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La Skoda Octavia II est un modèle qui marche, commercialement parlant s’entend. C’est donc normal que le constructeur tchèque appartenant au groupe Volkswagen ne change pas une voiture qui fait gagner depuis 2004, le début du type II, se contenant de quelques aménagements et améliorations. Du coup, le modèle phare de la marque se rajeunit sans que l’Octavia II originelle ne vieillisse trop vite. Sur la robe de la voiture, que de petites retouches pour affiner ses lignes. L’aile a été redessinée pour perdre ses rondeurs et adopte une ligne avec passage de roue plat. La grande mutation a eu lieu sur les phares. Moins rectangulaires, ces derniers perdent leur austérité en adoptant une forme plus esthétique, étant étirés en remontant vers l’aile. Ils peuvent être équipés de phares Xénon directionnels, disponibles en option, pour l’éclairage en courbe. Si la calandre avec un cadre chromé n’a pas trop évolué, l’on peut signaler le bouclier qui reçoit les antibrouillards sur les coins. Les rétroviseurs extérieurs sont très fonctionnels. Ils sont électriques, rabattables et dégivrables. On apprécie aussi les clignotants intégrés qui servent à signaler votre intention aux usagers de la route qui se trouvent à vos côtés. A l’arrière, l’Octavia II phase II est fidèle au design en forme de C formé par les feux. Des catadioptres supplémentaires sont disposés sur le pare-choc arrière. Côté motorisation, Skoda propose un impressionnant panel pour donner un très large choix aux clients. L’Octavia II est proposé selon trois moteurs diesel et cinq moteurs essence. Parmi ces derniers, quatre ont déjà fait leur preuve. On connaît l’Octavia II par ses moteurs essence de 1,6 litre de 102 ch, de 1,8 litre turbo de 160 ch et de 2 litres turbo de 200 ch. Il existe aussi avec un moteur de 1.4 l développant 80 ch, un modèle qui n’est pas commercialisé en France. Skoda suit la tendance des petits moteurs puissants. Le nouveau 1.4 litre essence de l’Octavia II phase II n’a a priori rien d’impressionnant. Pour une si petite cylindrée, il est exceptionnel de développer une puissance de 122 ch. Le couple moteur atteint les 200 Nm, accessible dès 1500 tr/min. Pour en avoir une idée plus précise, la voiture atteint en vitesse maximale les 203 km/h. Elle étonne au test d’accélération, passant de 0 à 100 km/h en 9.7 sec. Pas mal du tout pour une berline familiale. Avec ce nouveau petit moteur puissant, l’Octavia II n’est pas devenue plus gourmande. Sa consommation en carburant est de 6,6 litres en cycle mixte. Le taux d’émissions de CO2 n’est pas cependant irréprochable puisqu’il est de 154g/km. Ce nouveau moteur bénéficie aussi de la nouvelle boîte de vitesse DSG 7 qui permet de changer de vitesse très facilement, améliorant encore plus l’agrément de conduite. L’Octavia II n’est pas moins bien pourvue en moteur diesel. Skoda propose le 1,9 litre de 105 ch ainsi que deux autres moteurs tous avec une cylindrées de 2 litres mais développant respectivement une puissance de 140 ch et de 170 ch. Pour les sceptiques, ce n’est pas pour rien que Skoda fait partie de la grande famille de Volkswagen. On peut s’en convaincre à travers la fiabilité et la tenue de route de l’Octavia II. Le bon comportement routier se vérifie par la précision et l’efficacité du freinage. La vivacité de la voiture ne nuit pas au confort intérieur vu que même le moteur diesel ne se fait pas trop entendre. L’Octavia II phase II garde à peu près les volumes intérieurs mais innove du côté appendice avec notamment un nouveau volant, des nouveaux blocs climatiseur et radio. Les nouveaux éléments de commandes contribuent à cette illusion d’un look différent. Skoda mise aussi sur l’utilisabilité. La graduation blanche du combiné du tableau de bord offre une bonne lisibilité des informations de conduite. Côté confort, l’Octavia II est doté de sièges chauffés. Un accoudoir équipé d’un compartiment se trouve au milieu de la banquette arrière qui est rabattable. Les places arrières sont par ailleurs spacieuses. Banquette arrière rabattue, le coffre passe de 560 litres à 1 420 litres. Bref, l’Octavia II phase II offre plus d’espace sans avoir eu à toucher à l’empattement de la voiture ni à ses dimensions qui sont toujours de 4m57 de long et 1m77 de large. Inclassable, la Skoda Octavia II se trouve entre la berline familiale et les imposantes compactes actuelles. Peu importe, car le but était de proposer une solution idéale aux jeunes familles à petit budget qui peuvent se tourner vers un véhicule familial mais dont le prix est plus accessible.

C’est au Salon de Genève 2009 que le constructeur tchèque Scoda a présenté la version définitive de son modèleFabia Combi Scout. Il s’agit de la métamorphose d’un break qui est devenu un tout-chemin. La Skoda Fabia Combi Scout suit le chemin tracé par d’illustres nom comme Audi avec le Alroad ou encore Volkswagen avec son Cross. Mi-break, mi-4×4, le concept fait des adeptes. Ce sera alors un 4×4 de ville et un break des champs ! Le Skoda Fabia Combi Scout a un garde au sol légèrement remonté pour lui permettre de passer par tous types de chemin. Une petite balade en campagne sur des routes pas trop accidenté serait une condition idéale pour l’apprécier. En tout cas, ce scout n’est pas un baroudeur. Difficile pour lui de passer par des épreuves de franchissement réservées aux vrais véhicules tout-terrain. La Skoda Fabia Combi Scout n’a pas la puissance ni la robustesse nécessaires. Ses capacités s’avèrent même limitées hors bitumes. L’absence de transmission intégrale y est pour quelque chose. Il est donc plus à l’aise sur les routes. Ce qui fait de la Skoda Fabia Combi Scout une voiture de loisirs pour la famille. En tant que break, elle dispose d’un coffre spacieux avec une grande ouverture. Son intérieur permet aussi de profiter du confort de l’espace. De l’extérieur la Fabia Combi Scout se caractérise par la forte présence de plastique. C’est une superprotection de poids plume qui enveloppe le bas de la voiture. Le pare-choc, les flancs, les ailes, le bouclier, tout est enveloppé de plastic qui ne gâche pas l’esthétique de la voiture. Fait en matériaux de synthèse, les panneaux de carrosserie latéraux peuvent résister aux chocs. La Fabia Combi est dotée de barres de toit pour porte-bagages. La Skoda Fabia s’est illustrée en tant que berline, une voiture pas exceptionnellement élégante mais qui est loin d’être laide, pouvant passer partout. La version Combi Scout est une sorte de mélange entre les qualités de la berline, les surfaces du combi et les protections du Roomster, le modèle SUV de la gamme. Le gentil break familial se donne des aires de duchesse, portant une robe de SUV. Il est doté de jante d’alliage léger, chaussant du 16 pouces mais il est possible de monter un 17 pouces. Quatre motorisation sont proposées sur le Skoda Fabia Combi à savoir deux essences un de 1,4l de 86 ch et un autre de 1,6 l de 105 ch. Pour les diesels, on aura le 1,4 l TDI de 80 ch et le 1,9l TDI de 105 ch. La Skoda Fabia Combi Scout n’a pas la robustesse du tout-terrain du constructeur tchèque, le Skoda yeti. Ce dernier est doté de plus gros moteurs jusqu’à 1,8 l et 160 ch en essence et 2l TDI et 170 ch en diesel. Il ne s’agit donc pas pour Skoda de faire de son combi un vrai baroudeur. Cette solution intermédiaire du break tout-chemin reste un bon positionnement entre ceux qui veulent avoir l’impression de vivre à bord d’un 4×4 sans forcément en vouloir apprécier les prouesses et ceux qui en ont assez du classique break de père de famille. Il faut signaler que, malgré ses faux-airs de tout-terrain avec un garde au sol surélevé et des éléments de protection, le Fabia Combi Scout n’a que deux roues motrices, à l’avant. Les boucliers et les pare-chocs en plastic noir font certainement de l’effet. A l’intérieur, la nouvelle Fabia Combi bénéficie d’un habitacle à garniture Scout spéciale avec un matériau de qualité, robuste et confortable. La touche Scout est aussi visible sur le tapis de sol. Le coloris argent mat est présent sur des détails comme le pommeau de vitesse, l’encadrement des soties d’air, les poignées d’ouverture… Les pédaliers donnent dans le style inoxydable avec une matière en aluminium. La Skoda Fabia Combi Scout a tout pour plaire aux automobilistes et à leur famille. Cette voiture a une habitabilité confortable en raison de l’espace disponible, sans oublier une modularité qui permet de disposer d’un coffre très spacieux. Son esthétisme est de bonne facture sans toutefois donner dans le luxe. Présentée au Salon de Genève 2009, la Skoda Fabia Combi Scout n’est pas passée inaperçu. Elle sera commercialisée en France à partir de juillet 2009. Le constructeur tchèque profite de l’aura et de l’expérience de son cousin germain Volkswagen pour percer enfin sur le marché européen.