Ebagnole

C’est le deuxième musée que le constructeur allemand Porsche consacre à ses voitures, en remplacement du premier. Son inauguration a toujours l’air d’une première mondiale. C’est chose après cinq ans d’attente interminable. D’après Wendelin Wiedeking, le Président du directoire de Porsche, le bâtiment est un concept innovant et ultramoderne. L’homme salue le défi technique pour réaliser ce magnifique chef d’œuvre architectural sis dans la banlieue de Stuttgart. Après trois ans de travaux, le monument imaginé par le cabinet d’architecte Delugan Meissl révèle enfin son visage. Le bâtiment unique au monde abritant le musée Porsche sera désormais un ambassadeur de la marque au même titre qu’une certaine 911. Le monument compte pas moins de 5600 m² de surface exploitables. L’édifice polygonal et en béton est supporté par trois gros piliers, donnant un effet de robustesse et de légèreté à ce qui ressemble à un vaisseau amarré au Porscheplatz 1. Si ce n’est pas de l’extra-terrestre, cet esprit vient au moins de nulle part. Les baies vitrées sur les façades du bâtiment permettent une circulation de la lumière à l’intérieur, comme au grand jour. Il y a une certaine démesure non dénuée de provocation dans ce haut lieu de l’histoire de l’automobile. Au final, la construction du musée à coûté 100 millions d’euros, soit le double des premières prévisions. C’est un investissement lourd qui sera bien sûr amortis puisque la visite du musée est payante. Et là, surprise ! Porsche ciblerait le grand public, ceux qui n’osent même pas rêver d’avoir une voiture de la marque. Le prix d’accès est de 8 euros, 4 euros pour le tarif réduit. L’entrée est gratuite pour les enfants de moins de 14 ans accompagnés. C’est le 31 janvier 2009 que le musée de Porsche a été ouvert au public. Les premiers visiteurs ont été ébahis par l’originalité du concept. Pour regarder les modèles exposés, on est en déplacement sur un tapis roulant. Ce mouvement fait que le spectateur a l’impression de voir défiler les voitures. Il fallait donc penser à la théorie de la relativité ! Pour tout voir, il faudra aussi repasser deux fois, à deux moments bien définis. Porsche programme en effet une exposition tournante. Des quelque 300 modèles sortis par la marque, 80 sont exposés au nouveau musée avant de laisser place à 80 autres après une certaine période. Les trois zones d’exposition révèlent tout de l’identité et de l’univers Porsche : la première présente les modèles de la marque, la deuxième se focalise sur la marque Porsche et sur la compétition automobile, la troisième se concentre sur les innovations technologiques. Le visiteur a le choix entre trois manières de découvrir le monde Porsche, selon le concept du musée. Il peut s’imprégner de « l’esprit Porsche », plus que des solutions techniques, ce sont de vraies valeurs et une philosophie de la conduite automobile. Il peut aussi découvrir de manière chronologique l’histoire de la marque à partir de son premier modèle sorti en 1948 à travers l’évolution de la technologie et du style. Enfin, une approche thématique est proposée avec les séries produites par la marque comme “Evolution 911,” ou les compétitions sportives auxquelles Porsche participe à l’instar du 24 heures du Mans. Le musée est un lieu de vie et de travail qui regroupe plusieurs fonctions. Pour la maison Porsche, un atelier de restauration des véhicules du musée se trouve dans le vaisseau. Les archives de la marque y sont également conservées. Le site est aussi mis à la disposition des entreprises de Stuttgart qui peuvent y organiser des conférences ou des réceptions dans des salles prévues pour cela. Les événements doivent cependant avoir lieu en dehors des heures d’ouverture du musée. Pour les visiteurs, le musée propose des articles souvenirs dans sa boutique. Un bar lounge et deux restaurants dédiés à la haute gastronomie sont aussi disponibles. Les acheteurs potentiels d’une Porsche peuvent se régaler. La maison Porsche attend 200 000 visiteurs par an dans son nouveau musée. Du tout premier modèle 356 au dernier Panamera, passant par l’incontournable et légendaire 911, tous les modèles seront visibles au musée, à tour de rôle. Dans le nouveau musée « la tradition revivra et sera encore plus vivante qu’avant », promet Wendelin Wiedeking. Le bâtiment vaisseau dispose aussi d’un parking sous-terrain. Avec un peu de chance, les visiteurs pourront y croiser des Porsche appartenant à des particuliers.

Que vous soyez fan de tuning, adepte de la marque Porsche ou mordu de vitesse, attendez-vous à un grand évènement dans l’histoire de l’automobile dans les prochains jours. On l’attendait tous de pied ferme et notre patience sera enfin récompensée. A travers les clichés officiels, la firme la plus rentable du monde décide enfin de dévoiler son nouveau-né, la Porsche Panamera Gran Turismo de son nom complet ou tout simplement la Panamera GT. La Panamera, un coupé sport grand luxe ressemblant à une Aston Martin arangée façon Maserati Quattroporte, la Panamera doit son nom à la course d’endurance Carrera Panamericana au Mexique et se présente comme une berline coupée sport à cinq portes, une grande première pour la firme de Stuttgart. Mesurant près de cinq mètres de long pour un empattement de 2,92m, la version prototype du bolide pèse pas moins de 1,8 tonne. Si vos bagages vous posent problème, la Porsche Panamera est pourvue d’un coffre d’une capacité de 450 litres pour pouvoir tous les loger. Présentation du prototype : Côté look, l’agressivité est au rendez-vous.

L’avant, les phares ainsi que la couleur rouge des étriers de frein en témoignent. La firme a opté pour un style débridé très tendance : le « cross over », un mélange de break de chasse, similaire au non moins célèbre 911 et une berline de luxe genre Maserati Quattroporte, un style qui n’est pourtant pas exempt de défauts. Le coffre de la Panamera s’avère trop arrondi, sa chute de toit trop discrète et on lui reproche également la faible inclinaison de son pare-brise. La firme aurait pu soigner davantage le profil de son bébé, notamment au niveau du vitrage latéral peu dynamique. Il en est de même pour ses poignées de porte un tantinet trop visible, sans parler de son aileron qui a du mal à se fondre avec la poupe ainsi que ses portières qui s’avèrent trop carrées. Les plus puristes fronceront sûrement les sourcils mais rassurez-vous, Porsche a su garder l’authenticité de sa marque de fabrique à travers le même bouclier que l’on retrouve sur les modèles précédents, notamment la nouvelle 911 Turbo, ainsi que la face avant, reprise sur la Carrera GT.

Son tableau de bord ou du moins la multitude de boutons que comporte la console, suscitera probablement votre étonnement. Caractéristiques et fiche technique : Côté moteur, l’Aston Martin Rapide, la Mercedes CLS, la BMW série 8, la Maserati Quattroporte ainsi que la prochaine Lamborghini Estoque n’ont qu’à bien se tenir ! La bête a vraiment de quoi réjouir les “porschistes” quand ils soulèvent son capot. Dotée d’une transmission intégrale permanente et de blocs propres à la Cayenne, le moteur de la Panamera se situe à l’avant et ses batteries à l’arrière ! Par ailleurs, le constructeur prévoit 4 gammes complètes allant de 300 à 520 voire 700 chevaux en version turbo. L’entrée de gamme est composée d’un V6 hybride de 3,6 litres, fruit d’une collaboration avec VW, et développant une puissance totale de 300 chevaux. Vient ensuite la version S avec un bloc V8 maison de 4,8 litres, pour une puissance totale de 405 chevaux. La version turbo du bolide est composée d’un même bloc de V8 mais en version turbo compressée offrant en tout une puissance maximale de 520 chevaux.

En haut de gamme, le constructeur prévoit un V10 emprunté de la Carrera GT qui lui promet quelques 700 chevaux, de quoi satisfaire largement votre soif de vitesse. Pour la version diesel, on retrouvera le même que celui de la Cayenne, du fait de leurs blocs moteurs identiques. Avec tous ces chevaux, vous serez probablement tenté de penser qu’une telle bombe vous ruinerait en carburant. Toutefois, le constructeur nous promet une consommation moyenne avoisinant les neuf litres aux cent kilomètres! A terme, après une vaste campagne de pub en octobre, la commercialisation de la Porsche Panamera Gran Turismo est prévue pour 2009 pour un prix allant de 80 000 à 130 000 euros suivant la gamme. Le développement de son joujou lui ayant coûté la bagatelle d’un milliard d’euros, la firme n’envisage en l’occurrence aucune collaboration comme ça été le cas avec la Cayenne. Le constructeur prévoit entre autre une estimation de vente annuelle de 20 à 30 mille unités dont la production permettra la création d’environ un millier d’emplois en Allemagne.

Sportifs et passionnés se ruent sur les pistes pour essayer ou simplement pour voir une compétition en sport automobile. D’une simple course de karting à un rallye professionnel, le pilotage d’une voiture suscite toujours un engouement assez fort chez les jeunes et moins jeunes, mais également chez les plus âgés en quête d’une nouvelle sensation après plusieurs années de conduite. Comme chaque année offre de nouveau favori en automobile d’une puissance remarquable et d’un mécanique high tech, des écoles de pilotage disposent de stages pour ceux qui veulent avancer dans cette voie pour en faire carrière ou simplement pour avoir la faculté de maîtriser un engin d’une certaine envergure.

Il est alors possible d’offrir un cadeau original aux proches pour leur anniversaire, à l’occasion de la fête de fin d’année ou comme présent pour le prochain Noël. C’est aussi une occasion de vaincre la phobie des vitesse ou tout simplement pour assouvir ses désirs légitimes de conduire avec une certaine allure sur une piste sécurisée et d’impressionner ainsi les intimes. Différentes voitures à potentialité impressionnante sont de véritables bijoux entre les mains expertes des moniteurs et donnera ainsi l’envie de les essayer et de les contrôler pendant des séances de pilotage assisté et de pouvoir se passer d’un accompagnateur par la suite. Des véhicules aux cylindres assez importants, des 1.600m3 d’une 205GTI aux 2.315m3 d’une BMW, qui seront manipulés avec les conseils et assistances de professionnels. Des moteurs très robustes, avec 4 ou 6 cylindres et des culasses à 8 ou 16 soupapes, peuvent devenir souples après quelques leçons de pilotage. Divers procédés mécaniques sont exploitables pendant le stage de pilotage : la traction, la propulsion et l’intégral sur des puissances potentiellement conséquentes : des 100 chevaux aux 217 chevaux. Des stages de pilotages qui sont assurés par des coachs professionnels dans des écoles qui doivent être homologuées par le Fédération Française du Sport Automobile pour qu’un brevet puisse être octroyé aux stagiaires après leur apprentissage.

Divers niveaux sont alors disposés dans ces écoles en fonction des types de voitures et de circuits. Le système pédagogique est le même dans la plupart des écoles : des supports audiovisuels, des pratiques assidues, des exercices sur la «dérive », sur le « drift », sur l’ «appel contre appel » et sur les autres réflexes et finesses à adopter pendant la conduite. Les stages sont répartis sur un jour ou sur plusieurs heures étalées sur plusieurs jours. Il est donc possible de côtoyer les plus belles voitures de ses rêves, d’un Peugeot à un Ferrari en passant par un Subaru, une Citroën ou une BMW. Des voitures qui ont fait leur renommée pour avoir été des vainqueurs lors d’une saison. Les débutants peuvent faire leurs premiers pas assistés dans le monde du rallye, les amateurs peuvent parfaire leur technique sur un circuit validé et devenir, après quelques jours de stage, des confirmés d’une discipline très prisée et très distinguée qu’est le pilotage.

Plusieurs formules sont ainsi proposées aux clients, telles que celle en « Duo », le « Baptême vitesse» pour faire un premier essai sur une voiture de compétition, ou « Baptême de piste», ainsi que le mode « Journée 4 volants » permettant d’expérimenter Ferrari, Porsche, Quad et Karting sur des pistes aux normes internationales, une offre « Ballade » permet même de conduire des voitures puissantes avec un moniteur. Les tours pendant les quelques jours de stage varient entre 5 tours jusqu’à 16 tours de piste. Les stages se déroulent soit sur un piste bitumé, soit sur un terrain glissant qui, pour chaque type de circuit, requiert des techniques spécifiques. D’un simple piste ludique à un autodrome très spécial, ou sur un circuit automobile A3, chaque niveau peut avoir leur support respectif. Pour s’inscrire auprès de ces écoles de pilotage, il est plus ingénieux de demander le système pédagogique qui devrait impérativement inclure des séances de théories et des pratiques assistées par des moniteurs confirmés. Les structures de sécurité doivent également être impeccables car le pilotage représente une notion de vitesse assez importante : des casques et des sangles comme équipement, les pistes entièrement bordés de dispositifs anti-choc pour amortir d’éventuelles sorties de route. Des cours donnés à des particuliers à la recherche d’une nouvelle passion ou des occasions pour permettre à une entreprise de faire profiter à ses employés des stages de pilotage, ou tout simplement pour avoir, après quelques leçons, des techniciens de la vitesse au sein de ses équipes si la société opère plutôt dans ce domaine : les stages de pilotage sont accessibles à tous ceux qui remplissent les conditions nécessaires.