprennent la mise en place de l’air conditionné mais également d’un régulateur de vitesse. Enfin, plutôt destiné aux jeunes, le Pack Style comprend une peinture métallisée, des enjoliveurs de roues mais surtout la mise en place de phare anti-brouillard.

La motorisation, le point fort du nouveau Ford Transit Connect

Le nouveau Ford Transit Connect fait partie des rares véhicules utilitaires pour lesquels on peut choisir entre une traction avant ou une propulsion arrière. Pour un Transit à traction avant, le futur propriétaire aura le choix entre trois types de combinaisons : le 2.2 TDCi 85, le 2.2 TDCi 110 et le 2.2 TDCi 140. Les deux premiers bénéficient d’une boîte de vitesse à 5 rapports, tandis que celle de la dernière est dotée de la sixième. Qu’importe le moteur que vous aurez choisi, la consommation sera toujours inférieure à 8 litres/100 km. Ceux qui préfèrent la propulsion arrière auront également le choix entre le moteur 2.4 TDCi 100, le 2.4 TDCi 115, le 2.4 TDCi 140 et le 3.2 TDCi 200. La transmission à propulsion offre plus de puissance mais augmente par la même occasion la consommation en carburant. Le 3.2 TDCi 200 par exemple consomme jusqu’à 9,8 litres/100 km. Ainsi avec autant de choix possibles, on peut dire que les utilisateurs seront gâtés, et plus encore avec la prochaine sortie de la version 4×4.

Les permis de conduire des catégories C, D et E ne sont délivrés ni obtenus qu’après un avis médical favorable. Cet avis est valable sur une période déterminée. La périodicité dépend essentiellement de l’âge du conducteur. Pour les moins de 60 ans, une visite médicale doit se faire tous les 5 ans. Si le conducteur a 60 ans et plus, il doit requérir l’avis médical favorable tous les deux ans. S’il est détenteur du permis D, la visite médicale doit se faire annuellement. Enfin, à partir de 76 ans, il est impératif de passer tous les ans la visite médicale pour le renouvellement du permis de conduire. Qu’en est-il alors des catégories A et B. A priori, le permis de conduire de ce qui constitue la majorité des conducteurs, de simples automobilistes, n’a pas besoin d’un avis médical particulier. Il n’y a pas besoin d’être déclaré apte à la conduite. Il y a toutefois des exceptions qui font que la visite médicale est un préalable. Il s’agit par exemple des personnes handicapées qui n’ont mas la totalité de leur motricité ou toute autre personne dont la capacité physique n’est pas entière. D’ailleurs, la loi fie les raisons médicales qui font qu’un individu n’est pas apte. Pour sa sécurité et des autres usagers de la route, un avis médical doit déterminer s’il a la capacité de conduire une voiture, disposant des facultés physiques, voire psychologiques, nécessaires. Un bon réflexe, une bonne endurance, une bonne vue, une bonne coordination… ce sont parmi les qualités physiques qu’un conducteur doit avoir. L’examen médical est obligatoire pour un conducteur qui a acquis l’handicap après qu’il ait passé son permis. Un technicien expert pourrait vérifier les aménagements faits sur la voiture afin de suppléer à la baisse des capacités physiques de l’automobiliste. Ce dernier doit repasser la visite médicale quand le délai de validité de son permis de conduire est en passe d’être atteint. Les détenteurs de permis A et B exerçant une profession liée à la conduite automobile doivent aussi passer un examen médical pour obtenir et renouveler leur titre. Il s’agit des métiers de taxis, d’ambulanciers, les conducteurs de véhicules utilisés à des fins de service public comme le ramassage scolaire ou le transport de personnes, les conducteurs de voiture de remise. Cette visite médicale se fait alors selon les mêmes modalités que pour les catégories C, D et E. L’avis médical à la même valeur pour toutes les catégories. Un chauffeur de taxi doit être aussi apte qu’un conducteur de bus même si les exigences physiques du métier ne sont pas forcément identiques. Les conducteurs de poids lourds sont des cas particuliers pour l’extrême effort physique nécessaire. L’avis d’un médecin spécialiste est parfois nécessaire pour déceler tout problème de santé susceptible de réduire la capacité du conducteur. Ainsi, il se peut que le permis de conduire ne soit renouvelé que pour une courte période, d’un ou deux ans par exemple, et pas forcément pour la période classique de 5 ans. Pour toute délivrance ou renouvellement de permis de conduire, seuls les médecins agréés peuvent donner le certificat médical nécessaire. La visite médicale doit donc se faire par un médecin de ville ou par la commission primaire des permis de conduire de la préfecture qui ont habilité à délivrer le certificat. Dans quels cas passer la visite médicale pour un renouvellement de permis de conduire ? Tout simplement quand la limite de validité du permis est sur le point d’être dépassée. La visite médicale s’impose alors pour conserver son titre. Elle doit se faire à l’initiative du conducteur qui doit se rendre auprès des autorités médicales compétentes. Ce n’est pas à l’administration de relancer les automobilistes pour faire la démarche nécessaire afin de renouveler leur permis de conduire. Après tout, il se peut qu’un individu prenne la décision personnelle de ne plus conduire, ou de ne plus exercer un métier spécifique, à moins qu’il ne soit entré dans la retraite. Il est primordial d’effectuer la visite médicale pour le renouvellement du permis de conduire avant la date de limite de validité du titre. Ce qui évitera d’être en faute grave en conduisant avec un permis non valable. La loi laisse toutefois aux conducteurs une petite marge de manœuvre. Ceux-ci peuvent continuer à conduire en faisant preuve de bonne foi, c’est-à-dire en présentant une convocation à une visite médicale lorsqu’ils sont contrôlés par les services de police ou de gendarmerie. Cette prorogation n’est valable que si le document en question n’a été enregistré avant la date de fin de validité du titre auprès du préfet du département du domicile du conducteur. Il doit alors être clairement stipulé sur la convocation que la validité du titre est prorogée momentanément. Il faudra par la suite que l’examen médical donne un avis favorable pour que le permis de conduire soit renouvelé pour une nouvelle période de validité.

Les voitures non polluantes pourraient-elles envahir les rues et les routes? Difficile d’atteindre cet idéal avant l’épuisement des énergies fossiles et l’adoption des énergies propres préservant l’environnement. Les moteurs à combustion ont été parmi les facteurs d’accélération de la dégradation de la planète ces cent dernières années. L’heure est à la prise de conscience collective pour limiter la pollution par les voitures. On ne peut pas se passer de ces dernières en raison d’un mode de vie contemporain qui nécessite un mode de déplacement particulier. En attendant que toutes les voitures en circulation fonctionnent avec une énergie autre que le pétrole, ce qui risque de ne pas arriver assez tôt, les pays et les Etats prennent conscience de la nécessité de ralentir la pollution par le gaz carbonique. Combien devrait être le taux d’émissions de CO2 toléré pour les voitures ? Quelle décision politique le gouvernement prend-t-il pour appliquer une mesure économique de manière à préserver l’écologie ? Le débat est à la fois politique, économique et écologique. Sur le plan politique, il y a la vulgarisation des véhicules électriques et hybrides ainsi que la dissuasion sur les achats de voitures polluantes. Le taux d’émission de Co2 toléré est suggéré par une mesure économique qu’est le système de bonus et malus écologique. Le seuil de tolérance qui est une sorte de compromis pour déclarer qu’une voiture n’est ni verte ni polluante est donc estimée entre 131 et 160 g de gaz émis au km. En deçà de 130, c’est le bonus écologique. La voiture idéale sur le plan écologique émettrait moins de 50g/km. C’est possible pour les petites voitures à faible motorisation mais les constructeurs ne se bousculeront pas sur un segment de marché qui ferait gagner les consommateurs avec un bonus de 5000 euros à la clé. Le plus réaliste serait le taux d’émission de 60g à 100g/km récompensé par un bonus de 1000 euros. La plupart des voitures légères sont éligibles pour un bonus de 700 euros avec des émissions de Co2 de 101 à 120g/km. Au-delà de ce taux, le bonus est réduit à 200 euros. Globalement, on peut donc estimer que le taux d’émissions de Co2 toléré pour les voitures se situe entre 60 et 120 g/km. Pour les voitures plus polluantes, l’intolérance de l’Etat n’est pas un secret. Les malus à payer par l’acheteur sont beaucoup plus élevés : 750 euros à 200g/km, 1500 euros à 250 g et 2500 euros à plus de 250g. Pourtant, le système bonus-malus devrait encore trouver un meilleur moyen d’arriver à s’autofinancer. En effet, l’Etat doit combler un vide de plus de 250 millions d’euros en un an. La raison en est qu’il y a beaucoup plus de bonus que de malus. Ces derniers concernant essentiellement les grosses cylindrées et les autres voitures de luxes, l’écart entre les sommes affectées se justifient. Par conséquent, le taux d’émissions de Co2 toléré pour les voitures devrait encore baisser. De 120 g/km, l’on pourrait descendre à 105g pour encourager les constructeurs et les acheteurs à trouver un meilleur compromis puissance/pollution. Les voitures de petites cylindrées reviennent en force en ce moment. Elles répondent au besoin de confort et de puissance de l’automobiliste tout en se souciant du taux d’émissions de Co2 toléré. La course à la petite motorisation a donc été engagée. Cette prise de conscience prend aussi compte du décalage entre l’usage et la faculté du produit. A quoi servirait de construire ou d’acheter une voiture pouvant rouler à 300 km/h si les limitations de vitesse sont fixées à 130 km/h? D’autre part, la mode de la voiture moins puissante et moins chère n’est pas seulement en rapport avec le taux d’émission de Co2 mais est aussi une réponse à la crise économique qui touche l’industrie de l’automobile. La France est ainsi l’un des pays qui s’engage le plus sur le plan politique en faveur de la réduction des émissions de gaz à effet de serre. C’est une bataille à long terme mais qui se doit d’être livré sans attendre. D’ici 2050, l’hexagone devra réduire de 75% ses émissions de Co2 pour être en accord avec la responsabilité collective en matière de sauvegarde de la planète. D’ici là, l’étau va se resserrer sur l’énergie fossile. Le taux d’émissions de Co2 toléré pour l