Ebagnole

La Ford Taurus fait partie de ces voitures qui marquent leur époque car elles sont différentes des autres. Dans les années 1980, c’est avec la Taurus SHO ou Super High Output que Ford a conquis le monde. Pressé par la concurrence, Ford avait confié le développement de l’un de ses moteurs à Yamaha. Une idée de concept car prévue pour une édition limitée a connu un grand succès commercial que l’on ne prédisait mêmes pas à ses débuts. Plus tard, des reproches ont été faits à Ford pour ne pas avoir su faire évoluer la Taurus et faire durer la légende. Le mal est aujourd’hui réparé. Après avoir disparu de la circulation plus d’une dizaine d’années, la Taurus SHO revient en force. C’est toujours une version sportive ou survitaminée de la Taurus. Autre époque, autre voiture. La nouvelle Taurus a son propre caractère. Elle est habillée d’une jupe qui lui est propre et a des déflecteurs qui lui sont exclusifs. Cette berline sport a une silhouette impressionnante. Ford veut voir en la Taurus SHO une voiture dynamique et plaisante à conduire. Une voiture aussi puissante qu’une américaine et aussi bon marché qu’une européenne ! La Taurus SHO est équipée d’un moteur 3L V6 à injection direct et turbocompressé. Cette motorisation appartenant à la famille EcoBoost propulse une puissance de 365 ch. De l’EcoBoost, le constructeur Ford en dit que du bien. Constatez la différence entre un moteur V6 3L de la version berline de la Taurus VIème génération avec la version sportive SHO équipée de la même cylindrée : 263 chevaux de puissance pour la première contre 365 chevaux pour la deuxième. Le bi-turbo de la Taurus SHO a un couple moteur phénoménal de 475 Nm contre 338 Nm, ce qui n’est pas si mal pour la berline. Si les deux moteurs sont couplés à une boîte auto à six rapports, la SHO est valorisée par ses qualités sportives avec des commandes de vitesse au volant mariées avec une transmission intégrale, une direction précise et une suspension calibrées sport, un « mode sport » à activer sur le système de stabilité électronique, des freins performants, un rapport court pour favoriser les accélérations… Sur la SHO, la puissance est gérée par un rouage intégral sensible au couple moteur. Cette Taurus VI sportive fera plaisir aux conducteurs habitués aux monstres équipés d’un V8. Ceux-ci n’y verront pratiquement pas la différence si ce n’est lorsqu’ils passent à la pompe pour mettre du carburant dans le réservoir. Les composantes de la Taurus SHO ont été modifiées pour accentuer ses qualités de sportive. De nouveaux ressorts et amortisseurs contribuent à raffermir la suspension. Les barres stabilisatrices y aident également. A noter l’option roue de 20 pouces qui ne sont pas n’importe lesquelles puisqu’il s’agit de pneus Michelin de haute performance. Tous ces éléments nouveaux ont donné à la Taurus SHO une tenue de route précise digne de sa super puissance. Peu importe, le défi que s’est lancé Ford en relançant la Taurus SHO, qui a été momentanément abandonnée à l’arrivée de la IVème génération à la fin des années 1990, est de proposer une berline sportive avec un moteur plus petit mais une puissance décuplée. L’imposant V8 laisse donc place à un espiègle V6 qui tire au maximum le potentiel du moteur. A l’arrivée, plus de puissance bien sûr mais aussi moins de consommation et moins d’émission de gaz CO2. On dit que la Taurus VIème génération est résolument proche des voitures européennes. Cela se vérifie par le design mais aussi par la tendance vers la réduction des cylindrées. Ford prend ainsi les devants aux Etats-Unis où le gouvernement, conduit par le président Obama, veut appliquer une politique fiscale pénalisant les véhicules gros consommateurs de carburants afin d’inciter à l’achat de voitures plus économiques et plus écologiques. La Taurus Super High Output est attendue sur le marché en été 2009. Son prix de vente est estimé à 38 000 dollars aux Etats-Unis. Pour relancer son modèle fétiche, Ford n’a pas misé que sur l’optimisation du moteur. La Taurus SHO a une personnalité qui la différencie de ses devancières, que ce soit pour sa ligne extérieure que pour son intérieur luxueux et fonctionnel. Pour les admirateurs, il faudra redécouvrir la SHO de la génération VI, même si on l’aime déjà.

On peut très bien passer d’un concept car où toutes les fantaisies et imaginations sont possibles à une voiture bien réelle. Renault Kangoo be bop est la matérialisation de ce qui n’a encore été qu’un rêve d’une voiture originale et unique présentée lors du show car Kangoo Compact Concept. Ce dernier avait comme caractéristiques essentielles les grandes surfaces vitrées et une configuration découvrable pour mettre en valeur l’espace et la lumière à l’intérieur de la voiture. Ce que Renault appelle un « concentré d’espace et de lumière » est donc reporté sur la voiture de série qui sera Kangoo be bop. Avant tout, il s’agira toujours d’une Kangoo. On retrouve les mêmes traits que les versions antérieures, à savoir un capot court, des projecteurs en forme de goutte d’eau. Kangoo be bop présente des détails qui lui sont particuliers : des boucliers spécifiques avec des baguettes de protection dignes d’un baroudeur, une garde au sol rehaussé de 20mm par rapport au nouveau Kangoo, unportillon de type SUV, des masques de projecteurs noirs, des jantes alliages de 16 pouces, des vitres latérales en demi-cercle avec une forme allongée… La lumière est au cœur du concept Kangoo be bop. Déjà le pare-brise plongeant y contribue tout donnant une meilleure visibilité. La vitre latérale couvre une surface importante. La surprise vient d’en haut. Kangoo be bop a un pavillon vitré presque en totalité. Au total, la surface vitrée sur la voiture atteint les 3,9m2. Ce qui est fort exceptionnel pour une aussi petite voiture. En effet, Kangoo be bop est plus compacte par rapport à ses devancières avec seulement 3,7m de longueur. Si les vitres permettent aux passagers de profiter de la vision panoramique et de la lumière dans l’habitacle, ceux-ci peuvent aussi rouler cheveux au vent, voyager « en plein air », selon les termes utilisés par Renault. Pour cela, il suffit de baisser les vitres arrière et de faire coulisser le toit ouvrant – et vitré – vers l’avant. Le conducteur et le passager à l’avant profitent eux aussi du dispositif « plein air » grâce à deux toits en verre entrebâillants. Pour se parer d’un ensoleillement trop fort, le pavillon de Kangoo be bop est fait en verre qui a été soumis à un traitement Vénus 10 leur donnant la qualité de pouvoir filtrer efficacement les rayons UV. Renault Kangoo be bop est une fausse maigre ! Il ne faut pas se fier à ses mensurations extérieures qui semblent réduites. A l’intérieur, il y a effectivement de l’espace. Kangoo be bop accueille quatre sièges, ou plutôt fauteuils, qui lui donnent une qualité d’habitabilité et de confort exceptionnelle aussi bien pour les passagers que pour le conducteur. Ce dernier est très à l’aise, bénéficiant d’un confort de conduite et d’une ergonomie qui rivaliserait avec celle des monospaces. Malgré la forte luminosité dans la voiture, les informations sur la conduite sont bien visibles puisque le tableau de bord est protégé par une profonde casquette. Pour optimiser le confort, les fauteuils individuels des passagers arrière sont réglables à volonté. Pour voir la route, ils sont 09 cm plus haut que les sièges avant. Comme un fauteuil de première classe, les dossiers sont inclinables. Avec la vision panoramique à 180°, il y a de quoi donner l’impression de voyager en première classe à bord d’un TGV. La qualité d’habitabilité de Kangoo be bop se vérifie par sa largeur aux coudes de 1220 mm et rayon aux genoux de 254 mm et 998mm de hauteur sous pavillon. Pour entrer dans la voiture, les passagers arrière peuvent passer par la potière avant en inclinant le siège conducteur ou passager en en les faisant coulisser. Le plus intéressant, c’est l’entrée par le portillon rendu possible grâce à l’écartement entre les deux sièges arrière servant de passage et facilité par un bouclier arrière supportant une charge de100 kg. Il est possible de fermer le portillon de l’intérieur mais ce dernier ne peut s’ouvrir que de l’extérieur. Renault l’a fait ainsi, pensant que l’entrée par le portillon est plus ludique et sera très prisée par les enfants, il fallait donc une mesure de sécurité particulière. Renault Kangoo be bop est disponible avec deux motorisations déjà existantes sur les hautes gammes de Kangoo. Il s’agit du moteur essence 1,6 litre de 105 ch et du diesel dCi 105 ch. La be bop est riche en équipement de série qui lui confère confort et sécurité. Sa peinture bicolore métallisée ou nacrée vernie est assortie avec une sellerie “Be Chic” ou “Be Fun”. Cette voiture que Renault qualifie d’insolite par rapport aux codes habituels de l’automobile s’adresse à une clientèle qui veut affirmer sa personnalité et sa joie de vivre.

Pour garder une carrosserie brillante et impeccable, rien de tel qu’un bon dégoudronnant. Il permet d’ôter facilement toute tâche de goudron ou toute autre matière grasse laissée sur votre voiture. C’est une substance liquide nettoyante, à l’instar du white spirit, mais qui ne contient ni solvant chloré, ni produit halogène, ni aucun autre produit à caractère chimique ou dérivé du pétrole.

Le dégoudronnant est un produit entièrement à base végétale. Il respecte la qualité du caoutchouc, ne ternit pas la brillance de la voiture, et il ne produit aucun effet nocif sur votre santé ou sur l’environnement. D’autant plus que ce n’est pas un produit inflammable, ni un produit volatil. Enfin, c’est un produit facile à utiliser pour les raisons suivantes. Vous n’aurez pas besoin d’un émulsifiant spécial pour le rendre efficace puisque l’eau suffit. Après le nettoyage de l’auto, le rinçage se fait tout simplement avec de l’eau et un chiffon propre. Notons que le produit est disponible auprès de toutes les stations services ou les quincailleries car il s’agit d’un produit d’entretien de la voiture. Les grandes surfaces peuvent aussi en proposer dans les rayons détergents ou produits d’entretien. Selon la marque, le produit, inodore et généralement incolore, est vendu en flacon allant de 250 ml à 1 litre ou plus.

Utilisation du dégoudronnant

Le dégoudronnant est un produit à usage multiple. Nous savons qu’il sert à enlever les goudrons et les tâches de graisse ou de cambouis situés sur les bas de caisse et sur tout véhicule. Il peut pareillement nettoyer du matériel tâché d’asphalte ou de bitume. Dans ce cas, il est surtout utilisé dans le monde de l’industrie et dans le transport de produits pétroliers. Il permet par exemple de nettoyer les sols des chaufferies, locaux abritant des machines productrices de chaleur dans une usine ou au sein d’un appartement. Par ailleurs, c’est le seul produit efficace pour ôter les résidus de fuel lourd, dans les citernes de stockage et sur le matériel de pompage de celui-ci. En ce qui concerne son mode d’emploi sur la voiture, il faut commencer par diluer le produit dans un peu d’eau. Vous pouvez soit directement projeter le liquide sur les parties à nettoyer, soit en imbiber un chiffon propre avec lequel vous frotterez les tâches. Laissez deux à trois minutes, pour que le produit ait le temps d’être efficace, avant de frotter à l’aide d’un autre chiffon sec et propre. Le nettoyage se termine par le rinçage avec abondamment d’eau.

Avantages d’un dégoudronnant biologique

Les plantes oléagineuses principalement utilisées pour fabriquer le dégoudronnant sont entre autres le colza, le soja ou l’arachide, … Ce produit est tout aussi puissant, sinon plus, que le white spirit, ou que n’importe quel autre produit chimique destiné au même usage. Toutefois, sa qualité de produits biologiques (c’est-à-dire issue de la transformation de produits végétaux) présente quelques avantages. Il se trouve notamment que l’utilisateur ne risque pas d’inhaler des produits nocifs. Par ailleurs, le dégoudronnant ne détruit pas l’environnement car il n’émet pas de gaz qui pollue l’air ou qui attaque la couche d’ozone. Notons enfin que cette substance est puissante mais non pas agressive. Elle peut être appliquée sur différents types de supports car elle n’en détruit pas la qualité. Bien diluée, elle est utilisée tant sur du métal, ou sur du vitrage que sur du plastique. Pour résumer, l’utilisation d’un tel produit ne présente qu’un risque minime par rapport à l’utilisation d’un solvant pétrochimique.

Précautions à prendre lors de l’utilisation du dégoudronnant

Le dégoudronnant est un produit presque inoffensif, mais il faut quand même respecter quelques mesures de sécurité basique. Par exemple, le produit ne doit être ni avalé, ni inhalé intentionnellement, du fait qu’une grande quantité de ce produit dans le corps humain risque d’être dangereuse. Il vaut mieux le garder dans un endroit inaccessible aux enfants. N’oubliez pas de mettre des gants lors de l’utilisation de cette substance car le contact direct et prolongé du produit avec la peau présente toujours un certain risque, même si vous l’avez bien dilué avec de l’eau. Si par inadvertance, vous en avez dans vos yeux, il faut rincer suffisamment avec de l’eau propre et voir un médecin sur le champ. Le produit peut provoquer la cécité partielle ou totale si vos yeux ne sont pas soignés au plus tôt. Les produits vendus sous forme de bombe aérosol doivent être gardés loin de toute flamme ou de toute source de chaleur pour éviter l’explosion. Vérifiez bien que la composition du produit ne provoque pas d’allergie chez vous ou chez votre entourage. Et puis, un essai du dégoudronnant sur une partie non visible garantit mieux sa compatibilité avec la peinture de votre voiture.

Le Renault Master utilitaire

Les offres abondent dans la catégorie des véhicules utilitaires et l’acheteur se retrouve souvent face à un choix difficile. Rien ne vaut la connaissance préalable d’un véhicule pour pouvoir se décider à l’acheter. A la fois pratique et puissant, le Renault Master est une voiture de premier choix. Son conducteur sera agréablement surpris de voir à quel point la combinaison du confort et de l’utilitaire lors de sa conception s’est avérée harmonieuse. Dotée d’une performance et d’une qualité hors normes, cette voiture Renault a tout pour plaire. L’efficacité passe avant tout par la qualité des outils de travail qu’on utilise et un véhicule en mauvais état peut être une charge au lieu de générer des profits. Avec le Renault Master, chassez vos doutes et vos craintes car vous aurez accès au summum de l’utilitaire.

Le Renault Master, quand la fiction devient réalité

L’avènement de cette voiture permet d’allier une performance accrue à une consommation réduite. Les motorisations sont dotées d’une nouvelle technologie qui garantit une fiabilité et une durée de vie hors du commun. La boîte de vitesse a été renforcée et dispose de 6 rapports. Pour aider le propriétaire à bien gérer ses dépenses en matière de carburant, le Renault Master affiche une consommation de 8,4l/100 km. Cette sobriété est obtenue grâce à une qualité de combustion exceptionnelle associée à une multi-injection d’une précision impressionnante. Qui dit véhicule utilitaire dit capacité à transporter de lourdes charges. Avec 1 675 kg de charge utile dans la version L1H1, le Renault Master n’a rien à envier à ses concurrentes. Son seuil de chargement de 537 mm constitue l’un des plus bas sur le marché. Du point de vue respect de l’environnement, le Renault Master a été conçu de manière à être en phase avec les défis écologiques de notre époque. La maîtrise de la consommation a fait l’objet d’une étude minutieuse car la technologie EGR équipe désormais ce véhicule. La protection de l’environnement est ainsi assurée par le respect des normes EURO4. D’ailleurs, le filtre à particule est disponible en option ou est proposé en série selon certaines versions (120Ch et 150Ch).

Le Renault Master, une valeur sûre

Tout a été prévu pour faciliter la prise en main de ce véhicule. Les portes arrières permettent une large ouverture allant jusqu’à 270°. Côté portes latérales, l’ouverture coulissante de 1,10 m facilite les chargements. L’aspect esthétique de la voiture est indéniablement renversant, le design évoque à la fois dynamisme et robustesse. Circuler en ville devient plus aisé avec sa maniabilité et sa compacité. Conduire le Renault Master est un vrai plaisir avec sa direction assistée qui réduit de 25% les efforts du conducteur. La tenue de route est exemplaire, ce qui ne fait qu’augmenter l’agrément de conduite. Vous pourrez vous contenter des options de série ou décider d’imprimer votre touche personnelle en équipant votre véhicule d’options supplémentaires aussi diverses qu’intéressantes. Il est par exemple doté de l’ESP « adaptative », d’une navigation GPS (pour voyager en toute confiance), d’un toit ouvrant (pratique et esthétique), d’un radar de recul (toujours utile), de feux anti-brouillard (pour voyager en tout temps), autant de gadgets  qui font du Renault Master un véhicule fiable pour le grand plaisir de son propriétaire. L’équipement de série est déjà plus que conséquente et si en plus on y ajoute les options disponibles, on se retrouve face à un véritable bijou que les superlatifs ne suffiront pas à décrire.

Renault Truck, une qualité de service adaptée à vos besoins

Chez Renault Truck, les frustrations causées par un mauvais accueil ou des services insatisfaisants seront oubliées. Vous aurez affaire à des spécialistes de l’utilitaire qui s’occuperont de votre véhicule avec le plus grand soin dans les délais les plus courts. Une voiture immobilisée est synonyme de perte pour les professionnels, c’est pourquoi Renault Truck met le minimum de temps pour réparer ou entretenir les véhicules qui lui sont confiés. Disséminés à travers toute l’Europe, les points de service sont au nombre de 1 150 et emploient chacun des professionnels dont l’unique préoccupation est de répondre le plus rapidement possible à vos attentes. La qualité des prestations ne souffre d’aucune critique car les équipements utilisés sont performants et parfaitement compatibles à la technologie des véhicules. L’assistance Renault Truck est aussi disponible 24h/24 pour un dépannage immédiat à toute heure et ce, quel que soit l’endroit où vous vous trouvez.

Sur le marché depuis 1974, le constructeur Volkswagen a sorti la sixième génération de Golf en 2008. Depuis des années, la Golf Volkswagen demeure une référence dans sa catégorie. Ce qui a valu à la Golf 6 le titre de voiture mondiale de l’année 2009 parmi onze autres voitures concurrentes. Ce titre très prisé permet donc à son constructeur de bénéficier d’une couverture médiatique internationale. Comme le sont tous les modèles de la marque Volkswagen, la sixième génération fait partie de la tendance des automobiles dont le rejet de CO2 est allégé. Cette nouvelle génération de la Golf Volkswagen est visiblement très proche de l’esprit de la version précédente. Avec ses 4,20 mètres, seule la largeur a connu une légère augmentation. Le volume et même la ligne en général de la Golf 6 ne diffèrent guère de ceux de la Golf 5. Idem pour le coffre qui offre la même capacité que celle de sa grande soeur. Toutefois, l’équipe de designers de chez Volkswagen a procédé à quelques retouches au niveau de la forme de la Golf 6 pour marquer sa singularité. La face avant , les phares et les feux arrières ont été retravaillés. La calandre de son côté, ne comporte plus que deux lignes, comme sur la nouvelle Sirocco. Ce qui procure à cette nouvelle génération de Golf un côté toujours séduisant et élégant. En ce qui concerne l’habitacle, tout est réalisé avec un soin extrême à partir de matériaux de qualité, le tout assortit d’une finition exemplaire. La planche de bord reçoit un revêtement en plastique moussé très agréable au toucher. L’ergonomie est de mise pour faciliter l’accès aux multiples fonctions sans pour autant apporter un grand changement à l’intérieur. On remarquera toutefois un nouvel agencement dans l’habitacle. Le nouveau système de radionavigation avec écran tactile, la commande de climatisation et les boutons pour les lève-vitres ont subi quelques retouches. Les sièges offrent une position offrant un excellent confort. Le volant est réglable de façon à trouver une position de conduite idéale au conducteur. Le constructeur n’a pas négligé les détails permettant d’obtenir une parfaite acoustique, avec notamment la présence d’un film atténuateur sur le pare-brise. L’installation de prise USB sur le lecteur, l’ESP, le système d’amortissement et la caméra de recul figurent parmi les équipements optionnels. Côté moteur, cette nouvelle version de la Golf se décline avec une motorisation diesel ou à essence. La motorisation diesel est dotée d’un système à rampe commune. La Golf 6 est proposée avec deux versions de moteurs TDI: un moteur d’une puissance de 110 chevaux et un autre de 140 chevaux. Concernant la consommation, elle connaît une amélioration avec la version 110 chevaux qui ne consomme que 4,5 litres/ 100 kilomètres pour une émission de 119 grammes/ kilomètre de CO2 tandis que la version 140 chevaux se contente de 4,9 litres/ 100 kilomètres avec une émission de 129 grammes/ kilomètre de CO2. Pour la motorisation à essence, il existe également trois variantes de Golf 6 disponibles avec une consommation qui ne dépasse pas les 6,4 litres. On peut associer à ces deux types de moteurs une boîte de vitesse à double embrayage six ou sept vitesses. Avec la boîte de vitesse sept vitesses, la consommation moyenne de la Golf 6 peut atteindre les 6 litres aux 100 avec une émission de 139 grammes/ kilomètres de Co2. Sur route, on remarque tout de suite une nette amélioration sur le plan de l’insonorisation notamment pour les moteurs diesel. La tenue de route est irréprochable. Équipée d’une série de sept airbags avec l’apparition du nouvel airbag de genoux et d’appuis-têtes ainsi que de l’ESP, la Golf 6 apporte une impression permanente de sécurité durant les grands trajets. Elle dispose également d’un détecteur d’attache de ceintures de sécurité. Quatre modèles de la Golf 6 sont déjà disponibles sur le marché international. Le tout premier modèle de la Golf 6 ne dispose pas de l’option climatisation. Il faut passer à la version supérieure pour bénéficier d’autres équipements plus performants. La version trois portes reste disponible. Sachez toutefois que la différence au niveau des prix entre le modèle cinq portes et le modèle trois portes est assez conséquente.

Quand on fabrique une voiture aussi petite que la Smart, il faut avoir des idées pour entretenir la marque. A chaque année donc son millésime. La Smart ForTwo maintient la motorisation du moment. La petite citadine est plutôt contente de son moteur 3 cylindres qui est plus costaud, avec de plus grosses cylindrées. Ce moteur est toutefois très compact et adapté à la configuration de la Smart qui a besoin d’optimiser les espaces. Il est d’une cylindrées de 999cc, soit de 1l. Avec 3 cylindres en ligne, donc 12 soupapes, le moteur développe une puissance de 70 ch à 5800 tr/min. Il jouit d’un couple de 68 lb-pi de 4 500 tr/min. Rien d’impressionnant donc si s’il ne s’agissait pas d’une voiture hyper compact à deux places. En tout cas, son moteur de 1l est assez pour propulser les 820 kg de la Smart qui, rappelons-le, dépasse à peine la tonne avec charges utiles. Dotée d’une boîte de vitesse automatique à 5 rapports avec mode manuel de changement des vitesses, la ForTwo peut atteindre les 145 km/h. Elle affiche fièrement un chrono de 13.3 sec au test d’accélération de 0 à 100km/h. Dans son élément qu’est la ville, la Smart a un appétit d’ogre pour une aussi petite voiture. Elle réclame 5,9 litres au 100km. Sur route, elle est plutôt raisonnable avec 4,8 l/100 km. Agréable à conduire en ville, la Smart ForTwo tire profit du programme de changement de vitesse automatique qui vous dispense de jouer sur l’embrayage. De toute manière, les vitesses sont faciles à passer, en plus de cela, vous pouvez le faire sur les commandes au volant ou avec le traditionnel levier. Sur une boîte automatique à commande manuelle, il suffit de pousser le levier vers l’avant pour passer la vitesse supérieure et de tirer pour rétrograder. La boîte réagit avec intelligence avec la fonction de rétrogradation forcée pour s’adapter au régime moteur. Depuis le début, Smart a misé sur la sécurité pour convaincre les plus sceptiques. Elle en ferait même un peu trop. Pour la prévention active, elle s’appuie sur le programme de stabilité électronique qui réduit instantanément le couple moteur et applique les freins séparément sur les quatre roues. Le freinage d’urgence est régulé pour aider le conducteur devant un obstacle. L’ABS permet de freiner sans bloquer les roues tout en manœuvrant pour sortir d’une mauvaise situation. La Smart ForTwo bénéficie de la cellule de sécurité tridion en acier pour lui conférer rigidité et résistance et préserver l’espace de survie des occupants. Répartition uniforme de l’énergie d’impact, zone de déformation, colonne de direction de sécurité pouvant se rétracter, position élevée des sièges, sièges à structure modulaire en tôle d’acier et à appui-tête intégré, airbags frontaux et latéraux, limiteur de force de ceinture de sécurité, des roues qui servent de tampon… tout a été pensé pour préserver l’intégrité du conducteur et du passager en cas d’accident ou de choc. La Smart ForTwo n’a jamais été avare en option de série. Elle est dotée du très prisé système d’assistance au démarrage en côte, d’un essuie-glace à balaie intelligent qui réagit en fonction de la vitesse, un verrouillage centralisé avec télécommande qui comporte un bouton de panique. La fonction drive lock active automatiquement le verrouillage centralisé après le démarrage. Sur un tableau de bord très lisible, le conducteur a accès d’un seul coup d’œil aux informations de conduite comme la quantité de carburant, le rapport engagé, la distance parcourue dans la journée. La Smart ForTwo est proposée selon plusieurs modèles. La version Coupé est doté d’un grand toit panoramique de série sur le modèle Passion tandis que le modèle Pure a un toit composite. Sur la Coupé, l’ouverture du hayon est indépendante de la lunette arrière. La Smart ForTwo Passion présente le plus d’option de confort et d’élégance. La Smart ForTwo Cabriolet est équipée d’une capote tritop en tissu munie d’une nouvelle lunette arrière chauffante en verre de sécurité. Il est possible d’enlever les traverses des toits pour disposer d’une configuration totalement décapotable. La smart fortwo Brabus mise sur les performances, avec notamment un châssis et une suspension plus sportifs, de grandes jantes en alliage et des éléments aérodynamiques. Brabus donne des airs d’une sportive à la Smart qui reçoit une nouvelle jupe latérale épousant bien la forme originelle, une jupe avant qui contribue à l’aérodynamique et une jupe arrière qui met en valeur les sorties d’échappement. A l’intérieur, Brabus laisse aussi sa patte sur des détails comme les pédales sports, levier de vitesse, tapis de sol, éclairage…

Fumer, ce n’est jamais bon pour la santé. C’est aussi vrai pour les voitures. Si les symptômes de la maladie semblent évidents quand la fumée sort du capot, ce n’est pas toujours le cas quand celle-ci provient des pots d’échappement. Effectivement, il y a de nombreux conducteurs, des profanes dans le domaine de la mécanique, qui croient que l’échappement est justement fait pour faire sortir de la fumée. Ils ne s’inquiètent donc pas des émissions de fumées, que ces dernières soient noires, blanches ou bleues. Or, il est nécessaire d’en diagnostiquer assez vite les causes et y apporter les réparations nécessaires, cela afin d’éviter que le problème vienne à endommager d’autres éléments du moteur et nuire encore plus à l’état général de la voiture. L’idéal donc, c’est que le moteur tourne bien, sans bruits suspects et sans émissions de fumée. Quand il y a de la fumée noire qui sort du pot d’échappement, il y a généralement un problème de combustion. Sur un moteur à essence, cela signifie qu’il y a trop de carburant dont la richesse n’est pas compatible avec la quantité de l’air dans le mélange. On dit que l’essence n’est pas assez brulée pour être transformée en énergie. Attention, cela signifie que la consommation de la voiture augmente sérieusement. L’émission de gaz carbonique est aussi plus importante. Bref, la voiture est polluante quand elle émet de la fumée noire, le constat est facile. Il est donc temps de procéder à la vidange et de changer le filtre à huile. Ce qui devrait se faire tous les 15 000 km, un peu moins si votre voiture est un peu âgée. La fumée noire est moins inquiétante sur les diesels. A froid, il s’agit probablement des bougies de préchauffage qui sont usées. A part la nécessité de changer le filtre à gasoil tous les 20 000 km, il est aussi important de vérifier si l’alimentation ne fait pas l’objet d’un problème. En tout cas, il faut toujours veiller à ce que la carburation ou l’injection soit bien réglée. Les voitures qui fument noir sont moins performantes car, à cause de la mauvaise combustion, le carburant qui n’est pas brûlé va se mélanger avec l’huile. Il ne faut pas non plus abuser de la conduite à bas régime chère aux pères de famille. Cela risque d’encrasser le moteur et de provoquer à la longue des fumées noires. Il faut donc secouer de temps en temps le moteur par des accélérations franches, mais jamais à froid. Quand l’échappement fume bleu, il y a un indice olfactif qui permet de diagnostiquer le problème. Une odeur d’huile se fait sentir que ce soit sur une voiture à essence ou diesel. Pour avoir une idée de la surconsommation d’huile, l’on doit considérer le problème dès que le moteur réclame plus d’un litre au 1000 km. Il convient alors de remplacer les segments des cylindres qui ne sont plus étanches et vérifier d’autres joints comme sur les soupapes. Une surconsommation d’huile est un danger pour la voiture car le moteur risque de se trouver pas suffisamment lubrifié. La fumée bleue indique une usure du moteur ou un problème de compression sur les diesels. Une émission excessive de fumée blanche sur le pot d’échappement est moins alarmante. C’est presque normal au démarrage de la voiture quand le moteur est encore à froid. C’est différent si la fumée blanche est toujours présente quand la vouture roule à chaud. Cela présage un joint de culasse défectueux et qui serait à changer afin d’assurer l’étanchéité. La consommation de liquide de refroidissement est un indice à surveiller pour voir si le niveau d’eau du bocal ne descend pas trop vite. L’eau consommée à outrance provoque les fumées blanches. En général, il faut un demi-litre de liquide par mois. Il faut être vigilant afin d’éviter de se retrouver à rouler avec un très bas niveau d’eau. Ce qui pourrait endommager le moteur. Sur un moteur diesel, les fumées blanches sont aussi les symptômes de la défection des bougies de préchauffage. Il est à vérifier s’il n’y a pas de remontée d’huile dans les cylindres. Il vous appartient donc de reconnaître les signes que le pot d’échappement de la voiture envoie. N’oubliez pas d’effectuer les petits entretiens que vous assurez vous-même. Il ne faut pas trop attendre, en espérant que les fumées vont disparaître d’elles-mêmes, avant de demander le diagnostic par un spécialiste.

Afin de satisfaire au maximum les utilisateurs d’automobiles, les constructeurs rivalisent d’imagination et sortent en moyenne 1 modèle ou une série par année. Dans ce contexte, le fabriquant français Peugeot vient de mettre à la disposition du grand public son dernier modèle de monospace nommé Peugeot 5008. La marque du Lion s’est toujours refusée de piétiner sur les plates bandes de sa marque sœur Citroën, avec qui elle a fusionnée en 1976. Mais avec le modèle 5008, le constructeur revient sur ses pas et sort sa gamme de voitures familiales. Pour la petite histoire, Peugeot a reçu en 1981, une proposition de développer un projet automobile dénommé Espace et l’a refusé. Ce dernier fût alors accepté par la concurrence et a connu un véritable succès dans le domaine des voitures dites « Break ». Ainsi, la marque se rattrape de son erreur et vient donner du fil à retordre aux autres constructeurs entreprenant sur ce segment de voitures. Ce monospace compact de Peugeot, la 5008, arbore un design proche de son cousin la Picasso si on la regarde de profil et de derrière. Elle propose ses dimensions de 4,53 mètres de longueur, de 1,64 mètres de hauteur ainsi qu’une largeur de 2,11 mètres en se référant aux rétroviseurs. Un gabarit qui répond aux besoins des conductrices qui ne veulent pas de voitures encombrantes, quand on sait qu’elles sont les principales utilisatrices de ce segment de voitures. Concernant son design extérieur, cette série dispose d’un trait dynamique bien étudié, avec une proue contenant des éléments en chrome appuyés par un capot au dessin nervuré. Elle possède également un style de calandre qui lui est propre, indépendante du capot, avec des entrées d’airs réduites par rapport aux autres modèles de la marque. De profil, la 5008 reste fidèle au design « TGV » typique des monospaces, c’est-à-dire un arrière volumineux suivi d’un trait décroissant pour obtenir un avant en « gueule de requin ». Concernant la poupe de ce monospace de Peugeot, les éléments qui se distinguent sont certainement ses feux arrières dont les lignes viennent se morfondre sur le coté, juste au niveau des arrêts des vitres latérales. De prime abord, on remarque une intense luminosité à l’intérieur de son habitacle, luminosité due à sa surface vitrée possédant une superficie totale de 5,77 mètres². Cette idée est appuyée par sa possession d’un large toit ouvrant en verre ainsi que des 8 éléments vitrés, dont le pare-brise. Le Peugeot 5008 dispose également d’un intérieur sobre, mais classe, sans trop de fantaisie. Le réel avantage de l’intérieur de cette auto pour famille nombreuse réside dans le volume de son habitacle. En effet, comme presque tous les monospaces, elle dispose de 7 places et sièges dont 2 à l’avant, 3 au centre et 2 à l’arrière, toutes escamotables. C’est-à-dire qu’elles peuvent être rabaissées pour obtenir un plancher plat. La fonction de sièges rabattables apporte un second souffle à son coffre possédant un volume moindre, puisque de 579 litres d’origine, il passe à 1247 litres si les deux derniers sièges sont rabattus et à 2506 litres lorsque tous les sièges arrières le sont. L’autre avantage de son intérieur se rapporte à sa console et son tableau de bord puisque ce modèle 5008 reprend la technologie « affichage à tête haute » développée dans la série précédente de la marque Lion, le 3008. Elle consiste à projeter des informations essentielles à la conduite sur une fine lamelle translucide en polycarbonate équipée de la fonction anti-reflet pour une meilleure visibilité. Elle fournit des informations types concernant la vitesse, à savoir le limiteur et le régulateur ainsi que des « distances alertes ». Cette dernière est une fonctionnalité offerte par les dernières techniques en automobiles qui consistent, à l’aide de capteurs situés à l’avant et à l’arrière sur les pares-choc, à guider le conducteur et lui fournir les distances exactes entre la voiture et les obstacles. En toute option, la 5008 est fournie avec un équipement vidéo complet se traduisant par la présence d’écrans LCD de 7 pouces sur tous les reposes-tête, excepté bien évidement sur les derniers sièges. Ces écrans peuvent être indépendants, c’est-à-dire ne projettent pas la même vidéo et permettent ainsi aux passagers de visionner ce qui leur plaît dans la limite des sources vidéos disponibles, limitées au nombre de 2. Le monospace Peugeot 5008 est proposé en deux versions essence, la 1,6 litres THP à 156 chevaux et la 1,6 litres VTI à 120 chevaux et également sous trois modèles diesel, la 2,0 litres HDI, 2,0 litres HDI FAP et la 1,6 litres HDI respectivement de 163, 150 et 110 chevaux.